由中鐵一局廣州分公司承建的東平新城車站是連線廣州和佛山的廣佛環城際鐵路的控制性工程。車站位於佛山市順德區，全長740米，相當於三個普通城際鐵路車站的長度。建成後車站能夠實現廣州、佛山、江門、珠海四條軌道線路同台換乘，為珠三角經濟持續快速發展提供便捷快速的新通道。東平新城車站位於順德商業中心區，車站基坑離周邊最近的樓房僅有6米遠，地下5米即為佛山捷運3號線，施工難度極大。為了實現精準施工，項目採用雷射定位、精確制導、錨鎖加固、量測監控等新技術、新工藝，攻克了施工難題，保證了安全質量。廣佛環城際鐵路是珠三角城際鐵路規劃“三環八射”的內環，預計明年5月全線竣工。該鐵路西連佛肇城際鐵路，東接佛莞城際鐵路，遠期將連線白雲機場。
首座同時容納4條軌道換乘，國內城際鐵路最大在建地下車站廣東東平新城車站目前主體工程已經完成過半，預計明年5月將全線竣工。
東平新城車站位於全國百強區之首的佛山順德區，國內城際鐵路最大在建地下車站也是廣佛環城際鐵路的控制工程，造價為11個億，建成後車站能夠做到廣州、佛山、江門、珠海四條軌道線路同台換乘，為珠三角經濟持續高速發展提供更加便捷快速新通道。
在施工現場可以看到：有三個一般地下車站長度的東平新城站，主體工程現已完成過半。
廣佛環城際鐵路是珠三角城際鐵路“三環八射”的內環，西聯佛肇城際、東接佛莞城際，遠期連線白雲機場。肇慶到佛山段已經建成運營。
東平新城車站是中鐵一局施工管段30億元中的“硬骨頭”，在國內城際鐵路施工中難度之大，前所未有。
據中鐵一局廣州分公司總經理劉玉貴介紹，東平新城車站旁邊緊鄰佛山市傳媒大廈，最近只有18米遠，基坑20多米深，施工稍有不慎，就會危及大樓安全，後果不堪構想。基坑內有8個業主、10個大型建設項目，相互協調難度非常之大。更為困難的是車站要在佛山捷運3號線上方5米高的地方施工，對既有運營捷運線路不能有絲毫影響。車站北面東平廣場商業項目，30多層的樓房已經封頂，最近處基坑離樓房僅有6米遠。在既要保證安全又不影響施工的情況下，劉玉貴說，他們實現了不少施工上的新突破。
劉玉貴表示，常規做法是明挖順做一層一層施工，常規支架體功效不高，安全隱患較多，所以現在很多用整體模板台車，組裝完畢後一段一段移動，這樣功效也提升了，整體工程質量也得到保證，安全生產也得到了控制了。原來坑底下擺了一個支架，全部按照鋼結構做好，上面開始綁紮鋼筋，做完以後整體推走。原來常規工藝是工人都在底下作業，功效慢，施工難度大，安全各方面都有影響，新工藝最少提高功效20%。
