基本介紹
- 中文名:南昌—奉新高速公路
- 外文名:Nanchang–Fengxin Expressway
- 起點:南昌西收費站
- 終點:奉新互通
- 全長:39.05千米
- 公路等級:高速公路
- 設計時速:100千米/小時
- 編號:國家高速G6021
- 所屬區域:中國江西省
- 管理機構:江西省交通運輸廳
建設歷程,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,運營情況,票制票價,特色服務,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
建設歷程
2006年12月14日,江西省發展和改革委員會、江西省交通運輸廳印發《江西省2020年高速公路網規劃》,18條地方加密高速公路第9條表述為南昌—銅鼓高速公路,該高速公路由南昌—奉新高速公路及奉新—銅鼓高速公路兩部分組成。

南昌—奉新高速公路原編號
2008年,江西省原交通廳印發《江西省高速公路命名和編號規則》,南昌—銅鼓高速公路簡稱“昌銅高速”,編號“贛高速S40”。
2009年6月25日,江西省發展和改革委員會核准批覆《南昌至奉新(靖安)高速公路工程初步設計》;7月16日,南昌—奉新高速公路開工建設;9月16日,南昌—奉新高速公路施工圖設計通過審查。
2010年12月31日,南昌—奉新高速公路梅嶺隧道左線貫通。
2011年12月28日,南昌—奉新高速公路通車運營。
2013年5月24日,中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家高速公路網規劃(2013—2030)》,“7918”工程拓展為“71118"工程,上海—昆明高速公路(國家高速G60)新增一條並行線,命名為杭州—長沙高速公路(簡稱“杭長高速”,編號“國家高速G60N”),南昌—奉新高速公路為其組成部分之一;11月,江西省發展和改革委員會,江西省交通運輸廳印發《江西省高速公路網規劃(2013—2030年)》,即江西省“4縱6橫8射17聯”高速公路網,第八射表述南昌至銅鼓高速公路,南昌—奉新高速公路為其組成部分之一。
2017年9月7日,中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會印發《公路路線標識規則和國道編號》(GB/T 917—2017)國家標準,對於並行線的編號原規則存在著超容和使用上的不便問題,本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式,杭州—長沙高速公路編號變更為“國家高速G6021”。
2018年12月30日,江西省發展和改革委員會、江西省交通運輸廳印發《江西省高速公路網規劃修編(2018—2035年)》,即江西省“10縱10橫21聯”高速公路網,第三橫表述為杭州至長沙國家高速公路江西段,南昌—奉新高速公路為其組成部分之一。
2022年7月4日,中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》,杭州—長沙高速公路規劃不變,南昌—奉新高速公路為其組成部分之一。
線路設計
線路走向
- 途經區域
- 途經場所
截至2023年4月,南昌—奉新高速公路沿線途經的主要場所為:
南昌—奉新高速公路途經場所一覽(由東向西) | ||
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途經場所 | 途經區域 | |
南昌西收費站 | 南昌市 | 新建區 |
安義收費站 | 安義縣 | |
奉新收費站/靖安收費站 | 宜春市 | 奉新縣/靖安縣 |
參考資料: |
線路互通
截至2023年4月,南昌—奉新高速公路沿線互通為:
南昌—奉新高速公路沿線互通一覽(由東向西) | |||
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互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
南昌西(收費站) | 南昌市 | 新建區 | 南昌大道西 |
南昌西樞紐 | 南昌市繞城高速公路(國家高速G6001) | ||
安義互通 | 龍安大道 | ||
奉新互通 | 宜春市 | 奉新縣 | |
參考資料: |
線路參數
技術標準 | |
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公路等級 | 高速公路 |
荷載等級 | 公路–Ⅰ級 |
線路里程 | 39.05千米 |
路基寬度 | 26米 |
車道設定 | 雙向四車道 |
設計速度 | 100千米/小時 |
橋隧數量 | 大橋3座、中橋3座、隧道2座 |
洪水頻率 | 特大橋1/300,其餘橋涵、路基1/100 |
參考資料: |
配套設施
- ETC收費系統
截至2017年6月,江西省已實現ETC全覆蓋,南昌—奉新高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統。
- 監控設備
截至2023年4月,南昌—奉新高速公路(含橋樑、隧道)配有監控設備。

奉新互通指示牌
運營情況
票制票價
- 基本費率
據2019年12月及2020年12月,江西省交通運輸廳發布的收費標準顯示,南昌—奉新高速公路的收費標準為:
南昌—奉新高速公路收費標準 | ||
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車型 | 類別 | 收費標準 |
一類車 | 9座以下客車(車長<6米) | 0.45元/車·千米 |
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸) | ||
二類車 | 10座至19座客車(車長<6米)、乘用車列車 | 0.80元/車·千米 |
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸) | 0.947元/車·千米 | |
三類車 | 39座以下客車(車長≥6米) | 1.15元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.456元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車(車長≥6米) | 1.50元/車·千米 |
4軸貨車 | 1.911元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.071元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.432元/車·千米 | |
參考資料: |
- ETC優惠
2020年1月1日起,江西省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費,其中包括南昌—奉新高速公路。
特色服務
- 手機支付
截至2018年2月,江西省高速公路非ETC通道已實現通行費掃碼支付功能全覆蓋,其中包括南昌—奉新高速公路。
建設成果
技術難題
南昌—奉新高速公路地勢中間高,兩側低。中間為梅嶺低山丘陵區,往東南起點段及往西北終點段為斷陷盆地,東南部為平原,崗地。地質構造以華夏系構造為主,以壓扭性斷裂及斷陷盆地為次。
重點工程
工程名稱 | 工程簡介 |
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蕭峰隧道 | ①該隧道位於南昌市新建區,為杭州—長沙高速公路南昌至奉新段沿線隧道。 ②該隧道為雙向分離式隧道,左線全長1195米,右線全長1197米。 ③該隧道穿越蕭峰和夢山,洞門採用削竹式洞門,洞身採用爆破方式開挖,複合式襯砌,防排水結合。 |
梅嶺隧道 | ①該隧道位於南昌市新建區與安義縣交界處,為杭州—長沙高速公路南昌至奉新段沿線隧道。 ②該隧道為雙向分離式隧道,左線全長3430米,右線全長3415米。 ③該隧道地質條件複雜,施工難度大。 |

梅嶺隧道
價值意義
南昌—奉新高速公路的建成縮短了項目沿線地區與南昌市的時空距離,使它們融入南昌市的“半小時經濟圈”,對促進中部地區崛起,拉動贛西北地區經濟發展,提升南昌的輻射帶動作用具有重要意義。(宜春頻道 評)