枋山鄉

枋山鄉

枋山鄉位處恆春半島之上,中央山脈末段,鄉境呈現特殊狹長地形,南北長達30公里,但東西寬卻僅有100公尺左右,且多為海岸峭壁,總面積約17平方公里,人口約6360人,是本島人口最少的平地鄉,氣候上則屬熱帶季風氣候。在墾丁國家公園成立後,一躍成為進入墾丁的重要門戶。

基本介紹

  • 中文名:枋山鄉
  • 地理位置:台灣屏東縣西南方沿海
  • 總面積:約17平方公里
  • 氣候:熱帶季風氣候
簡介,沿革,地理環境,基本概況,交通狀況,文化教育,旅遊景點,鄉鎮特產,

簡介

枋山鄉位於台灣屏東縣西南方沿海,北臨枋寮鄉,東鄰春日鄉、獅子鄉,西濱台灣海峽,南接車城鄉。
本鄉位處恆春半島之上,中央山脈末段,鄉境呈現特殊狹長地形,南北長達30公里,但東西寬卻僅有100米左右,且多為海岸峭壁,是本島人口最少的平地鄉,氣候上則屬熱帶季風氣候。在墾丁國家公園成立後,一躍成為進入墾丁的重要門戶。
枋山鄉早期為台灣原住民排灣族的故地,舊名“崩山”。此地約在1860年左右才有漢人進入開墾,因為此地有座小山經常發生山崩而命名為“崩山”,後來覺得崩山不雅,也不吉利,便採用台語諧音“枋山”替代。
1875年沈葆楨原屬蕃界的恆春半島設定“恆春縣”,今日的恆春鎮、車城鄉、滿洲鄉都成了漢人地,為了將上述三地與西部的漢人大本營連線起來,因此在枋寮到車城的海岸間劃設一條狹長走廊連線,即為今日的枋山鄉。
1920年台灣地方改制,於此地設定「枋山莊」,劃歸高雄州恆春郡管轄。戰後初期改設高雄縣枋山鄉,1950年改隸屏東縣至今。

沿革

枋山鄉在早期為台灣原住民排灣族的故地,舊名“崩山”。此地約在1860年左右才有漢人進入開墾,因為此地有座小山經常發生山崩而命名為“崩山”,後來覺得崩山不雅,也不吉利,便採用台語諧音“枋山”替代。
1875年,清廷欽差大臣沈葆楨於原屬蕃界的恆春半島設定“恆春縣”,現今的恆春鎮、車城鄉、滿州鄉等地都成了漢人地,為了將上述三地與西部的漢人大本營連線起來,因此在枋寮到車城的海岸間劃設一條狹長走廊連線,即為今日的枋山鄉。
日據時期中期的1920年,台灣實施地方改制,於此地設定“枋山莊”,劃歸高雄州潮州郡管轄。二戰後初期改設高雄縣枋山鄉,1950年改隸屏東縣至今。

地理環境

枋山鄉位於台灣屏東縣西南方沿海,北臨枋寮鄉,東沿中央山脈與獅子鄉、春日鄉、緊鄰,西濱台灣海峽,南接車城鄉。

基本概況

舊稱 :崩山
行政區管轄 :屏東縣
行政區類別 :鄉
經緯度 :東經,北緯
總面積 :17.2697平方公里
戶數 :2,094戶
人口 :6,156人(2008年12月)
鄉長 :葉有進
區劃 :4村63鄰
民意機關 :枋山鄉民代表會
郵遞區號 :941

交通狀況

枋山鄉交通環境
枋山鄉地勢平坦呈東西向傾斜,海岸地質多變,以楓港溪為界,以北為砂岩,楓港出海口及兩側為現代沖積層由粘土、砂石、礫石所組成,適宜種植瓜類,以南沿岸地質突變為珊瑚礁質殼砂與大礫石所組成,因不含沙,海水清澈見底,為觀光覽勝的好地方。
枋山鄉愛文芒果枋山鄉愛文芒果
枋山鄉公路方面
台1號:為枋山鄉最主要公路運輸要道,北接台17號公路往東港。枋山-楓港段每日交通量為9386輛。
台24號:作為通往恆春半島及墾丁國家公園之要道,楓港-海口段每日交通量為6,204輛。
台9號:為南台灣客貨運輸之樞紐,尤其楓港為三條公路交會之所在,過境旅客多,服務業發達。本線尚武-楓港段每日交通量為2,809輛。
枋山鄉鐵路方面
南迴鐵路枋寮-知本段預定80年年底完工,預計環島鐵路完成後,除公路外另提供一交通工具之選擇。枋山鄉設有枋山車站為屏東段之最南站,對旅客或貨物之運輸將負擔一部份的承載量,另外前往東部亦可避免山路之苦,對枋山鄉之發展助益很大。
運輸線路
台灣鐵路管理局南迴線
加祿車站
內獅車站
台灣鐵路管理局恆春線(規劃中)
台1線
台9線
台26線
枋山鄉楓港地區
台1線終點
台9線終點
楓港外環線

文化教育

初級中學
屏東縣立枋寮高級中學正成分校
國小
屏東縣枋山鄉楓港國小
屏東縣枋山鄉加祿國小
屏東縣枋山鄉加祿國小枋山分校

旅遊景點

嘉和遮體嘉和遮體
嘉和遮體
枋山遊憩區
枋山觀光農園

鄉鎮特產

枋山鄉位處台灣南端恆春半島,全年平均溫度23-25度C,氣候高溫少雨,極適合熱帶水果,蓮霧亦為熱帶水果之一,雖然種植面積僅50多公頃,且品質極佳有黑珍珠之稱,果質鮮美多汁甜味,為本鄉另一較具發展潛力之農產特品之一。
枋山鄉蓮霧枋山鄉蓮霧
特產:蓮霧 、芒果

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