東秦嶺隧道是西南鐵路西合段的重點控制性工程，位於陝西省藍田縣與商州境內，穿越秦嶺山脈，隧道全長12.268km，工程總投資8.38億元，是我國目前第三長雙線電氣化鐵路隧道。
基本介紹
- 中文名：東秦嶺隧道
一、工程概況
東秦嶺隧道是西南鐵路西合段的重點控制性工程，位於陝西省藍田縣與商州境內，穿越秦嶺山脈，隧道全長12.268km，工程總投資8.38億元，是我國目前第三長雙線電氣化鐵路隧道。隧道正洞設計為雙線電氣化斷面，採用新奧法施工，無軌出碴運輸，複合式襯砌，彈性整體道床等施工方法和施工技術。
東秦嶺隧道是西南鐵路西合段的重點控制性工程，位於陝西省藍田縣與商州境內，穿越秦嶺山脈，隧道全長12.268km，工程總投資8.38億元，是我國目前第三長雙線電氣化鐵路隧道。隧道正洞設計為雙線電氣化斷面，採用新奧法施工，無軌出碴運輸，複合式襯砌，彈性整體道床等施工方法和施工技術。
該隧道位於直線上，最大埋深約為580m，洞身呈小人字坡，進口段852m為上坡段，最大縱坡7.4‰，其餘地段為下坡，最大縱坡為11‰。東秦嶺隧道右側設有平行導洞，平導與正洞線間距30m。進口端1500m範圍內Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類軟弱地質占到88.7%，隧道地下水源豐富日湧水量達1.6萬多m3，岩體穩定性極差，給施工帶來較大困難。隧道提前順利貫通。東秦嶺隧道的建成為西安至南京鐵路運營奠定了基礎，西南鐵路的全線開通縮短了西北至中南、華東的運輸距離，最佳化了路網結構，增強了路網的靈活性，加強了東部同中西部的交流和合作，對促進西部地區經濟發展具有重要意義。
二、新技術套用與科技創新
1.在施工過程中，對Ⅰ、Ⅱ類圍岩富水地段，採取超前小導管或邁式注漿錨桿以及環向小導管壓注水泥——水玻璃雙液漿，封堵裂隙，固結破碎岩石，隔離水源，堵塞出水點防水技術，有效地保證了隧道襯砌質量，達到了不滲不漏目的。
2.東秦嶺隧道成功地採用了鑽爆法施工技術，隧道超欠現象得到有效控制，殘眼率達93%以上。對軟弱圍岩地段施工，採用了AMV三臂電腦台車打設長大超前管棚預注漿加固圍岩施工技術，實現了軟弱圍岩地段的快速掘進。隧道快速掘進施工技術創全國企業新紀錄。
3.隧道長距離通風在3000m以內採用正洞和平導均按照獨立的壓入式通風系統，即在正洞和平導在洞口外設定風機將新鮮空氣送至工作面，在距隧道洞口3000m處附近合理設定了一通風斜井，將自然通風和機械通風相結合，成功地解決了隧道獨頭掘進6000多米的通風難題。
4.東秦嶺隧道採用雙線彈性整體道床（無碴道床）結構施工工藝，雙線雙鋪的軌道排架將左右線緊密地連線在一起施工，簡化了雙線隧道整體道床工序，並結合現場實際情況提出合理的機具加工製造精度、技術參數要求，通過施工機具精度和技術參數的控制，達到了對雙線隧道彈性支承塊鋪設精度進行控制的目的，使彈性道床的施工技術水平又一次得到了大的發展，也為以後雙線隧道的整體道床施工提供了有益的借鑑。
5.在東秦嶺隧道施工組織中，充分利用平導輔助正洞施工，平導超前掘進，探明地質，同時為正洞通風、排水等提供通道，並設計一套網路化管理系統，將隧道有軌和無軌運輸有機相結合，大大提高了裝碴運輸能力，實現了洞內各工作面均衡協調施工，這些施工模式是東秦嶺隧道實現快速施工的關鍵。
6.針對隧道湧水量大（1.6萬m3/d）的特點，隧道內採取了分級接力排水方案，在平導內設排水泵站，將正洞的水通過橫洞排進平導內的各級泵站，再排出洞外，成功地解決了隧道反坡排水的難題，避免了湧水等對工程施工造成不良影響。
三、獲獎單位
中鐵一局集團有限公司
中鐵五局集團有限公司
中鐵十八局集團有限公司
中鐵二十二局集團有限公司
鐵道第一勘察設計院
二、新技術套用與科技創新
1.在施工過程中，對Ⅰ、Ⅱ類圍岩富水地段，採取超前小導管或邁式注漿錨桿以及環向小導管壓注水泥——水玻璃雙液漿，封堵裂隙，固結破碎岩石，隔離水源，堵塞出水點防水技術，有效地保證了隧道襯砌質量，達到了不滲不漏目的。
2.東秦嶺隧道成功地採用了鑽爆法施工技術，隧道超欠現象得到有效控制，殘眼率達93%以上。對軟弱圍岩地段施工，採用了AMV三臂電腦台車打設長大超前管棚預注漿加固圍岩施工技術，實現了軟弱圍岩地段的快速掘進。隧道快速掘進施工技術創全國企業新紀錄。
3.隧道長距離通風在3000m以內採用正洞和平導均按照獨立的壓入式通風系統，即在正洞和平導在洞口外設定風機將新鮮空氣送至工作面，在距隧道洞口3000m處附近合理設定了一通風斜井，將自然通風和機械通風相結合，成功地解決了隧道獨頭掘進6000多米的通風難題。
4.東秦嶺隧道採用雙線彈性整體道床（無碴道床）結構施工工藝，雙線雙鋪的軌道排架將左右線緊密地連線在一起施工，簡化了雙線隧道整體道床工序，並結合現場實際情況提出合理的機具加工製造精度、技術參數要求，通過施工機具精度和技術參數的控制，達到了對雙線隧道彈性支承塊鋪設精度進行控制的目的，使彈性道床的施工技術水平又一次得到了大的發展，也為以後雙線隧道的整體道床施工提供了有益的借鑑。
5.在東秦嶺隧道施工組織中，充分利用平導輔助正洞施工，平導超前掘進，探明地質，同時為正洞通風、排水等提供通道，並設計一套網路化管理系統，將隧道有軌和無軌運輸有機相結合，大大提高了裝碴運輸能力，實現了洞內各工作面均衡協調施工，這些施工模式是東秦嶺隧道實現快速施工的關鍵。
6.針對隧道湧水量大（1.6萬m3/d）的特點，隧道內採取了分級接力排水方案，在平導內設排水泵站，將正洞的水通過橫洞排進平導內的各級泵站，再排出洞外，成功地解決了隧道反坡排水的難題，避免了湧水等對工程施工造成不良影響。
三、獲獎單位
中鐵一局集團有限公司
中鐵五局集團有限公司
中鐵十八局集團有限公司
中鐵二十二局集團有限公司
鐵道第一勘察設計院
