景德鎮－鷹潭高速公路

景德鎮－鷹潭高速公路，簡稱景鷹高速，又稱景鷹高速公路，是濟廣高速（G35）江西段的一部分。

景鷹高速起點位於景德鎮市浮梁縣的桃墅店，終點位於鷹潭市餘江縣洪湖鎮，全長203公里，沿線共設9個收費站，按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標準建設。

景鷹高速是江西省高速公路規劃的“三縱四橫”公路主骨架的組成部分，打通了環鄱陽湖地區的交通要道，是2007年底江西高速公路通車總里程突破2000公里的關鍵項目，是江西繼梨溫高速公路之後又一條通車裡程突破200公里的高速公路。

基本介紹

• 中文名：景德鎮－鷹潭高速公路
• 全長：203公里
• 投資：概算總投資76.87億元
• 開工日期：2005年11月22日

經過地區

景鷹高速公路起點位於景德鎮市浮梁縣的桃墅店，北連安徽省安慶至景德鎮公路，南連鷹潭至尋烏高速公路，途經景德鎮市浮梁縣、昌江區、樂平市，上饒市鄱陽縣、萬年縣、餘干縣以及鷹潭市餘江縣等3個設區市7個縣（市、區）25個鄉（鎮、墾殖場），終點位於鷹潭市餘江縣洪湖鎮，與320國道交會。

意義作用

交通意義

景鷹高速公路將把環鄱陽湖地區的交通要道打通。整條路途經江西省的三市七縣，其中，餘干、萬年和樂平3個縣（市）以前都沒有通過高速路。景鷹高速是江西省高速公路規劃的“三縱四橫”公路主骨架的組成部分。景鷹高速公路建成後，江西省擬建設鷹潭至瑞金高速公路，使濟南至廣州國家高速公路江西段得到貫通。

景鷹高速公路路線起點接安徽省安慶至景德鎮高速公路終點，經安景高速可北上至合肥、濟南乃至北京。而在浮梁縣桃墅店設立的交通樞紐，可連線安慶至黃山高速公路，並將安徽南部城市聯繫起來，並在景德鎮市與鄱陽交界處的分水嶺和杭瑞高速九景段交會，形成一個大型交通樞紐，通過九（江）-景（德鎮）-婺（源）-黃（山）高速公路將九江、景德鎮以及湖北南部、浙江西部等城市聯繫起來；而在終點鷹潭市西郊下屋周設立的大型交通樞紐，則可以連線杭州至瑞麗高速公路，往東可到上饒、鷹潭、浙江以及上海，往西可到南昌、新余、宜春、萍鄉及其以西的湖南，往南可到吉安、贛州乃至與廣東的廣大城市快捷地聯繫起來。

旅遊意義

景鷹高速工程以景德鎮市為核心，在半徑300公里內囊括廬山、黃山、九華山、武夷山、三清山、龍虎山、鄱陽湖、千島湖、太平湖、南昌、景德鎮、歙縣、衢州等“六山三湖四城”旅遊熱點和婺源文化生態旅遊區。景鷹高速公路的建設，促進了景德鎮市融入“四山（廬山、井岡山、龍虎山、三清山）、三城（南昌、贛州、景德鎮）”旅遊區和“六山三湖四城”旅遊區，同時也加強了贛浙閩三省的旅遊往來，帶動武夷山等旅遊區的發展。

隧道橋樑

景鷹高速公路全線共設特大橋2座、大橋35座、隧道13座，涵洞613道，互通立交12處，服務區4處。在景德鎮市浮梁縣經公橋至黃壇段有近11公里長的由多個隧道和露天路段連成的隧道群，最長的一個隧道達數千米。

景鷹高速公路的一段橋樑

桃墅嶺隧道：桃墅嶺隧道是景鷹高速公路上最長的隧道，跨江西、安徽兩省地界，左線全長3021米，右線全長3041米（含安徽省安景高速公路）。隧道在景德鎮市的出入口位於浮梁縣西湖鄉牛石村，洞口位於丘陵山腰上，地形陡峭，是景鷹高速公路工程中的重、難點控制工程。

信江大橋：景鷹高速公路最長的橋樑——徐家信江特大橋。徐家信江特大橋全長1385米，是景鷹高速公路全線最長、單跨跨徑最大的橋樑。由於地質條件複雜，施工難度大，施工技術要求高，是景鷹高速公路的一個施工難點。

設計特色

生態保護

由於景德鎮市浮梁縣境內森林植被豐富、生態環境優美，工程設計者本著寧可增加建設成本也要保住青山綠水的環保理念，用橋隧相連的方案設計了穿山線路。其中，在浮梁縣經公橋至黃壇段有近11公里長的由多個隧道和露天路段連成的隧道群，最長的一個隧道長達2000多米。據介紹，這11公里長的多個隧道增加了近億元的建設成本。

觀景台

由於景鷹高速公路古老村落眾多、自然風光優美，建設者們在公路沿線還特意建造了若干個觀景台，讓過往司機和乘客在停車歇腳的同時，可以觀賞路邊的田園山色。

運營情況

收費站

景鷹高速公路由於全程途經的地市比較多，全程從北往南，一共設立了9個收費站，依次為，桃墅店、經公橋、三龍、凰崗、樂平、鄱陽、萬年、黃金埠、餘江東。

收費標準

據了解，通過該路段的客車收費標準分四種：小於等於7座的一類車為0.40元/車公里；8～19座的二類車為0.80元/車公里；20～39座的三類車為1.15元/車公里；大於等於40座的四類車為1.50元/車公里。通過該路段的貨車則實行計重收費。正常裝載貨車的車貨總重小於等於10噸時，通行費按0.08元/噸公里收取；正常裝載貨車的車貨總重在10噸與40噸之間的，10噸（含）以下部分按基本費率收取，10噸以上部分按0.06元/噸公里線性遞減性0.03元/噸公里收取；當車貨總量大於40噸的，按40噸的車輛計收。

幕後故事

線路調整

2003年，交通部提出建設山東東營至香港的高速公路的規劃。為此，江西省交通廳於同年9月派出專家組前往景德鎮市，就該高速公路景德鎮段進行實地勘察設計。2004年4月8日至9日，江西省發改委對此召開評估會，景鷹高速公路建設就此浮出水面。

2005年年初，國務院批准了由交通部編制的《國家高速公路網規劃布局方案》，對線路走向進行了重新布局，將景鷹高速公路調整為9條縱向路線中的第4縱，即濟南至廣州的一段。

後經樂平

在《東營至香港國家重點公路景德鎮（江西桃墅店）至鷹潭段高速公路預可行性研究報告》論證之時，景鷹高速公路項目在景德鎮市境內的走向也初步擬定。即以景德鎮浮梁縣西湖鄉桃墅店桃墅嶺（皖贛交界處）為起點，向西轉入鄱陽縣，與九景高速公路交會後轉入鄱陽縣饒埠，再直達萬年齊埠、餘江錦江，與樂平市擦肩而過。

為了抓住這一難得的高速公路建設機遇，改變樂平市現有的交通狀況，樂平市有關部門和省軍區極力向設計單位闡述景鷹高速公路經過樂平市的重大戰略意義。在各個方面的共同努力下，省交通主管部門最終同意將景鷹高速公路項目改為在進入樂平市後港鎮後，向西轉一個大彎再進入萬年縣的奇特線型。