日本櫻花式火箭特攻機，是2戰末期，日本研發出了人操飛彈——櫻花式有人駕駛火箭飛機，該飛行炸彈由母機攜帶升空後，在距離海上目標數十千米處投下，然後靠火箭發動機作短暫推進，在進行一定的機動飛行後，俯衝滑翔到目標上空，最後以直接撞擊的方式與目標同歸於盡。
基本介紹
- 中文名：日本櫻花式火箭特攻機
- 標準型號：MXY7
- 來源：日本
- 使用：日本
簡介,技術指標,改型簡況,
簡介
櫻花飛機的另一標準型號是MXY7。也許盟軍見它恨之入骨，所以很快給了它一個“八格”（BAKA）的綽號，它似乎來自日文中的“蠢貨”一詞。
1944年8月，日本在太平洋戰場已是四面楚歌。為重振所謂“大和之魂”，日海軍405航空隊一個叫太田光男的少尉機務兵在受到德國 V-1有翼飛彈的啟發後，突發奇想地提出了一條餿主意：希望能發明一種帶動力的滑翔炸彈。由於當時沒有可靠的誘導裝置，所以只能由人來操作它飛行。按太田的構想，該飛行炸彈由母機攜帶升空後，在距離海上目標數十千米處投下，然後靠火箭發動機作短暫推進，在進行一定的機動飛行後，俯衝滑翔到目標上空，最後以直接撞擊的方式與目標同歸於盡。飛行員一經起飛，就必須為天皇“玉碎”，別無選擇。因此說，自殺進攻的作戰方式不僅是非人道的，也是極其野蠻的。
技術指標
對於這種只使用一次的特種飛行器，按照海軍的要求，必須達到以下戰術技術指標：
① 有效載重中的80%必須是炸藥戰鬥部；
② 機頭為穿甲彈頭，引信的可靠性為100%。
③ 為避開敵機攔截，飛行速度要儘量提高；
④ 為便於瞄準，飛機的穩操性能要好；
⑤ 飛機尺寸要小，且便於裝拆，並應適合在狹隘的地下防空壕中大量存儲備用；
⑥ 材料選用易取的木材和鋼材，加工要方便，製造工時不得高於常規戰鬥機的10%；
⑦ 飛行儀表要儘量精簡。
改型簡況
真正參加過實戰的只有和原型機基本同型的櫻花11 型，其他8種改型，要么用於教練，要么未實際投產。這些改型的簡況如下：
櫻花11型（MXY7）原型機及批產型，母機是“一式陸攻”轟炸機。構造特點祥情見前面所述，參數見本文附表。
櫻花K-1型單座無動力教練機，由母機空投。除了拆去發動機和戰鬥部，並在座艙前後各設一個配重水箱以外，同11型。由空技廠生產，1944年10月它試飛於百里原基地。
櫻花21型除將戰鬥部減重至600千克、母機改為“銀河”式轟炸機以外，基本同11型。
櫻花22型為解決續航距離過短的問題，在21型的基礎上換裝了一台推力僅為200千克的“ツ-11”（讀作“茲-11”）型噴氣發動機。其實，它只不過是一種相當原始的噴氣發動機，即用一台 105馬力的“初風”倒立四缸空冷活塞式發動機去驅動一台空氣壓縮機而已。由於空中無法點火啟動，所以“ツ-11”必須在母機起飛之前就開車，至投擲之前，所用燃油均由母機提供。於是，續航距離擴展到櫻花11型的3.51倍。與此同時，其機尾保留了一台 11型上原有的固體火箭發動機，以供應急時加速使用。為了與 “銀河”匹配，翼展縮短到母機主起落架橫距以內。1945年8月12日，櫻花22型作了處女航，但火箭發動機不慎提前點火，使尾翼撞到母機“銀河”的腹部，造成機毀人亡的悲劇。原擬交由愛知飛機廠生產50架，後因終戰而作罷。
櫻花33型22型的放大型，改用較先進的“ネ-20”（ 讀作“奈-20”）軸流式渦輪噴氣發動機（原用於“橘花”式噴氣式戰鬥機，擁有8級軸流式壓氣機，其技術源於德國的Me 262）。戰鬥部重800-900 千克，續航距離延長到278千米，擬用“連山”式四發大型轟炸機為母機，但均為紙上談兵。
櫻花43甲型用 33 型改裝的專從潛水艇上彈射起飛的改型，因此機翼可以摺疊。為提高翼載，其鋁製翼稍飛行中可以拋棄，但沒有來得及研製，戰爭已經結束。
櫻花43乙型43型的岸基改型，從山頭上的發射架上起飛，專事打擊近海水面艦隻。採用可摺疊全鋁合金機翼、可拋棄式起飛滑撬和“ネ-20”型噴氣發動機。計畫要求在1945年9月達到實用階段。為此，建設省曾跑遍各觀光點，將那裡的纜道索車通通拆下備用。足見當時日本鬼子對物資的貧乏已到了捉襟見肘的地步。
櫻花43教練型自K-1改裝而來的雙座教練機，用於岸基彈射訓練。前后座艙分得很開，機尾僅裝一台 68 千克推力的固體火箭助推發動機。1945年初夏在神奈川縣的武山海軍陸戰隊機場試飛成功，僅此一架。
