李澤源，深航公司老闆。曾在軍隊生產經營部門工作，位至高管，亦曾因經濟刑事問題先後獲罪入獄三次。2005年深航拍賣交易的兩名重要幕後人物之一。在2005年5月23日舉行的深圳航空65%股權拍賣會上，深圳匯潤攜哈爾濱億陽集團以27.2億元的“天價”，擊敗同場競標的對手、深圳航空第二大股東中國國際航空股份有限公司（下稱國航），奪得廣發行持有的深航65%股權。深航由此變為私營控股企業。2013年4月，李澤源夥同原深航公司董事長、總經理、董事、監事會主席和財務總監5人被控挪用資金罪在市二中院受審，李澤源還涉嫌偽造公司印章罪。
2014年1月17號，李澤源被法院以挪用資金罪判處有期徒刑10年，因其在假釋考驗期內犯罪，法院將其前罪沒有執行的刑罰並罰，決定執行有期徒刑14年。
基本介紹
- 中文名：李澤源
- 國籍：中國
- 民族：漢
- 性別：男
- 原名：李宜時
- 籍貫：遼寧興城
人物履歷,拍賣事件,綜述介紹,曲折入股,股權款來源,擔保和抵押,控制權,負債和投資,被控受審,
人物履歷
具有高中文化程度的55歲（2013年）的李澤源，曾任深航高級顧問，是深圳市匯潤投資有限公司股東、實際控制人。
成立於1992年11月的深航原是國企，2005年5月改制轉讓股份，由匯潤公司和億陽集團兩家民營企業以27.2億元的價格通過競拍擊敗國航等大型國企，獲得深航65%的控股權，深航由此成為國內最大的民營航空公司。
李澤源
李澤源問題在於，作為年總收入達到64.48億元的航空公司的老闆，以“加機組”的方式乘機，實在令人匪夷所思，如果航班客滿他連座位都沒有！
一種原因是為了省錢，好像說不過去。另一種可能的原因是不願在電腦系統中留下記錄。
只在關國亮的角色釐清之後，2005年5月那場創下國有產權拍賣最高金額紀錄的深航出售案，才獲得了完整的解讀。
創下國有產權拍賣最高金額記錄的深圳航空有限責任公司股權拍賣，句號畫得並不圓滿。
拍賣事件
綜述介紹
依據國有產權拍賣規定，匯潤與億陽須在2005年8月15日前支付80%的股權款，方能完成股權過戶；在過戶後45天，必須支付20%的餘款。但付款並未如期進行。外界對於兩家民營股東競標資質和籌款能力的質疑，也貫穿深航拍賣事件始終。
儘管收購資金來源非法，交易程式違規，股權款至今未清，新股東匯潤入主深航已是既成事實。這家中國第六大航空公司已在今年初完成了增資——5億元增資款同樣來自關國亮的拆借。匯潤背後形形色色的實際出資人，在耗費巨資獲得深航控制權後，也正在謀求套現和退出。
這一曲折而生動的中國式資本故事已經上演兩年，如今仍未落幕。
曲折入股
現年54歲的李宜時是遼寧興城人，曾在軍隊生產經營部門工作，位至高管，亦曾因經濟刑事問題先後獲罪入獄三次。當2004年廣發行意欲出售所持深航股權時，李宜時走向了前台，此時他身份證上的名字已改為李澤源。
雖然李宜時自恃有關係網，但並無身份和資本，須藉助他人來收購深航的股權。2004年末，他推動北京民營企業當代集團出面競購深航股權。此時，深航股權競購者眾多，包括外資美國國際集團(AIG)、新橋資本；國內金融巨頭中信集團、平安保險，更包括持股深航25%的第二大股東國航、持股10%的深圳市屬企業全程物流。
脫胎于軍企的當代集團報價15.73億元，競購廣發行旗下資產經營公司廣控集團持有的深航65%股權。2005年1月，廣控集團向廣東省作匯報，準備接受當代集團報價。但在最後關頭，國航和全程物流極力反對，主張老股東有優先購買權。各方僵持不下，廣東省最終決定公開拍賣。
就在5月23日拍賣前夕，當代集團突然退出競標陣營，取而代之的是此前從未出現的匯潤和億陽。
匯潤是專為競拍而成立的項目公司，2005年3月才在深圳設立，註冊資本1000萬元，由李宜時、趙麗、秦畹江、宋祖玉四名自然人股東發起，李宜時個人持股89%。億陽是小有名氣的哈爾濱民營企業，以通信產業起家，旗下擁有上市公司億陽信通(上海交易所代碼：600289)。老闆鄧偉是全國政協委員。
外界事後方知，當代集團在最後一刻退出競標，主要是因為擔心拍賣將導致一個無法承受的高價。而億陽進入，一來是在於區區1000萬元註冊資本的匯潤本身不具競拍資質，二來則因為李宜時志在必得的承諾。
同樣因為競爭對手國航的壓力，李宜時在拍賣前不久，將所持匯潤股份全部轉給一個名叫趙祥的人。國航的理由，是指李宜時當時仍是保釋在外（牛啊——天空注）的身份。現年67歲的趙祥同樣來自東北，曾任遼寧葫蘆島市市長，退休後往來於遼寧和深圳之間，多有人脈，在深圳本地有著自己的生意。
最終，匯潤和億陽以27.2億元的出價，打敗了國航和深圳市的競標聯合體。
股權款來源
劉文彪與隆鑫集團老闆塗建華亦有淵源，當西部擔保於2003年1月在西安註冊成立時，塗建華曾任西部擔保執行董事。
或許是憑藉劉文彪的牽線搭橋，急需大筆資金支付首付款的李宜時等人與關國亮取得了聯繫，而後者手中此時正有大筆“閒錢”。
2005年的關國亮正在籌建新華控股——一家旨在最終絕對控股新華人壽的集團母公司。關氏決定把在新華人壽股東中最親密的盟友拉入新華控股，並指令新華人壽資金運營部門，將數億元資金打入隆鑫集團等公司賬戶，作為後者入股新華控股的資本金。
於是，來自新華人壽的4.3億元經由隆鑫分批打入匯潤賬戶，另一筆3.86億元新華資金則藉由其他渠道輾轉注入匯潤。匯潤由此向廣控集團付清首筆股權款。
通過這筆高達8.16億元的巨額拆借，關國亮在匯潤獲得了很大的話語權。當然匯潤只是中介，關國亮的最終目標是深航——一家大名鼎鼎、擁有充沛現金流因而也富有資本運作空間的航空公司。
在達到這一目標前，匯潤必須先在法律程式上完成深航股權的過戶。依據拍賣程式，它必須在2005年8月15日前支付第二筆50%的股權款，高達13.6億元。
擔保和抵押
期限很快來到，但匯潤的第二筆股權款一拖再拖。廣控集團甚至為此向廣東省打報告請示，倘若匯潤無力支付股權款，這筆交易將如何善後？
匯潤開始分批付款。至2005年9月30日，國慶長假前的最後一天，第二筆股權款10億元的最後一筆最終打入廣控賬戶，據聞這筆10億元股權款來自其他渠道的高息拆借。儘管距離交易約定的13.6億元仍有3.6億元差距，但匯潤已自感水到渠成。國慶長假剛過，匯潤便提出股權過戶要求。
國航再次力爭，指出所付股權款仍未達到預定的80%數額，即總計21.76億元，股權過戶即屬非法。但此時，早前與其保持一致立場的深航第三大股東全程物流已倒向匯潤一邊。匯潤與全程物流合計持股深航達75%，股東投票權重高於三分之二。因而在2005年11月16日舉行的深航股權拍賣後的第一次臨時股東大會上，最終通過了股權過戶的決定。
如何確保匯潤繼續支付高達9.04億元的餘款？
廣控集團總經理鄒小平在當天的股東大會上介紹，匯潤已將所持深航20%股權抵押給廣控，同時再由西部擔保公司提供擔保。此次股東會後，匯潤和億陽迅速完成股權過戶，分別在深航持股55%和10%。半年後，億陽又將股份悉數轉讓匯潤。知情人表示，這再次證明億陽加入深航股權拍賣實為過渡性安排。
伴隨股權過戶，新股東的代表大舉進入深航董事會。匯潤董事長趙祥出任董事長，匯潤股東宋祖玉、匯潤方的拍賣代理人徐海偉律師出任董事；作為資金牽線人和股權擔保人的西部擔保董事長劉文彪、作為資金拆借中介的隆鑫總裁肖強也都出任董事。雖然國航、全程物流仍在董事會中占據若干席位，但已明顯勢單力薄。
李宜時、關國亮二人不便進入深航董事會，但仍是深航的實際控制人之一。人們很快看到，李宜時以深航第一號人物的身份頻頻出現在各種公開場合。
控制權
見諸報端的李宜時(李澤源)的首次公開活動，是在2005年10月21日。李宜時和時任深航總經理的劉劍平會晤了廣西壯族自治區領導。李宜時以“李澤源”之名出現，被冠以“深圳航空公司高層領導”的頭銜，排名在劉劍平之前。
即使在前葫蘆島市市長趙祥正式出任深航董事長後，深航的一系列對外活動仍顯示出李宜時在事實上的第一號人物的地位。2006年1月，河南省領導會見李宜時、趙祥等人，《河南日報》在報導中，將頭銜為“深圳航空公司高級顧問”的李宜時(李澤源)排名於董事長趙祥之前。
在深航董事會中，國航與匯潤劍拔弩張的態勢從未休止。2006年年中，匯潤向國航提出，雙方按相同價格增資擴股深航。但國航認為自己身為多年的老股東，理應在增資擴股的成本上得到一定補償。同時，作為小股東的國航長期被排除在深航經營決策權之外，對深航的資產狀況所知不多，也成為其不願冒然增資的原因。
在股權上被排擠到邊緣的國航，最終決定參與增資。雙方在2007年1月簽署正式協定，匯潤將所持15.625%的股份轉讓國航，後者持股恢復至25%的傳統水平。全程物流則接受了股權被攤薄的事實。
有訊息稱，在關國亮被調查後，經由隆鑫集團等轉至匯潤的8.16億元新華保險資金已被部分追回；但關國亮通過處置華平大廈所得對深航的5億元增資，目前仍無下落。在新華人壽“倒關”陣營的股東看來，關國亮在拖欠新華人壽巨資而被保監會追討的情況下，仍能向匯潤作巨額拆借用於增資深航，正是其有能力還錢而拒不還錢的表現。
這還不是故事的全部，在2006年新華人壽股東內部矛盾激化、“關陣營”勢力日趨削弱時，關國亮還在利用他對匯潤的影響力，安排由深航出資收購新華人壽的股份。
負債和投資
深圳航空一份內部報表顯示，2006年，公司曾計畫安排約6.46億元用於收購某項“酒店資產”。有知情人透露，所謂收購“酒店資產”實為收購新華人壽的股權，這部分股權正是“東方系”兩家公司東方集團股份有限公司、東方集團實業股份有限公司合共持有的新華人壽13.04%的股份。
以新華人壽總計12億股股份計，13.04%的股權約合1.565億股。深航擬以6.46億元收購，每股作價約4.13元。在知情人看來，關國亮安排由深航出面收購“東方系”持股，或有增強自身在新華人壽控制權的考慮。而“東方系”老闆張宏偉願意向關出售所持新華人壽股份，也或有退出套現之想。但該交易最終未能達成。部分原因是因為保監會如今已決定動用保險保障基金，以每股5.99元的價格，收購東方集團實業股份有限公司持有的5.02%的新華人壽股份。
深航2006年年報顯示，深航集團(主要為深圳航空公司，兼含少量輔業類資產)總資產為141.59億元，較新股東匯潤進入前的2004年增加97.45億元，增幅達221%；集團總負債為125.11億元，比2004年增長88.16億元，增幅達238.6%。新增資產幾乎全部來自銀行貸款，這既顯示出新股東入主後深航獲得高速發展，也反映出支撐高增長的主要動力來自銀行貸款。
雖然前述交易沒有完成，向來處於高負債率狀態的深航，決定斥資6.46億元用於對外股權收購，其實質不過是以大額銀行貸款去作長期股權投資，且是項投資目標為金融類資產，與深航的主業並無關聯。而深航歷來亦無投資金融機構先例，巨額投資顯然存在風險，這一風險也將最終波及作為主要資金供給方的銀行。
被控受審
李澤源（左一）等被告人在法庭上受審。2005年3月，李澤源成立了深圳市匯潤投資有限公司並在該公司持股89%。同年4月，李澤源指使趙祥擔任匯潤公司法定代表人，並代李澤源持股，李澤源仍為匯潤公司實際控制人。
2005年5月，匯潤公司通過合作、聯合競拍等方式從重慶隆鑫控股有限公司、億陽集團股份有限公司等處融資人民幣20億餘元，並以競拍方式在股權拍賣會上擊敗國航，實際取得廣東省廣控集團有限公司持有的深航65%的股權，李澤源擔任深航高級顧問並成為實際控制人。
為向廣控集團支付深航股權轉讓款及歸還因收購深航股權產生的巨額債務等，李澤源等人實施了挪用資金的犯罪事實。2005年12月，李澤源、趙祥、徐海偉經預謀，挪用深航收購大成飯店項目的資金6億元；2006年4月，3人又挪用深航投資重慶“駿逸第一江岸”房地產項目資金3億元；2006年6月至7月，李澤源等人挪用深航預付租賃飛機的資金10.2億元。
這些款項被用於李澤源個人控制的匯潤公司等償還債務。事後，匯潤公司歸還深航11.7億元。此外，2006年9月到2007年7月，李澤源還挪用深航收購廣州空港酒店項目的資金總計1.1億元，也用於匯潤公司償還債務。
2014年1月17號，法院認為，李澤源等6名被告人的行為均構成挪用資金罪。法院一審以挪用資金罪判處李澤源有期徒刑10年，與前罪尚未執行的有期徒刑5年7個月零6天，決定執行有期徒刑14年。
