歷史沿革
建站初期,車站的運輸計畫主要是運輸農墾系統的糧食、木材和生活物資,向外裝運的所有物資到農墾鐵路的起點站密山站後,再由國有鐵路(鐵道部轄屬的鐵路)向密山至林口(林密線)和雞西至下城子(城雞線)分別轉運。旅客運輸同樣是開行墾區內的密山至東方紅站區段,主要客流是農墾內部的職工、家屬和周邊零星的農民及林區工人等。當時,即使全國各地的旅客欲到東方紅站,也要乘坐國有鐵路的列車到達密山站,再轉乘農墾鐵路的列車抵達東方紅站。而且東方紅站一晝夜只辦理一對旅客列車(往返)客運業務。車站有3條股道,閉塞設備系人工操作閉板信號,站線鋼軌大都是24公斤和38公斤型號的雜型軌,車站一切設備設施十分簡陋,貨物倉庫系露天貨場,站舍是“乾打壘”的小平房。1962年春,密東農墾鐵路上的最後一個站——東方紅站建成了。農鐵處的領導請王震為車站取名,思忖一番後,王震為此站定名為東方紅站,取意全國最早迎來太陽的地方,又象徵著曙光和希望。
1965年10月1日,東方紅站隨農墾鐵路全線劃歸國有鐵路序列,隸屬哈爾濱鐵路局雞西車務段管轄,取消了車站農鐵建制,車站各項運輸及編制重新編排,建立了嚴密、統一集中指揮的運輸組織,客貨運量也日益劇增。運輸指揮設備改為繼電半自動閉塞,站線軌道改為43公斤型號鋼軌,在車站職工素質和設備等方面,東方紅站發生了全新變化。
火車票起點站為東方紅終點站為太陽升
現如今史上最牛太多了,網友“羅小蠻”為了說明自己這張火車票非常之“牛”,連用兩個最字。不過,網友看到圖後,無不折服:的確夠牛。這張火車票,起點站是“東方紅”,終點站是“太陽升”。“東方紅,太陽升,中國出了個毛澤東……”相信每個看到這張票的人,腦海中都會響起這段耳熟能詳的旋律。不過,真有這兩個地名嗎?經過求證,國內叫“東方紅”和“太陽升”的鄉鎮村屯有很多,僅黑龍江省就有多處,但是在鐵路系統,“東方紅”站和“太陽升”站都是有且只有一個。
“東方紅”站位於虎林市與
饒河縣之間的密東鐵路的盡頭站,而車票中顯示的“太陽升”站,是位於黑龍江省
大慶市大同區太陽升鎮的
太陽升火車站。這張2005年的通票顯示,由“東方紅”至“太陽升”需要經過多次轉車,而售出這張車票的是“東方紅”火車站。水妖打電話詢問該站工作人員得知,票上的“雞下哈讓”分別代表4箇中轉地:雞西、下城子、哈爾濱、讓湖路。這樣的車票還可以買到,不過當年的車次已經改變,如今這條路線的車次應該是6224次。
看到這張車票,網友們都很激動,紛紛感嘆,祖國真是地大物博。“kuman”說,突然想起了毛爺爺。還有網友建議,可以開發一條旅遊線路。
業務範圍
客運:辦理旅客乘降、包裹託運。
地理位置
車站位於黑龍江省雞西市虎林市東方紅鎮。
列車時刻表
序號 | 車次 | 等級 | 始發站 終到站 | 出發時間 到達時間 | 到時 | 發時 | 車站 | 到達查詢站歷時 |
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1 | K7078 | 快速 | 東方紅 牡丹江 | 06:08 14:21 | 06:08 | 06:08 | 東方紅 | -- |
2 | 6223 | 普客 | 牡丹江 東方紅 | 08:20 18:30 | 18:30 | 18:30 | 東方紅 | 10小時10分 當日到達 |
3 | K7077 | 快速 | 牡丹江 東方紅 | 08:33 16:43 | 16:43 | 16:43 | 東方紅 | 8小時10分 當日到達 |
4 | 6224 | 普客 | 東方紅 牡丹江 | 09:08 19:26 | 09:08 | 09:08 | 東方紅 | -- |
5 | | 快速 | 東方紅 香坊 | 17:33 06:05 | 17:33 | 17:33 | 東方紅 | -- |
6 | K7090 | 快速 | 東方紅 香坊 | 20:58 10:55 | 20:58 | 20:58 | 東方紅 | -- |