東羅線從湘桂鐵路渠黎車站南端出岔至東羅礦區，建築長度23.9公里。是解決東羅煤外運的一條專用線。也是建國後廣西自建的第一條地方鐵路。
東羅線從湘桂鐵路渠黎車站南端出岔至東羅礦區，建築長度23.9公里。是解決東羅煤外
運的一條專用線。也是建國後廣西自建的第一條地方鐵路。
1958年11月13日，自治區決定修建“渠東支線”(後改稱東羅線)；指定邕寧專區和柳州
鐵路局組成築路指揮部，邊勘測、邊設計、邊施工。選定路線沿渠黎車站南偏西方向直通東
羅礦區，0—7公里屬丘陵地帶，線路較平坦，7公里至終點地段屬山嶽區，坡陡彎急。採用
主要技術標準為均衡坡度，煤炭運出方向15‰，相反方向20‰，最小曲線半徑245米。
1958年11月24日，以柳州鐵路局線橋大修隊為主，動員扶綏、天等、龍津等縣民工4.7
萬多人參加施工。橋涵均採用臨時性的木結構，線路上部建築則用從鐵路收集的各類輕、舊、
雜鋼軌、道岔和電務器材進行鋪設，因陋就簡，先求其通。
1959年2月，東羅鐵路竣工通車，共完成土石方111.8萬立方米，便橋2座28米，石砌涵
渠10座，臨時木涵渠17座，鋪軌25.1公里，其中：站線1.2公里，道岔7組以及通信、信號等
設施，投資357.56萬元。
運的一條專用線。也是建國後廣西自建的第一條地方鐵路。
1958年11月13日，自治區決定修建“渠東支線”(後改稱東羅線)；指定邕寧專區和柳州
鐵路局組成築路指揮部，邊勘測、邊設計、邊施工。選定路線沿渠黎車站南偏西方向直通東
羅礦區，0—7公里屬丘陵地帶，線路較平坦，7公里至終點地段屬山嶽區，坡陡彎急。採用
主要技術標準為均衡坡度，煤炭運出方向15‰，相反方向20‰，最小曲線半徑245米。
1958年11月24日，以柳州鐵路局線橋大修隊為主，動員扶綏、天等、龍津等縣民工4.7
萬多人參加施工。橋涵均採用臨時性的木結構，線路上部建築則用從鐵路收集的各類輕、舊、
雜鋼軌、道岔和電務器材進行鋪設，因陋就簡，先求其通。
1959年2月，東羅鐵路竣工通車，共完成土石方111.8萬立方米，便橋2座28米，石砌涵
渠10座，臨時木涵渠17座，鋪軌25.1公里，其中：站線1.2公里，道岔7組以及通信、信號等
設施，投資357.56萬元。
