海滄大橋東岸遊覽區位於廈門東渡港,占地面積近10萬平方米,東岸遊覽區主要是由橋樑博物館和海滄大橋觀景平台組成。在周末如果你有驅車經過東渡濠頭,你肯定會聽到嘩啦嘩啦的流水聲,或者你受到它的吸引駐足一看,一定會被它那壯觀的景像所嚇住。展現在你眼前可是目前國內最高最大型的人工跌泉它,它的高度有41米,寬有20米,投資320萬,它所用的水都是自來水,就有近150噸的自來水從40多米高的山頂跌落而下,水噴撞到石頭時的聲音,就像千軍萬馬同時頓足,聲音震耳欲聾。水落下後流到下面的蓄水池裡再抽上去,是循環的一個過程。
基本介紹
- 中文名:東岸觀景遊覽區
- 地域:廈門東渡港
- 面積:近10萬平方米,
- 東岸遊覽區:梁博物館和海滄大橋觀景平台
看完跌泉,我們就來到了去觀景平台的大門前,沿著紅色的瀝青路緩緩而上,在路旁邊栽的就是我們廈門市的市花三角梅,火紅的花兒就是在迎接各位的到來。來到了觀景平台,看見的就是那富有歐洲風情的搖椅,還有那蓋在上面像只展翅欲飛的大白鷺的膜亭,它是由澳大利亞進口的,它的功能有很多,除了能為我們擋雨外,它還能防火、防紫外線、防塵。傍晚,相約觀景平台,感受大海的氣息,在這如此美妙的意境,別有一番情趣。嗯,那邊還有人在留影呢!怎么老站那姿式呀!這你就不知道了,那可是我們景區內獨特的“超大型螺母工藝品”,它是工藝設計師從海滄大橋建完以後的邊角料中設計出來的,富有很高的藝術欣賞價值。
現在,我們到的地點就是觀看海滄大橋最佳的位置。在大家的眼前就是大橋的主橋身,它是那樣的寵大,銀藍色的橋身就像一條銀色的飛龍,把廈門和海滄連為了一體。海滄大橋是繼廈門大橋之後又一座主要對外的交通要道。在1994年6月份江總書記視察廈門時,曾提到“如果從廈門到海滄建一座大橋,那海滄地區就活了”,因此我們就按照廈門來規劃,採用了西起海滄的馬青路,跨越廈門的西海域在和東渡、仙岳相連的路線,全程長5926.527米,主橋長1108米,主跨648米,也因此形成了一條集科普、景觀、娛樂、旅遊為一體的獨特線路。
海滄大橋在世界排名第二、亞洲第一,那它吸引人的是它獨特的橋型,三跨連續全飄浮體系的鋼箱梁懸索橋。“三跨連續:就是主橋部份三個跨段是用94塊鋼箱梁連續焊接成一體,每塊鋼箱梁高3米,寬敞36.6米,長12米,重156-206噸,總重15800噸,“全飄浮”:也就是橋面實際上和橋塔是沒有交接點,它們之間的距離有2米高,橋塔是支撐起兩根主纜,還有是固定住橋面不讓它左右幌動。在看一下橋上的兩根主纜,你可別小看它,它可不是普通的鋼纜,它是由二萬二十根直徑5.1豪米的鍍鋅高強鋼絲編成的,每根主纜的直徑長570豪米,它是採用先纏絲後塗裝的技術,你看得出它一共穿了“七件衣服”嗎?,實際上是它的外表裹了七層的塗料,這些塗料都是為了使它的生命更長久,主要是起到防水防腐蝕的作用。每根主纜的長度是1227米,如果把它裡面的鋼絲一根一根接起來,那長度是24624公里足夠從廈門到北京拉十幾個來回,你說長不長呢?我們現在再看一下那兩個三角形的建築物,一個屹立在火燒嶼,一個鎮守在牛頭山,它呢就是大橋最重要的受力部件“錨碇”。海滄大橋東西兩個錨碇屬於“擴大基礎的重力式錨”採用的是“輕巧”空腹三角形結構,這種設計即可起到錨碇的作用裡面的空間又可以充分利用。建一個錨碇所用的混凝土量是6.5萬立方米,也就是相當於可建一座廈門大橋,,你可以想像一下。,兩個錨碇是廈門市的兩個科普基地,東錨碇是橋樑博物館,西錨碇是青少年科技館。兩個地方都是青少年朋友學習的好去處。
錨碇把主橋和引橋相連,主纜在空中通過橋塔把3萬噸的載重吊起,這時你看到的海滄大橋是不是更加的雄偉呢!
而當時在建設的時候曾經提出多種的建橋方案,如:海底隧道、 斜拉式橋,但是由於大橋所在的位置比較特殊,上空是廈門航空港的飛機降落航線,海域又是萬噸巨輪頻繁進出的主航線,因此加大了大橋的建設難度。如果選建 拉式大橋,那在同等的跨度下,斜拉式大橋的塔柱必須建200多米,而我們的航空限高只有133.53米,已遠遠超過飛機航線的要求,而現在我們看到的橋塔高度是128.025米,水面和橋面的距離有55米,在高潮位時5萬噸的巨輪都可以順利通航;如果用海底隧道,可能在埋隧道時整個海面都要封航,那這樣可能對碼頭的運作業比較不利,而且在隧址方面也發現了數條的斷裂層,所以在結合實際情況,採用了建懸索橋的方案。
廈門地處沿海城市,是多颱風的天氣,對於海滄大橋整體抗風的要求也非常的高,在經過多次的研究論證下,採用了全飄浮的柔性體系的懸索橋,在低速風洞試驗中抗風達到的風速是120米/秒,相當於是3倍的12級颱風,並且又經歷過99年14號颱風的正面襲擊,更證明了海滄大橋抗風抗震性能的完善。
海滄大橋是一座現代化的大橋,橋面瀝青是採用SMA改性瀝青,由於大橋橋身是鋼板的在夏天時的溫度可達70多度,普通的瀝青在那么高的溫度下很容易軟化,長時間雨水的沖涮瀝青和沙子很容易分開,於是在瀝青里加進橡膠、塑膠、化學劑使它的粘付性更好。
海滄大橋的建設從1996年12月18日開始到1999年12月30日只用了短短的三年時間完成,但這靠的是一群不畏艱苦的工人、科技工作者和出色的領導人員。就我們剛才說到的,主橋面是鋼箱梁焊接的,而當時焊接的季節正是廈門的夏季,焊接是在梁段裡頭,裡面的溫度高達七八十度,而這些焊接工人必須全 裹得嚴嚴實實的生怕汗水滴到鋼板影響焊接的質量,她們每15分鐘至20分鐘輪換一次,那是一種我們無法體會得到的滋味。
在“創建一流景觀,精品工程”的建橋宗旨下,海滄大橋所有別出心裁的景觀設計,你都看到了解了嗎?從瓶狀的橋墩,門式的橋塔,皇冠式的塔帽到那和藍天、碧海、青山同為一體的橋身時,一切是顯得那么的怡靜,在徐徐的晚風中,和著燈光看到的海滄大橋像是一隻欲飛出東方的巨龍。