東京羽田國際機場（Tokyo International Airport)，又稱東京羽田航空港、東京國際航空港或羽田機場，是五座日本國家中心機場之一，屬於日本三大都市圈之東京都市圈的重要國際機場。其位於日本東京都大田區東南端（35°33′12″N，139°46′52″E）多摩川河口的左岸，是日本最大的機場，總面積 408萬平方米。每天約有230個航班進出港，起落約460次。每年往來旅客人數約6600萬人，占全國國內航空旅客人數（約9300萬人）的半數以上。
東京羽田國際機場建於 1931年8月，最早是一所國營的民航機場。第二次世界大戰後，為美軍所接管。 1952 年再次開放，作為首都東京航空運輸的出入門戶，經營國內和少量國際航空客貨運輸業務。1978年新東京國際機場（成田國際機場）建成後，羽田機場改為日本國內的航空運輸中心，同時兼營國際航班業務。
基本介紹
機場歷史,通航城市,國內,國際,機場設施,跑道,客運候機樓,貨物集散中心,VIP設施,設施機構,機場設施費,交通換乘,鐵路,巴士線路,計程車,首都高速道路,所獲榮譽,機場事故,
機場歷史
羽田機場開航
1931年8月，位於當時荏原郡羽田町鈴木新田字江戶見崎（即舊有航站樓附近。1932年成為了東京市蒲田區羽田江戶見町），日本第一個國營的民用航空專用機場東京飛行場正式啟用。這是日本的民用航空事業萌芽期的一個重要機場。（面積53公頃，有一條全長300米，闊15米的跑道）
1945年8月，第二次世界大戰結束後，由駐日美國陸軍接管，改稱羽田陸軍航空基地。但同年，美軍以擴建工程為由，強制機場附近的居民於48小時內搬遷。
歸還後至今(東京國際機場)
之後，在1964年因主辦夏季奧運會而數度將航站樓擴建及重建，配合填海工程的展開，於1993年9月開始國內線的航站樓轉到第1（西）航站樓。自此之後，航站樓所在的地方就被稱作“Big Bird”。1998年3月20日，國際線航站樓遷到舊有國內線航站樓原址。
2004年12月1日，第2航站樓也開始運作。全日本空輸（ANA）集團，以及北海道國際航空（ADO）國內線業務亦一同遷到新的航站樓。
- 第1航站樓是日航集團（及SKY、SFJ）
- 第2航站樓是全日空集團（及ADO、SNA）
就是說兩個集團均有專用的航站樓。
各自的航站樓也噴上了不同代表顏色。第1航站樓噴上了日航集團的企業顏色紅色；而第2航站樓則噴上了全日空集團的企業顏色藍色。
另外，在2006年4月1日與全日空的國內線實行航班編號共享的亞洲天網航空（SNA），亦同時遷往第2航站樓，使到在兩座航站樓內同時出現了3個系列的航空公司。
伴隨著第2航站樓的啟用，當局在2005年4月1日調高了從東京國際機場起飛航班機票的“旅客設施使用費”（機場稅）100日元。這項措施生效後，對使用這個作為國內線樞紐優越地位的機場的批評相繼出現。因為這是日本首次對國內線徵收旅客施設使用費。
填海工程展開
原來的航站樓是比現今的更靠近陸地，位於現在B跑道南端的附近，3條跑道的設計亦本應以圍繞舊有航站樓為主。但自從1964年，海外旅行自由化實施以後，使用飛機的乘客急增，同為國際線及國內線機場的羽田航站樓開始應付不了急增的航班數目。故在1970年代，把最靠近當時航站樓的舊有A跑道（15R/33L）封閉，改建成為停機坪。
但在國際線遷往新落成的成田國際機場後，因其他地方機場相繼噴射化等因素使航空運輸送能力持續上升，國內線的需求亦大幅增加。故狹窄的航站樓和兩條跑道（因兩條跑道的交叉設計不能同時使用，實際上只有一條），作為首都機場的吞吐量已經嚴重飽和。再加上跑道鄰近民居，噪音問題持續，為了改善機場機能及減低噪音滋擾，當局在1984年1月開始進行填海工程。工程分開三期:
- 第一期（1984年1月－1988年3月）
- A跑道遷移．擴建（1988年7月啟用）
第二期（1987年9月－1993年8月）
- 西側地區客運（即現今的第1航站樓）、貨運航站樓、維修場的遷移及新建（1993年9月啟用）
- 控制塔・運輸省（即現今的國土交通省）航空局大樓遷移（1993年9月啟用）
- 新建場內道路
- 首都高速道路灣岸線延伸（1993年9月啟用）
- 東京單軌電車羽田線延伸至西航站樓的新羽田機場站（即現今的羽田機場第1航站樓站）（1993年9月啟用）
第三期（1990年5月－現在）
- C跑道遷移、擴建（1997年3月啟用。此後，機場可以同時使用兩條跑道起降）
- 國際線航站樓遷移（1998年3月20日啟用）
- 京急空港線延伸至羽田空港站（1998年11月啟用）
- B跑道遷移、擴建（2000年3月啟用）
- 新建第2航站樓（2004年12月1日啟用）
- 東京單軌電車延伸至羽田機場第2航站樓站（2004年12月1日啟用）
- 機場連線道路（2004年12月1日凌晨4時啟用）
- 第1航站樓北翼JAL集團擴張使用（2004年12月21日開始）
- 第2航站樓南面泊位（2007年3月啟用）
擴張整頓工程
近年因為航空的需要增多，加上羽田機場的運量在1990年代以後到達極限，日本政府自2000年起檢討是否需要建造首都圈第三機場，以分擔羽田、成田兩座機場的容量。檢討結果在2002年1月公布，認為將羽田機場進行擴建是最合適的做法，因而展開下述的再擴建計畫。
B跑道新快速脫離道
在主要於吹南風時使用的B跑道上建設新的快速脫離道，讓著陸後的航機更快駛離跑道，於2009年7月啟用。所謂快速脫離道，是為了增加起降次數從而使機場的處理能力上升的建設。它可以讓航機以滑行跑道時的高速直接駛入滑行道之上，因為這個緣故，快速脫離道會以一個傾斜的角度從跑道伸延。之前羽田機場的B跑道平均一小時只能處理32班航機起飛及28班航機降落。由於降落航機數目較少，若能使航機早點離開跑道，則有望在一小時內增加至29班航機降落，那么一天就可以多加14班航班降落。
新跑道（D跑道）
此計畫將會在靠近神奈川縣的海面上建造人工島，島上將會築有一條與B跑道幾乎平行、約長2500米的新跑道。這樣一來，表示機場處理能力的“年間起降能力”將會由28.5萬次上升至40.7萬次。國土交通省在確保未來國內航線的需要後，將剩餘接近一年3萬架次的起落時間分配給國際航班。
但是，D跑道將會遠離現有的控制塔，若跑道建成的話，從控制塔將不能目視滑行在D跑道上的航機。所以將會在現有控制塔的東南方，鄰近2號停車場“Bus Pool”的地方，興建一座世界第3高、高度116米的新控制塔，於2010年1月14日啟用，舊控制塔則改為備援之用。
順帶一提，其實計畫當初是建議於現有的B跑道旁，直接多建一條完全平行的跑道。但這樣一來當吹南風或雨天時，航機就須要飛越千葉縣浦安市市區上空，特別將會於東京迪士尼度假區直線距離300米處經過而形成問題，因而更改成現貌。
新跑道於2010年8月已基本竣工。9月起開始最後調整階段，10月21日正式啟用。
國際線地區
整座國際線航站樓，由5層高的航站樓，以及6層高分成7段的停車場（約3,200個泊位）所構成。在航站樓之內，建有以昔日江戶街道模樣建成的商店街、以及日本最大規模的免稅店。而且旅客設施使用費設定在比中部國際機場的2,500日圓為低的2,000日圓。至於連線航站樓的交通方面，除了東京單軌電車羽田線一部分的路軌作出更改，以連線鄰近新建的車站之外，在地底運行的京急空港線也興建新車站。而整座航站樓的維修、營運由大股東為日本機場建設的“東京國際機場航站樓株式會社”（東京國際空港ターミナル株式會社）負責。
貨運航站樓由兩幢一年間處理50萬噸貨物的倉庫、易腐壞食品倉庫及熏蒸設施所構成。而整座貨運航站樓的維修及營運則交由以三井物產出資的“東京國際貨運航站樓株式會社”（東京國際エアカーゴターミナル株式會社）負責。
停機坪以及周邊道路等的維修由以大成建設為中心的集團負責。
大事年表
1955年 羽田機場候機樓開始運營
1963年 羽田機場航站樓主樓改建工程、國際航線供用開始
1964年 羽田機場到達專用開始運營
1964年 濱松町和羽田機場之間的東京單軌電車開通
1964年 首都高速公路1號線（羽田線）開通
1970年 國際候機樓到達開業
1978年 除華航以外，國際航司遷往成田機場
1978年 羽田機場航線專用工程竣工
1988年 羽田機場航站樓重新整頓工程竣工
1988年 羽田機場新的A跑道開始供用
1993年 羽田機場第1客運大樓開始供用
1996年羽田機場 第1候機樓利用乘客人數總計達到1億人次
1997年 羽田機場新C跑道開始供用
1997年羽田機場 登機站台開始投入使用
1998年 羽田機場國際候機廳開始供用過渡
2000年 羽田機場新的B跑道開始供用
2001年 羽田機場國際旅客包機航班開始
2002年 華航和長榮航空成田遷移,羽田機場國際定期航班結束
2002年 羽田機場臨時航線客流集散←→第1候機廳之間的免費巴士運行開始聯絡
2002年 羽田機場臨時航線客流集散改建工程竣工
2003年 羽田和首爾(金浦)國際旅客包機航班開始運營
2004年 開始使用第二客運大樓
2004年 羽田機場第1候機廳開始更新工程
2005年 羽田機場航站樓開館50周年
2006年 東京國際機場國際航線地區旅客航站樓等維修、運營事業系る特別目的公司“東京國際機場候機樓株式會社”成立
2007年 羽田機場第二航站樓（南）旅客pia供用開始
2007年 羽田機場和上海(虹橋)航班連線國際客運包機開始
2007年 P4簡易立體停車場開始供用
京急電鐵羽田機場車站的“錯覺路標”
京急電鐵羽田機場車站的“錯覺路標”2008年 羽田機場和香港國際客運包機連線運行開始
2008年 新國際航線旅客航站樓改建施工
2008年 羽田機場第二航站樓主樓南側擴建部分開工
2009年 停車場全面立體化和其他施工
2010年 開始供用全面立體停車場
2010年 羽田機場第二航站樓主樓南側擴建部分旅客竣工
2010年 羽田機場第二航站樓主樓南側擴建部分旅客供用開始
2010年 新航線客流集散供用開始
2011年 羽田第1候機室出發區域、屋頂區域更新
2013年 羽田第2客運總站pia3景點擴建
2019年1月28日，京急電鐵的羽田機場國際線航站樓車站地面上出現了帶有立體效果的“錯覺路標”。
通航城市
國內
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
大阪、福岡、大分、熊本、稚內、沖繩、札幌、北九州、宮崎、鳥取、米子、鹿兒島、長崎、廣島、高知、高松、小松、岡山、名古屋、秋田、函館、宇部、宮古、石垣、紋別、帶廣、大館能代、中標津、富山、莊內、釧路、岩國、石見、松山、德島、八丈島、輪島、佐賀、女滿別 | |
大阪、福岡、大分、熊本、沖繩、札幌、北九州、宮崎、鹿兒島、長崎、廣島、高知、高松、小松、岡山、名古屋、秋田、函館、宇部、青森、石垣、出雲、帶廣、釧路、奄美大島、松山、德島、白濱、山形、女滿別 | |
大阪、福岡、沖繩、札幌、鹿兒島 | |
Starflyer | 大阪、福岡、北九州、宇部 |
天網亞洲航空公司 | 大分、熊本、宮崎 |
北海道國際航空公司 | 札幌、函館、帶廣 |
國際
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
北京首都、上海虹橋、上海浦東、台北、廣州、首爾、河內、曼谷素萬那普、吉隆坡、新加坡、雅加達、馬尼拉、倫敦希斯羅、巴黎戴高樂、法蘭克福、慕尼黑、悉尼、溫哥華、洛杉磯、紐約、火奴魯魯、芝加哥 | |
北京首都、上海、台北、廣州、香港、首爾、胡志明市、曼谷素萬那普、新加坡、倫敦、巴黎、舊金山、紐約 | |
上海、台北、首爾 | |
北京首都 | |
天津 | |
上海浦東 | |
台北 | |
廣州 | |
香港 | |
首爾金浦、首爾仁川 | |
河內 | |
曼谷素萬那普 | |
AirAsia X | 吉隆坡 |
新加坡 | |
雅加達 | |
菲律賓航空公司 | 馬尼拉 |
杜拜 | |
多哈 | |
倫敦希斯羅 | |
巴黎戴高樂 | |
悉尼 | |
多倫多 | |
舊金山 | |
明尼阿波利斯、洛杉磯 | |
洛杉磯 | |
夏威夷航空公司 | 火奴魯魯 |
機場設施
跑道
現有四條瀝青混凝土跑道：
- A跑道1993年建成(16 R / 34 L):3000米×60米時,北風南風時起飛著陸用，設有ILS
- B跑道2004年建成(04/22):2500米×60米,南風時,22方向設有ILS用於著陸
- C跑道2004年建成(16 L / 34 R):3360 m×60米在北風南風時著陸及起飛，設有ILS
上述各跑道原則上是白天(上午6點開始到下午11時)使用。深夜時段(下午11時到凌晨6時為止)C和D跑道跑道優先使用。
值得一提的是，第4條跑道建造在海面上，有三分之二地基是填海造地，而為了不阻隔多摩川河口，跑道西南側的三分之一採用了高架棧橋結構，類似於碼頭結構。填海部分和棧橋結構部分的連線點採用了伸縮裝置，即便發生地震其表面的跑道也不會開裂。整個跑道通過一條620米長的橋與現有3條跑道所在的機場島對接。
羽田機場航拍圖
羽田機場航拍圖
羽田機場內部客運候機樓
第1和第2候機樓，以及國際航班候機樓合計的3個機場航站樓。在地下有第1、第2之間的聯絡通道。地上有高7層的營運大樓，附設有生活、交通等服務設施，如停車場、候機大廳、旅館、郵局、銀行、展望台等，還有官方的稅關、防疫、安全檢查、通信、氣象、警察等機關。
第一客運大樓：日本航空國內線、天馬航空、星悅航空（飛往北九州以外的地區）
第二客運大樓：全日空國內線、北海道航空、星悅航空（飛往大阪關西，北九州航班）
國際線大樓：所有航空公司國際線航班
所有航站樓間有免費的擺渡巴士
貨物集散中心
西貨物地區和東貨物地區,位於第1、第2候機樓的北側。2010年10月隨著國際線大樓的落成，新航線地區貨物集散站開業。
VIP設施
日本國政府專機在內的政府專機、重要人士、皇室、國會等VIP貴賓可以使用貴賓室和專機專用的停機坪，位於東貨物地區旁邊。在通過的普通道路上設有直接相關的專用車道，同時設定也柵欄、保全。這條公路在通行時周邊道路(首都高速公路1號羽田線)沒有預告時可能暫時禁止通行。
設施機構
- 行政機關：
- 海上保全廳第三管區海上保全本部羽田機場航空基地
- 海上保全廳第三管區海上保全本部羽田特殊救難基地
飛機機庫、新聞機構機庫
- 產經新聞
機場設施費
（機場稅）
交通換乘
鐵路
- 單軌電車（普通，區間快速、空港快速）
羽田機場第1大樓站、羽田機場第2大樓站、羽田機場國際線大樓站 - JR東日本亦有建造從東京站直通羽田機場的線路計畫，從東京站沿東海道線行駛，在田町站附近併入東海道貨運專線，接著在大井埠頭一帶以地下的形式行駛至羽田機場
- 京濱急行線
- 羽田機場航站樓站·羽田機場國際線大樓站·天空橋車站
- 羽田機場航站樓站是第一航站樓和第二航站樓雙方共用站台。
- 都營淺草線直通，終到由成田國際機場的直通列車
東京單軌電車巴士線路
- 京濱急行巴士
- 羽田京急巴士
- 橫濱京急巴士
- 東京機場交通
- 神奈川地區
- 橫濱站（東面出口、橫濱市區機場總站）（羽田京急巴士）
- 橫濱站（西面出口、橫濱灣喜來登酒店）（羽田京急巴士）
- 橫濱港未來21（橫濱紅磚倉庫、橫濱國際平和會議場、山下公園）（橫濱京急巴士）
- 新橫濱站（京濱急行巴士、川崎鶴見臨港巴士）
- 川崎站（羽田京急巴士）*一般巴士路線（空51）
- 武藏小杉站（京濱急行巴士、東急巴士）
- 多摩廣場站（京濱急行巴士、東急巴士、川崎鶴見臨港巴士）
- 新百合丘站（京濱急行巴士、小田急巴士、東急巴士）
- 大船站、藤澤站、鎌倉站（京濱急行巴士、江之電巴士）
- 相模大野站（京濱急行巴士、神奈川中央交通）
- 本厚木站、田村車廠（京濱急行巴士、神奈川中央交通、行駛至田村車廠站的只有神奈川中央交通的班次）
- 二俁川站（京濱急行巴士、相鐵巴士）
- 海老名站（京濱急行巴士、神奈川中央交通、相鐵巴士）
- 東戶冢站、上永谷站、港南台站、戶冢站（京濱急行巴士、橫濱神奈交巴士）
- 中心南站（京濱急行巴士、東急巴士）
- 箱根湯本站、初花飯店（京濱急行巴士、小田急箱根高速巴士）
東京都內、多摩地區
- 東京站（京濱急行巴士、東京機場交通）
- 赤坂地區酒店（東京機場交通）
- 銀座、日比谷地區酒店（東京機場交通）
- 九段、東京巨蛋城、目白地區酒店、秋葉原站（東京機場交通）
- 澀谷站、澀谷地區酒店（京濱急行巴士、東京機場交通、東急巴士）
- 新宿站、新宿地區酒店（東京機場交通）
- 池袋站、池袋地區酒店（東京機場交通）
- 臨海副都心（富士電視台、東京電訊港站、東京國際展覽館）（京濱急行巴士）
- 臨海副都心（國際展覽館）（東京機場交通）
- 東京市區機場總站（東京機場交通）
- 千住大橋站、北千住站（京濱急行巴士、東武中央巴士）
- 錦糸町站、東京晴空塔城（京濱急行巴士、東武中央巴士）
- 錦糸町、東陽町地區酒店、豐洲站（東京機場交通）
- 葛西站、一之江站、小岩站、龜有站（東京機場交通、京成巴士）
- 中野站、野方站、練馬站（東京機場交通、關東巴士）
- 吉祥寺站（京濱急行巴士、東京機場交通、小田急巴士、關東巴士）
- 調布站、府中站、國分寺站（東京機場交通、京王巴士東）
- 聖跡櫻丘站、多摩中心站、南大澤站（東京機場交通、京王巴士東）
- 町田站（京濱急行巴士、神奈川中央交通）
- 立川站、拜島站（京濱急行巴士、立川巴士）
- 八王子站、高尾站（東京機場交通、京王巴士南、多摩巴士）
- 品川海濱站、大井町站（京濱急行巴士）
- 品川地區酒店（東京機場交通）
- 蒲田站（途經大鳥居、直達車）（羽田京急巴士）*一般巴士路線（蒲95）
- 蒲田站（途經日之出、京急蒲田站）（羽田京急巴士）*一般巴士路線（蒲31）
- 蒲田站（途經萩中）（羽田京急巴士）*一般巴士路線（蒲41）
- 平和島站、大森站（羽田京急巴士）*一般巴士路線（森21）
- 天空橋站、羽田車廠（穴守稻荷站）（羽田京急巴士）*一般巴士路線（空71）
埼玉地區
- 埼玉新都心站（前往大宮方向班次）、大宮站（京濱急行巴士、東京機場交通、西武觀光巴士、國際興業）
- 武藏浦和站、浦和站（東京機場交通、國際興業）
- 川口站、川口元郷站（京濱急行巴士、國際興業）
- 川越站、本川越站（東京機場交通、西武巴士、飛鷹巴士）
- 東所澤站、所澤站（東京機場交通、西武巴士）
- 坂戶站、森林公園站、熊谷站、籠原站（東京機場交通、國際十王交通）
- 草加站、新越谷站（京濱急行巴士、東武中央巴士）
- 朝霞台站、志木站（京濱急行巴士、東武西區巴士）
- 和光市站、石神井公園站（京濱急行巴士、西武巴士）
千葉地區
- 柏站（京濱急行巴士、東武東區巴士）
- 東京迪士尼度假區（東京迪士尼樂園、東京迪士尼海）（京濱急行巴士、東京機場交通、京成巴士、東京灣市交通）
- 新浦安站、新浦安地區酒店（東京機場交通、東京灣市交通）
- 行德站、妙典站、市川站（東京機場交通、京成巴士）
- 西船橋站、船橋站（京濱急行巴士、京成巴士）
- 津田沼站（東京機場交通、京成巴士）
- 海濱幕張站、稻毛海岸站、千葉站、千葉中央站（京濱急行巴士、東京機場交通、京成巴士）
- 蘇我站（京濱急行巴士、小湊鐵道）
- 稻毛站、都賀站、四街道站、千代田團地（東京機場交通、千葉內陸巴士）
- 成田機場（東京機場交通）
- 鐮取站、土氣站、大網站（東京機場交通、千葉中央巴士）
- 五井站、東金站（京濱急行巴士、小湊鐵道）
- 市原鶴舞BT、茂原站（京濱急行巴士、小湊鐵道）
- 袖浦BT、木更津站（京濱急行巴士、東京機場交通、日東交通、小湊鐵道）
- 君津BT、君津站、君津鋼鐵廠（京濱急行巴士、日東交通）
- 君津BT、富樂里富山道之驛、館山站（橫濱京急巴士、日東交通）
茨城地區
- 鹿島神宮站（京濱急行巴士、關東鐵道）
- 筑波中心（京濱急行巴士、關東鐵道）
- 水戶站、勝田站、日立站（羽田京急巴士、東京機場交通、茨城交通、日立電鐵交通服務）
櫪木、群馬地區
- 佐野新都心BT、宇都宮站、氏家站（東京機場交通、關東自動車、東野交通）
- 館林站、太田站、桐生站、伊勢崎站（東京機場交通、日本中央巴士）
- 高崎站、前橋站（東京機場交通、日本中央巴士）
靜岡地區
- 御殿場站、箱根仙石原、桃源台站（京濱急行巴士、小田急箱根高速巴士）
山梨地區
- 勝沼交流道、石和溫泉站、甲府站、龍王站（京濱急行巴士、山梨交通）
- 富士急高原樂園、河口湖站、富士山站（京濱急行巴士、富士急山梨巴士）
長野地區
- 輕井澤站（京濱急行巴士、西武高原巴士）
其他
- 航站樓間免費穿梭巴士（第1航站樓、第2航站樓、國際線航站樓（羽田京急巴士）
- 機場內循環（控制塔、維修場）（羽田京急巴士）
計程車
在橫濱市內、川崎市內均額運營
首都高速道路
灣岸線
羽田線
所獲榮譽
2014年，羽田機場被skytrax評選為五星級機場（排名第一） 以及世界最佳國內線機場（排名第一）
2013、2014年 在清潔及舒適性方面，被評為全球最佳
多年被評為世界百佳機場
2019年9月16日，國際機場協會（ACI）發布了“2018年全球機場客流量榜單”，東京羽田國際機場位列第5名。
機場事故
2017年9月5日，由羽田機場飛往紐約的006航班曾因左側引擎起火，被迫返航。
2017年9月20日，羽田機場再次發生飛機引擎起火被迫降落的事故。
2017年9月27日，由日本羽田機場起飛，飛往松山的一架波音737型客機在駛入跑道準備起飛時，右側引擎突然起火，被迫停止飛行。
