基本介紹
- 中文名：東洋車
- 拼音：dōng yáng chē
- 注音：ㄉㄨㄙ ㄧㄤˊ ㄔㄜ
- 解釋：即舊時的人力車
出處,歷史,
出處
《文明小史》第五三回：“要想僱車子，卻祇有小車，是用人拉的，就是目下 上海 的東洋車子。”《二十年目睹之怪現狀》第三二回：“飯後便叫了兩輛東洋車，同到 虹口 去。”
歷史
黃包車的前身叫“東洋車”又稱人力車，約1870年為日本人所創製。是一種用人力拖拉的雙輪客運工具。 1873年，法商米拉看到上海租界市面日趨繁榮，交通工具的不敷套用，向法租界公董局呈報一份計畫，要求“在兩租界設立手拉小車客運服務機構”，並申請十年專利經營，後經法租界公董局與公共租界工部局協商，同意由兩局發放人力車執照，並批准路程價格。次年首批300輛黃包車從日本引進。1月20日，上海首家外國小車洋行登報事：“外國小車出賃”。啟事云：“今有本行新到洋車，比中華車大不相同，不論天暗下雨，一樣可推。車上另有篷帳，下雨不濕衣服,格外奇巧,貴客商欲坐者，請至本行賈可也”。啟事還訂明路程遠近的價格。
先期引進的幾批東洋車車身很高，木製的雙輪同馬車後輪差不多大小，輪外包鑲鐵皮，行路時隆隆作響，車座顛得厲害，乘坐很不舒服，一般人都不願問津。後來加以改進，放低車身，用鋼絲鐵圈代替木輪，外箍橡膠車胎，由此行車時聲音很小，車身也平穩，乘客再無震顫之苦，乘坐者也漸漸多起來，到辛亥革命後開始流行起來。這種經改進的東洋車，車身一律漆成黃色，非常醒目，所以被稱之為“黃包車”。 舊上海的黃包車絕大部分是車行出租給車夫的。外國人米拉所開車行的黃包車有300輛之多，由於使用率高，多數車輛骯髒破舊；也有精美的黃包車，那是有錢人購置、雇用車夫的自備車；還有一種是拉車人自購的車，多為半新舊的車子，經修飾後，也上街拉生意，並逃捐照會，故稱“野雞車”。 黃包車初時為雙人同坐，男女可同坐，1879年，因認為男、女同坐有傷風化，車夫拉雙人車也頗困難，因而禁止雙人同坐。1890年車價約為1英里內5分，2英里內1角。隨著城市經濟發展，黃包車的數量也不斷增加，至抗戰前夕，由租界發放照會的黃包車已經有八萬多輛。當時上海人出門乘坐黃包車去辦事、購物、串親訪友已成為一種時尚，也是主要的代步工具。40年代原後因三輪車的出現，黃包車逐漸淘汰。解放初，黃包車幾乎絕跡。1956年，上海最後兩輛黃包車被送進博物館，作為展品供人參觀。
