日本航空工業綜述：日本航空工業的國際合作範圍包括飛機、發動機、機載設備、材料等科研、設計、生產領域。合作方式有：引進軍機專利生產，科研合作，軍機、民機的入股風險合作開發，以及參與民機零部件的合作開發、轉包生產。
基本介紹
- 中文名：日本航空工業
- 國際合作範圍：飛機、發動機、機載設備
- 專利生產：美國F-86戰鬥機
- 時間開始：20世紀50年代中期
開發,成效,啟示,
開發
專利生產軍用飛機、發動機
日本從20世紀50年代中期開始，專利生產了美國F-86戰鬥機、T-33噴氣教練機、F-104J戰鬥機、F-4EJ戰鬥機和F-15J戰鬥機以及SH-60、CH-47H、UH-60J/JA等軍用直升機。專利生產的軍用航空發動機有：TF40（裝備T-2高級教練機、F-1支援戰鬥機）、J79（裝備F-4EJ、F104J、F-104DJ戰鬥機）、F100（裝備F-15J、F-15DJ戰鬥機）、T56（裝備P-3C反潛機）、T64（裝備P-2J反潛機、PS-1反潛水上飛機、US-1水陸兩用救生飛機）、F110（裝備F-2支援戰鬥機）。
軍民用航空技術科研合作
軍用方面，根據日美不斷調整的《防務合作指導方針》，日本積極與美國聯合研究先進的軍事裝備，力求在日本自衛隊和美軍的裝備體系之間有更進一步的通用性，增強軍事實力。已公開的、與航空相關的日美聯合研究開發的軍用項目見表1。
民用方面，2005年8月日本和法國簽署了超音速客機技術聯合研究協定，期望在超音速客機領域有所突破，占領先機。
表1 日美聯合研究開發的軍用項目
項目名稱: 火箭衝壓噴氣發動機
摘要： 有關利用外部空氣使火箭固體燃料二次燃燒的基礎技術研究
起始時間： 1992年9月
項目名稱: 彈射座椅
摘要： 改裝戰鬥機彈射座椅，增加乘員束縛機構和座椅穩定裝置
起始時間： 1998年3月
項目名稱: 先進混合推進技術
摘要: 有關由固體燃料和液體氧化劑組成、推力可控的推進裝置的基礎技術研究
起始時間： 1998年5月
項目名稱: 彈道飛彈防禦技術；
摘要： 艦載防空飛彈的四個主要部件（紅外探測器、動力彈頭、第二級火箭發動機和頭錐）的研究。
起始時間： 1999年8月
戰鬥機的國際合作開發
1988年日美聯合設計F-2支援戰鬥機。它是以F-16為基礎，集成美日先進航空技術開發的F-1支援戰鬥機的後繼機。
民用航空產品的國際合作開發
1958年日本政府頒布《航空工業振興法》，在政策和經濟上扶植YS-11支線客機的開發。YS-11於1965年交付使用，1974年2月停產，共生產了182架，虧損360億日元。YS-11在國際市場競爭失敗以後，日本重新審視其航空工業發展戰略。認識到：第一，儘管多年來通過仿製在生產上掌握了一些先進制造技術，工業基礎也得到了極大的恢復，但新機（飛機和發動機）研製的技術基礎比較薄弱，尤其在集成和綜合管理、市場預測、售後服務等方面與世界先進水平還有相當大的差距；第二，70年代中期以後，部分航空工業企業積累了與國外航空工業企業合作開發的經驗，80年代日本政府將航空工業列為新興產業之一，要發展民用航空工業；第三，國際合作開發已成為潮流，獨自研製整機，費用大、風險高。於是，1986年原通商產業省頒布了重新修訂的《航空工業振興法》，將自主開發"國產化"改為"國際合作開發"，並成立"航空器國際合作開發促進基金"（IADF），給國際合作開發項目提供補助。新的補助制度保留了原來的補貼部分，增加了利息補貼，讓項目負責單位向政府系統的日本政策投資銀行貸款，IADF給予利息補貼。
至今，包括波音787在內，日本參與國際航空零部件轉包、合作開發生產的飛機有29個機種、發動機有20個機種以及機載設備。其中飛機、發動機零部件入股風險合作開發項目36項，投資比率1%?35%不等。
成效
通過民用飛機、發動機項目的實施，日本飛機、發動機的零件級生產技術達到了世界水平。1999年度開始從零件級向模組級發展，最初的項目是新一代機載設備-液晶平板顯示系統、混合式空調系統、小型飛機著落系統，這些項目已於2001年度完成。以後是中央機翼、整個主翼部件。飛機項目的投資比率，波音767為15%，波音777為21%，波音787為35%；發動機部件的開發水平從V2500的一般部件開發進到CF34-8C的核心部件開發，投資比率V2500為23%、 CF-34-8/10為30%。投資比率與分擔的開發比率相當。另外，利用從波音借來的軟體開發了自己的無紙設計製造軟體，提高了大型部件如支線飛機機翼的設計製造水平。
啟示
國家立法定向
1986年修改後的《航空工業振興法》為開展民用飛機的國際合作開發、航空零部件轉包生產以及使日本航空工業成長為支柱產業奠定了法律基礎, 推動了日本與先進航空工業國家的合作開發和轉包生產。
經濟扶植，推動民用航空器發展
波音767項目，日本政府在調查研究階段補貼率75%、在開發階段補貼率52%，總計補貼了160億日元。政府的開發補助附有贏利後償還的條件，此項目的補貼已償還完畢。V2500發動機項目，政府給予的開發費補貼率，最初為75%、後改為50%，也附有贏利後償還的條件，1986年以後按新的補助制度給予資助。
按新的補助制度受益的國際合作開發項目有：V2500噴氣發動機項目（2000年度完成）、YXX（B7J7）中型客機項目（1994年度凍結，對日本政策投資銀行的貸款，IADF給予利息補貼，至2003年度結束）、波音777客機項目（1991度年啟動，1998年6月完成，此後補貼日本政策投資銀行以往貸款的利息）、CF34-8C（1996年度啟動）和CF34－10（2000年啟動）發動機項目。
另外，日本還制訂了"關稅暫定措施法"，減免國產困難的航空產品進口稅3%-4%，每三年由經濟產業省、文部科學省、財務省議定一次，2002?2007年度減免稅見表2。
表2 航空產品進口稅減免表 （百萬日元）
2002年度航空產品進口額：21782.0
17家企業免稅額：786.0
2003年度航空產品進口額：17841.0
17家企業免稅額：661.0
2004年度航空產品進口額：21974.0
17家企業免稅額：809.0
2005年度航空產品進口額：22878.0
17家企業免稅額：819.0
2006年度航空產品進口額：23911.0
17家企業免稅額：878.0
2007年度航空產品進口額：24146.0
17家企業免稅額：882.0
