雜貨船

雜貨船是乾貨船的一種，它是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。雜貨船在運輸船中占有較大的比重。

基本介紹

• 中文名：雜貨船
• 外文名：break-bulk carrier
• 屬於：乾貨船
• 作用：裝載一般包裝、箱裝和桶裝貨物船
• 地位：世界商船隊中噸位總數居首位

簡介

雜貨船（general cargo ship）主要運載成包、成箱、成捆雜件貨的船。貨船是專門擔負水上運輸各種貨物任務的船隻，有乾貨船和液貨船之分，雜貨船是乾貨船的一種。一般所稱的萬噸級貨船，是指它的載貨量在一萬噸左右或一萬噸以上，而其總載重量和滿載排水量則還要大得多。

萬噸雜貨船一般都是雙層甲板船，有4～6個貨艙，每個貨艙的甲板上有貨艙口，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿。有些船上還備有起吊重貨的重型吊桿，起重能力可達60～150噸。特殊要求的貨船上設有巨大的V型起重吊桿，可起重幾百噸。有些貨船上為了提高裝卸效率，裝有迴轉式的起貨吊車。

發展的還有一種多用途的乾貨船，它既可運載一般的包裝雜貨，又可裝運散貨和貨櫃貨等。這種貨船比裝運單一貨物的一般雜貨船適用性大、運輸效率高。

雜貨船套用廣泛，在世界商船隊中噸位總數居首位。在內陸水域中航行的雜貨船噸位有數百噸、上千噸，而在遠洋運輸中的雜貨船可達2萬噸以上。要求雜貨船有良好的經濟性和安全性，而不必追求高速。雜貨船通常據貨源具體情況及貨運需要航行於各港口，設有固定的船期和航線。雜貨船有較強的縱向結構，船體的底多為雙層結構，船首和船尾設有前、後尖艙，平時可用作儲存淡水或裝載壓艙水以調節船舶縱傾，受碰撞時可防止海水進入大艙，起到安全作用。船體以上設有2～3層甲板，並設定幾個貨艙，艙口以水密艙蓋封蓋住以免進水。機艙或布置在中部或布置在尾部，各有利弊，布置在中部可調整船體縱傾，在後部則有利於載貨空間的布置。在艙口兩側設有吊貨扒桿。為裝卸重大件，通常還裝備有重型吊桿。為提高雜貨船對各種貨物運輸的良好適應性，能載運大件貨、貨櫃、件雜貨，以及某些散貨，現代新建雜貨船常設計成多用途船。

優勢

1.噸位小、機動靈活

一般來說，遠洋的雜貨船總載重量為10000~14000t 左右，有的雜貨船可達20000t 以上；近洋的雜貨船總載重量為5 000 t 左右；沿海的雜貨船總載重量為3000t 以下[4]。從表1 中可以看出：在過去的20 年間大於10000t 的雜貨船數量無論在班輪還是租船市場上都發生了大幅度的下降，而小於10000t 的雜貨船數量卻保持相對平穩。現全球雜貨船隊中有80%以上的雜貨船是小於10000t 的，這些小於10000t 的雜貨船吃水一般在8.5 m 以下，對航道的要求低，且操縱性好，可以輕鬆的通過狹窄水道、橋樑、船閘。又因其所需的轉彎半徑小，故對港口的水域面積要求低，因此可以方便的進出各中小港口。

2.可自帶起貨設備

因為雜貨船要裝載各種各樣的貨物去條件不同的港口，自給自足是雜貨船的特點，它們都自備吊桿，有的還有重吊。雜貨船自帶起貨設備對碼頭的要求就大大降低，哪怕是光桿碼頭，甚至是普通的由岩石組成的海岸，只要前沿的水深足夠、海況允許，雜貨船就可以靠上去裝卸，所以雜貨船的活動範圍就延伸到各個小型碼頭。因為小型碼頭的造價低，那么船舶所支付的港口使費就低，進而拉低了貨物的運費。而絕大多數的貨櫃船都不帶起貨設備，這主要是因為貨櫃船載貨量大，船用起貨設備無論是在裝卸效率還是在起重量上都無法與專業化的貨櫃裝卸橋相比，這樣一來貨櫃船在小型碼頭的停留時間就會增加，貨櫃運輸的優勢就難以發揮出來。

3.艙口艙內空間大

新造的雜貨船，傾向於大艙、寬口，以便於裝載大型貨物。不同噸位的雜貨船其艙口尺寸也不同，如一艘5000t 的雜貨船其艙口尺寸在10.5m左右，而萬噸雜貨船的艙口尺寸超過了14m。同時，雜貨船的底艙都被設計成大艙，且底艙的甲板強度大，系固配件多，這就為裝運重大件貨提供了方便。再者，裝運重大件貨的雜貨船有相當部分配備了重吊，在件雜貨碼頭上也大都配備了重型門機或重型浮吊，這些重吊的起重量一般在百噸以上，足以保證重大件貨的正常裝卸。

4.建造營運成本低

雜貨船的建造成本低於貨櫃船。雜貨船被設計成幾個船艙，而大多數全貨櫃船卻是單一船艙，這樣一來貨櫃船由於沒有橫艙壁，其船體的橫向強度要低於同噸位的雜貨船，所以雜貨船可以選用在硬度、鋼度、屈服極限等參數上（具體請參見GJB15.1- 92） 比貨櫃船要求低的船體材料。此外， 雜貨船航行速度慢，因此可以選用低功率， 價格便宜的主機。在船舶導航、通信設備和船員配備等方面，國家標準和國際公約對雜貨船的要求也比貨櫃船要低。

雜貨船的營運成本也要低於貨櫃船。雜貨船的裝卸機械（如：門機、平板車、輪胎吊等）的價格相對較低，庫場占地面積較少，所以港口使費較貨櫃船來得少。相比之下，貨櫃船需要專門的貨櫃碼頭來進行裝卸，而這些專業化碼頭的裝卸機械數量多，且大都價格昂貴，碼頭堆場占地面積大，管理成本高，故在港內的停泊成本高於同噸位的雜貨船。對貨櫃船來說保證班期是商業信譽的體現，對其至關重要，所以貨櫃船的航速都保持在20節以上，而遠洋雜貨船一般為14~18節；近洋雜貨船的船速一般為13~15節；沿海雜貨船的航速一般為11~13節。由流體力學知識可知：在其他參數不變的情況下，航速與耗油量的立方成正比。也就是說，貨櫃船船速的提高帶來耗油量的大幅增加，其航行成本要遠大於同噸位的雜貨船。因為“總成本= 固定成本+ 航行成本+ 停泊成本”，所以雜貨船的總成本要低於同噸位的貨櫃船，這使得雜貨船能報出對貨主更有吸引力的運價。

租船運費

租船運費的支付與契約的條款不一定同步，要根據與船東鑑定的租船契約所定。

1、 CIF和CNF條款：開船日付運費贖提單

2、 FOB條款：開船後10內付運費，或船到目的港後支付運費。

稅費計算

進口關稅主要以CIF價格條款完稅，CNF和FOB價格條款在計算關稅時都必須換算成CIF價格完稅。

進口關稅：完稅價格X關稅稅率

進口增值稅：（完稅價格+關稅稅額）X增值稅率

出口關稅是根據海關商品稅則所提示的產品方交出口關稅。

法定繳納的費用有：關稅、增值稅、商檢費。

港口轉運時間

在開戶行繳納關稅完畢後，把關稅繳款書一聯交給海關，海關通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時根據用戶發貨的流向計畫，將內河船運、鐵路、公路計畫做好，以及放行提單一同交給港口業務處。