柳廣鐵路

柳廣鐵路，即連線柳州與廣州之間鐵路。在《中長期鐵路網規劃（2004—2020）》中為連線柳州至肇慶的鐵路線，承擔了輸送廣西中部客流及原有貴廣高速鐵路的所有物流。線路全長414公里，國鐵I級，雙線電氣化，基礎設施設計速度160公里/時。

2015年因各種原因被鐵路總公司從當年新開工計畫中刪除。後廣西將柳州-肇慶鐵路升級改為柳州-廣州鐵路，前期工作推倒重做，線路標準未確定。目前，新建柳州至肇慶至廣州鐵路已納入國家《中長期鐵路網規劃》、《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》等相關規劃。

2018年5月14日，柳州-岑溪-羅定-廣州鐵路出現在廣東省、廣西自治區的《粵桂扶貧協作和區域合作工作清單(省級層面)》中。

基本介紹

• 中文名：柳州至廣州鐵路
• 外文名：Liuzhou-Guangzhou Railway
• 起點終點：柳州-廣州
• 功能定位：廣西中部至珠三角客貨運
• 前身：柳肇鐵路

背景

2009年12月，原鐵道部與廣西區、廣東省聯合向國家發改委報送了柳州至肇慶鐵路項目建議書。2010年4月，國家發改委委託完成了項目建議書諮詢評估。根據形勢變化，2014年，國家發改委和鐵路總公司要求柳州至肇慶鐵路改為先行實施柳州至梧州鐵路，柳州至梧州鐵路於2014年8月獲國家發改委批覆項目建議書，2014年10月鐵路總公司組織完成了可研審查。由於廣西壯族自治區部分市縣對線路走向方案存在分歧，導致2014年無法報出並批覆項目可研，失去項目開工建設的最佳時機。 2015年以來，中國鐵路總公司認為，國家正在推進實施貴陽至南寧客運專線項目，造成黔桂鐵路增建二線項目暫緩實施，導致柳州至梧州鐵路貨運量不足，修建必要性不夠充分。此外，柳州至梧州鐵路原設計在梧州接南廣鐵路，貨物可利用南廣鐵路梧州至廣州段疏解，但南廣鐵路開通後，鐵路方面基於安全等方面考慮，設計標準為客貨兼顧的南廣鐵路未能按計畫開行貨車，導致柳州至梧州鐵路抵達梧州後貨運通道成為斷頭路，失去了建設意義。目前，無論是修建柳州至梧州鐵路還是修建柳州至肇慶鐵路，都無法很好的解決貨物抵達梧州或肇慶後貨運通道問題，因此目前項目前期工作停滯。

首次出現

2015年8月7日，廣西發改委其網站答網友問中回復:柳州至廣州鐵路項目已啟動預可研工作，目前正在有序推進，該項目廣西境內走向初步與柳州至肇慶鐵路走向一致，具體線路走向待到可研階段才能明確。 初步揭開了柳廣鐵路的面紗。

爭議

柳肇鐵路的“失去建設意義”在網上引起了爭議，柳州的"百年柳肇夢“又遇新一輪的打擊，柳廣鐵路是否又是畫的一塊”大餅“讓百年柳肇路又變得更加撲朔迷離。

線路

柳州-梧州-肇慶-廣州鐵路（柳廣鐵路主通道）：柳州經梧州經肇慶至廣州鐵路已作為普速鐵路納入國家中長期鐵路網規劃。

柳州-岑溪-羅定-廣州鐵路（柳廣鐵路南通道）：此線路與國家中長期鐵路網規劃的柳州經梧州至廣州鐵路不是同一條鐵路。目前，柳州-岑溪-羅定-廣州鐵路廣東省方面羅定至廣州段已建成通車，岑溪至羅定段目前處於停工狀態。2018年5月，兩省區辦公廳聯合印發的《粵桂扶貧協作和區域合作工作清單（省級層面）》已明確提出加快推進柳州-岑溪-羅定-廣州鐵路建設，兩省區正在積極開展岑溪至羅定鐵路復工建設相關工作。

柳州-賀州-肇慶-廣州鐵路（柳廣鐵路北通道）：賀州市正在謀劃賀州至肇慶貨運鐵路，柳州至賀州至韶關鐵路已進入《廣西綜合交通運輸發展“十三五”規劃》，與肇慶至廣州鐵路，共同組成柳州至廣州的鐵路通道。

最新訊息

2015年8月31日，廣西發改委回復網友提問時表示：柳肇鐵路項目已改為柳州至廣州鐵路，現正在進行預可研工作，並已列為 “十三五”計畫開工項目。

2015年8月，廣東發改委回覆：柳州至肇慶（珠三角）鐵路是國家幹線鐵路項目，中國鐵路總公司正在牽頭開展項目前期工作，我委將繼續與廣西區有關部門一道，共同爭取國家支持加快推進項目前期工作，爭取儘早開工建設。

2015年11月17日，兩廣推進珠江—西江經濟帶建設現場對接會在梧召開。廣東省委常委、常務副省長徐少華指出，下一步，兩省（區）要繼續加強規劃引領和對接，加快推進柳州至肇慶鐵路（梧州至肇慶段）開工建設。

2016年2月4日，廣西發改委回復網友：“自治區正在全力推進柳廣鐵路項目前期工作，加緊銜接廣東省相關單位共同爭取該項目早日開工建設。目前項目預可研已完成並報鐵路總公司，我區具體線路走向方案和技術標準待國家相關部門審查後才能明確。

2018年5月14日，廣東省、廣西自治區印發《粵桂扶貧協作和區域合作工作清單(省級層面)》，柳州-岑溪-羅定-廣州鐵路納入該工作清單。兩省區正在積極開展岑溪至羅定段復工建設相關工作。