會津鬼怒川線

會津鬼怒川線隸屬於野岩鐵道株式會社，是一條連線了福島縣南會津郡南會津町瀧原字羽根子的會津高原尾瀨口站與栃木縣日光市的新藤原站的鐵路線。

線路還有“溫泉線（ほっとスパ・ライン）”的愛稱。

基本介紹

• 中文名：會津鬼怒川線
• 外文名：會津鬼怒川線
  Aizu-Kinugawa Line
• 開通日期：1986年10月9日
• 線路長度：30.7 km
• 起止站點：會津高原尾瀨口站、新藤原站

線路信息

所屬公司：野岩鐵道株式會社

線路圖

運營公司：野岩鐵道株式會社

里程：30.7km

軌距：1067mm

車站數：9

線路狀態：全線單線直流1500V架空電車線法供電

最高速度：80km/h

歷史沿革

概述

線路來源於《改正鐵道敷設法》附表第33號規定的部分線路。而北側經會津線、只見線和磐越西線，與附表第26號規定的“山形縣米澤至福島縣喜多方的鐵道”的日中線、南側經日光線與附表第35號的“櫪木縣鹿沼至茨城縣古河的鐵道”相連線，會形成山形縣米澤市與茨城縣古河市，成為奧羽本線與東北本線聯絡線——野岩羽線構想的一部分。

五十里胡海尻附近的航空照相

隨即日本鐵路建設公團將其作為野岩線進行建設，並排除了與東武鬼怒川線並行的今市站~藤原站區間，橋樑與隧道都已經完工，但是由於《國鐵再建法》，線路施工被中止。

隨後地方自治體為促進線路開通成立第三部門鐵道野岩鐵道，並決定與東武鬼怒川線進行直通運行，並將非電氣化的線路電氣化。

年表

1980年9月20日，栃木縣和福島縣兩縣知事報告運輸大臣希望成立第三部門鐵道公司。

1981年7月28日，野岩鐵道成立。

1986年10月9日，新藤原站~會津高原站（今：會津高原尾瀨口站）開業。

2011年3月14日，受東北太平洋海嘯造成的福島核事故影響，東京電力開始實施限電政策，野岩鐵道與會津鐵道、東武鐵道的直通運營中斷。3月20日，與會津鐵道、東武鐵道的直通運營重開。

2017年4月21日，特急“リバティ會津”開始運行。

線路站點

車輛使用

自社車輛

6050系100型

6050系100型

他社車輛

6050系200型——會津鐵道

6050系200型

AT-600 · 650型——會津鐵道

AT-650型

AT-700 · 750型——會津鐵道

AT-750型

東武350系

東武350系

東武500系

東武500系

東武6050系

東武6050系

運營情況

線路各種運輸類型主要以與東武鐵道日光線、鬼怒川線和會津鐵道會津線直通運行的中距離運輸為主。

由於日本駕駛電力列車和駕駛內燃列車需要不同的駕駛證，野岩鐵道的列車駕駛員沒有甲種內燃列車駕駛證，所以直通野岩鐵道的會津鐵道內燃列車由會津鐵道的駕駛員運行；會津鐵道的列車駕駛員沒有甲種電力列車駕駛證，所以直通會津鐵道的野岩鐵道電力列車由野岩鐵道的駕駛員運行（東武鐵道與上述類似）。

特急“リバティ會津”

特急“リバティ會津”是從2017年4月21日開始運行的，連線東武伊勢崎線淺草站和會津鐵道會津線會津田島站的特急列車，由東武500系運行。雖然停車站因列車而異，但在新藤原站、龍王峽站、川治湯元站、湯西川溫泉站、上三依鹽原溫泉口站和會津高原尾瀨口站所有列車都會停車，上行1班列車還會在男鹿高原站停車。

快速“會津尾瀨特快號”

快速“會津尾瀨特快號”於2005年3月1日開始運行，連線了東武日光線東武日光站 · 東武鬼怒川線鬼怒川溫泉站與JR東日本只見線會津若松站 · JR磐越西線喜多方站，在野岩鐵道區間內只有男鹿高原站不停車，在鬼怒川溫泉站可以與新宿站 · 淺草站開來的特急“日光”等進行換乘。列車由會津鐵道的AT-650型、AT-750型運行。

AT-650型愛稱為“AIZU Mount Express（AIZUマウントエクスプレス）”，AT-750型愛稱為“AIZU 尾瀨 Express（AIZU尾瀬エクスプレス）”。

普通班次

除了早晚，其餘時間的普通列車均在東武鐵道、本社和會津鐵道間直通，使用三社均保有的6050系電力列車運行。列車2節編成，東武鐵道來的車會在鬼怒川公園站、新藤原站進行增解作業。臨時夜間急行“尾瀨急行”和”スノーパル“會有晚上來早晨走的4節編成，有時東武鐵道會使用350系運行。