有軌觀光火車（Rail tourist train），符合國家有關標準的全套施工圖。
基本介紹
- 中文名：有軌觀光火車
- 外文名：Rail tourist train
- 含義：符合國家有關標準的全套施工圖
- 類型：火車
載荷技術要求,永久載荷,活載荷,乘人的支承和約束反力,摩擦力,慣性力,碰撞力,風載荷,雪載荷,基本設計規定,國內常見仿蒸汽軌道式常見配置,
載荷技術要求
永久載荷
其作用點、大小和方向不隨時間變化而發生變化的載荷，如遊樂設施中結構自重等，用Gk表示。
2、 變載荷 （用Qk表示）
活載荷
指乘人本身的載荷，用Q1表示，規定如下：
乘坐成人1~2人時按750N/人計算，2人以上按700N/人計算。
兒童（身高不超過1.2 m或10歲以下）按400N/人計算。
乘人的支承和約束反力
在乘人支承物設計時，應考慮乘坐物在正常運行及啟動、制動和緊急狀況時乘人對扶手、支撐、腳蹬及靠壁等約束物處施加的力。這些力成人不應小於500N/人，兒童專用的遊樂設施不應小於300N/人，用Q2表示。
4、 驅動力和制動力
驅動乘坐物運動的力或使其強行停止（或減速）運動的力，用Q3表示。
Q3= a（m1+m2）
式中：a —— 啟動/制動加速度；
m1 —— 被驅動部件的質量；
m2 —— 活載荷的總質量。
當移動部件的運動速度不超過3m/s時，若沒有進行精確的計算，則上述公式中的加速度值可取：
a =0.7m/s2
摩擦力
相對運動物體之間在接觸面上，由於摩擦產生的力，用Q4表示。
Q 4= f P
式中：f —— 摩擦係數；
P —— 施加在摩擦面上的正壓力。
慣性力
由於運動速度的變化（數值和方向）而產生的力，應按照滿載進行計算，用Q5表示。
Q5= ma
式中：m —— 承受加速度的運動部件及活載荷的質量；
a —— 加速度。
碰撞力
在運動過程中發生碰撞的力，一般只驗算直接發生碰撞的零部件，且假設發生在最不利的位置。應按照滿載進行計算，用Q6表示。
Q6= m g sinα
任何情況下碰撞載荷應：Q6 ≥ 0.3 mg
式中：m —— 承受碰撞部件及載荷的質量；
g —— 自由落體加速度；
α—— 碰撞角。
風載荷
風載荷分為工作狀態載荷和非工作狀態載荷。遊樂設施的設計，按最大運行風速15m/s計算工作狀態下的風載荷。在靜止狀態下（非工作狀態）應能承受當地氣象數據提供的風載荷，風載荷用Q7表示。風載荷的取值及計算方法參照GB 50009中的規定執行。
雪載荷
遊樂設施的設計，在靜止狀態下應能承受雪載荷，積雪厚度不超過80mm時，施加在遊樂設施總體表面上的雪載荷，按照0.2kN/m2的雪壓進行計算。積雪厚度超過80mm時，其載荷計算方法參照GB 50009中的規定執行，用Q8表示。在無雪期運行或者有防止積雪措施時，可不考慮雪載荷。
基本設計規定
有軌火車的設計應有設計說明書、計算書、使用說明書及符合國家有關標準的全套施工圖。
在設計中要考慮，除考慮永久載荷、變載荷外，必要時還應考慮地震等特殊載荷及溫度對整體結構的影響。及其輔助設施的設計，應計算正確、結構合理，能保證乘人安全。無法進行精確計算時，可採用實驗數據驗算，應規定其整機及主要部件設計使用壽命，整機使用壽命不小於23000h。材料的選用應根據結構的重要性、載荷特徵、結構形式、應力狀態、連線方法和工作環境等因素綜合考慮。 重要的機械零件所用的金屬材料，其力學性能、熱處理性能、焊接性能等均應滿足工況要求。博瑞特觀光火車採用角焊無縫工藝，提高了這一標準的套用性。 當遊樂設施載荷理論計算值與實際測試值有較大差別時，對理論計算結果應重新進行驗算。
國內常見仿蒸汽軌道式常見配置
驅動方式：內燃機交流電傳動
控制方式：磁通矢量PLC變頻器，S型曲線加速，起步平穩無衝擊，乘坐舒適
驅動電機：4*22=88kw
最大行駛額定速度12km/h
最大行駛速度15km/h
列車牽引力 25KN
傳動速比9.833
獨立手制動操作裝置
緊急情況自動停車功能
前後帶可升降鋁合金玻璃窗
