基本介紹
- 中文名：東勝機場
- 創立時間：1959年
- 占地面積：5300畝
- 機場地址：鄂爾多斯市
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機場介紹
東勝機場（現鄂爾多斯機場）距離東勝市中心38公里，坐落於鄂爾多斯市康巴什新區東南16公里處，緊鄰旅遊勝地成吉思汗陵，地處包茂高速公路和阿大一級公路交匯處，交通位置十分便利。機場始建於1959年，主要為解決東勝與包頭因黃河阻隔交通不便而修建，當時僅有一些季節性航班運營。1983年10月，包頭黃河大橋建成後，包頭至東勝航線隨之停航，機場關閉。2000年1月，原伊克昭盟行政公署決定遷建鄂爾多斯機場，並成立了機場遷建工程前期工作領導小組。 2005年2月23日，經國務院常務會議研究，核准鄂爾多斯機場遷建工程，3月25日國務院、中央軍委正式批覆同意遷建鄂爾多斯民用機場。同年7月18日，鄂爾多斯市委、市政府舉行了開工奠基儀式，鄂爾多斯機場工程正式開工建設。這也是中國第一家完全走市場化道路、利用社會力量進行投資建設和運營管理的民營機場正式啟動。
鄂爾多斯機場占地面積5300畝，飛行區等級為4C級，跑道長2400米，寬45米，可滿足B737-800及以下機型起降；機坪面積為1752平方米，可同時停放2架C類飛機，1架B類飛機；航站樓建築面積5280平方米，設有兩部登機廊橋。鄂爾多斯機場設計流量為：旅客吞吐量27萬人次/年；貨郵吞吐量0.2萬噸/年；高峰小時旅客吞吐量291人次；高峰小時起降5架次。2007年3月24日，鄂爾多斯市委、市政府與內蒙古民航機場集團公司舉行鄂爾多斯機場委託管理簽字儀式，正式將鄂爾多斯機場委託由內蒙古民航機場集團公司管理。2007年5月，組建鄂爾多斯伊金霍洛機場有限公司負責機場的具體運營。鄂爾多斯機場於2007年7月15日正式通航。鄂爾多斯機場是內蒙古民航機場集團公司成功託管的第一個支線機場，機場公司計畫把鄂爾多斯機場打造成“國內同類型支線機場的精品”。
東勝機場
東勝機場航班航線
東勝機場CZ3597 鄂爾多斯機場——鄭州機場 738
CZ3597 鄂爾多斯機場——上海機場 738
KN2942 鄂爾多斯機場——北京南苑機場 738
FM2942 鄂爾多斯機場——北京南苑機場 738
CZ3679 鄂爾多斯機場——三亞機場 738
CZ3696 鄂爾多斯機場——太原機場 733
CZ3696 鄂爾多斯機場——廣州機場
機場設施
東勝機場機場代碼
鄂爾多斯機場三字碼：DSN
鄂爾多斯機場
鄂爾多斯機場四字碼：ZBDS
擴建工程
東勝機場是鄂爾多斯機場的前身，始建於1959年。2005年7月18日，鄂爾多斯市委、市政府舉行了開工奠基儀式，鄂爾多斯機場工程正式開工建設。這也是中國第一家完全走市場化道路、利用社會力量進行投資建設和運營管理的民營機場正式啟動。機場按支線機場建設，項目總投資1.53億元，建設期二年。2007年
東勝機場
東勝機場機場擴建工程是由西蒙集團牽頭建設、經營的民航機場。期間，西蒙集團又與神華神東天隆公司簽訂了共建機場契約，雙方股比為51：49。該民航機場總投資2億多元，設計規模為飛行跑道2400米，航站樓3500——5000平方米，可起降波音737—800型飛機。 西蒙集團是以生產銷售煤炭逐步發展起來的一家民營企業，2003年6月，西蒙集團組建了鄂爾多斯通用航空公司，擁有10架運5—B飛機，主要用於飛播、滅蝗、森林防火、航拍等。新建成的機場預計初期每年要虧損2000多萬元，鄂爾多斯市給企業配置一塊25平方公里的煤田作為虧損補償。
2008年11月17日，鄂爾多斯機場在北京鄂爾多斯艾力酒店召開航站區改擴建可行性研究（代立項）報告評估會。民航華北局機場處、計畫處、空管局、自治區發改委、鄂爾多斯市政府、市發改委、市鐵航辦、中國民航機場建設集團公司華北公司設計院、北京諮詢公司專家組、鄂爾多斯機場等單位參加了會議。本次鄂爾多斯機場航站區改擴建項目，飛行區新建站坪57460平方米，站坪擴建後可停放七架C類飛機、兩架D類飛機。新建站坪採用高桿燈泛光照明，建築採用平面形式、為兩層前列式。建築面積45000平方米。機場消防、應急救援設施全部按7級設定。新建站前廣場、高架橋、航站樓與軌道交通接口設施。水、暖、電、污水處理、通訊設備、特種車輛設備等改造更新。本期計畫總投資9.6億元，工程計畫於2010年年底前完工。會議經過討論，專家評估組最後達成一致意見，同意本期改擴建項目。
經營業績
新機場建好後，鄂爾多斯市政府提出了開航的要求：一是首先要由中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）來飛；二是要使用波音737-800型客機；三是要直飛北京，條件可謂不低。集團公司經過多方努力，終於實現了鄂爾多斯市政府提出的要求。2007年7月26日開航後，旅客運輸量呈現了非常好的增長態勢，到2007年年底，僅5個月的時間，旅客吞吐量就達到了77000多人次，超過了內蒙古其他4個已經成立50年的機場的旅客吞吐量，而且高端客人較多，機票往往是頭等艙機票先賣完。
東勝機場
東勝機場從2008年1月到12月下旬，鄂爾多斯機場完成旅客吞吐量已經超過了30萬人次。在開航後第一個完整的日曆年旅客吞吐量就突破30萬人次的，中國只有2個機場，一個是九寨溝黃龍機場，另一個就是鄂爾多斯機場。按預測，到2015年，鄂爾多斯機場的年旅客吞吐量是27萬人次；而實際上，僅在通航第2年，鄂爾多斯機場的旅客吞吐量就超過了30萬人次。
由於通航第2年客流量就超過了設計負荷，預計2010年，鄂爾多斯機場的旅客吞吐量將突破40萬人次。新的擴建規劃正在研究編制中。
內蒙古民航機場集團公司在管理鄂爾多斯機場後，一直把安全運營放在首位。開航至今，鄂爾多斯機場從容應對了近百次雷雨、大霧、大雪和低雲等惡劣天氣的考驗，保障了正常航班和國家領導人專機、包機等重要航班的飛行。與此同時，他們還積極拓展航線，充分利用政府補貼這個槓桿調控航空市場開發，採取“成熟航線與新開航線區別對待”的原則，新開航線投入人力、時間和政府補貼加以培育，成熟航線放開，由航空公司自主參與經營。
鄂爾多斯機場用1年多的時間，提前7年超過了機場原設計吞吐能力。
2012年全年，鄂爾多斯機場完成旅客吞吐量1800572人次，同比增長38.3%；完成貨郵吞吐量9752.4噸，同比增長62.7%；完成折算旅客吞吐量1908932人次，同比增長39.5%；保障運輸飛行19611架次，同比增長48%；平均客座率為70.7%。旅客吞吐量從2007年通航時的7.7萬到2012年突破180萬，五年間年均增速達到55.5%；貨郵吞吐量從2007年通航時的390噸到2012年完成9752.4噸，五年間年均增速達到73.2%。在《中國民用航空》雜誌公布的“中國主要機場月度運量統計”中數次成為旅客吞吐量、貨郵吞吐量及運輸架次單月增長最快的機場，在運輸生產指標全年累計同比增長排名中也名列前茅。2012年，日均旅客吞吐量、貨郵吞吐量和運輸飛行架次分別達到近5000人次、30噸和55架次。高峰日完成旅客吞吐量7050人次，高峰小時完成旅客吞吐量2227人次。
機場交通
路線一、從東勝西收費所上包茂高速，在阿鎮出口處下高速，大約36KM，然後走阿大線大柳塔方向將近5KM就可以看到機場了。全程大約30分鐘。
路線二：走東康線到阿鎮，大約35KM，再走阿大線到機場，大約14KM，全程大約50KM。不用交過路費，但東康線限速100KM，有時阿大線64公里處有交警測速，那裡限速60KM。全程大約45分鐘。
