由於日本國鐵要求新型多電流制電力機車要在1969年7月投入批量生產，加上斬波調壓的設備成本相對高得多，因此最終決定沿用技術成熟可靠的電阻調壓方式。1968年12月21日，首台EF81型電力機車在日立製作所水戶工廠落成。EF81型電力機車是在...
1973年，隨著田端機關區開始配屬EF81型電力機車，該區所屬的EF80型電力機車不再投入東北本線方面運用，並開始向內鄉機關區轉出EF80型電力機車。至1974年10月，田端機關區和內鄉機關區分別配屬有36台和27台EF80型電力機車。1978年10月...
1960年代中期，隨著奧羽本線的運輸量不斷增長，日本國有鐵道研製了帶有電阻制動的EF64型電力機車，投入到奧羽本線福島至米澤間的直流電氣化區段運用，以替換自1951年開始使用的EF16型電力機車。1968年，日本國鐵對奧羽本線米澤至山形區...
盛岡）、“北陸號（日語：北陸 (列車)）”（上野—金澤）、“音戶號”（新大阪—下關）升級為特急列車，這些列車仍然採用EF58型電力機車牽引；同時，“日本海號”、“劍號”列車改為經由新建成的湖西線運行，並改由EF81型電力機車...
同年11月，阪和線和紀勢本線的旅客列車全部改由113系、165系電力動車組擔當，龍華機關區的EF60型電力機車亦同時停運報廢。絕大部分EF60型電力機車都在國鐵分割民營化之前報廢。改造 EF61型200番台 主條目：日本國鐵EF61型電力機車 ...
由於當時日本國鐵直流、交流、交直流電力機車均分別使用藍色、紅色、粉紅色作為標準色，橘紅色塗裝使EF67型電力機車在國鐵時代顯得獨一無二。電氣系統 調速控制 EF67型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，也是日本國鐵第一種採用...
EF11型電力機車（日語：EF11形電気機関車）是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，由芝浦製作所、汽車製造等企業聯合設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。於935年研製成功。歷史 1935年，芝浦製作所、汽車製造等企業在...
1978年12月，運用時間最長的原型車首先報廢，成為第一台報廢的EF30型電力機車。1986年初，為了替換日漸老化的EF30型電力機車，門司機關區開始配屬EF81型400番台電力機車。1987年3月，關門隧道區段的牽引任務全部轉交EF81型電力機車擔當...
同年年底，交直流兩用的EF81型電力機車開始在北陸本線投入運用，主要擔當北陸本線北段（富山以北）的列車牽引任務。1974年，作為北陸及關西地區之間快速通道的湖西線建成通車，原本經由北陸本線南段運行的貨物列車，大多改為經由距離更...
1956年（昭和31年），東海道本線全線完成電氣化改造，但由於EF57型電力機車的軸箱滾柱軸承並不適應長距離的運轉，而且蒸汽鍋爐的供暖能力已難以滿足長編組列車的需要，因此日本國鐵決定以高崎線和上越線上帶有蒸汽鍋爐的EF58型電力機車...
例如，EF63型電力機車為一列10輛編組的165系電力動車組擔任補機，當機車使用緊急制動時由於後續車輛的縱向衝擊，造成機後一位車輛（Kumoha 165型控制車）被擠壓，車體與轉向架發生分離的事故。針對上述問題，日本國鐵對通過碓冰嶺區段...
EF66型電力機車，是日本鐵路系統的直流傳動電力機車車款之一，現配屬JR貨物及JR西日本。這款機車屬大功率產品，首台試製車於1966年9月由川崎重工完成，當時被稱為EF90型，其功率輸出達3900kW，是當時全球最大功率的窄軌機車。產品...
為了簡化機車與高速貨車的解掛作業，EF59型電力機車又陸續改裝電空式密接自動車鉤。1968年（昭和43年），所有EF53型電力機車均已完成改造，EF53型電力機車正式從日本國鐵編制中消失，而EF59型電力機車則按完成改造的先後次序重新編號。1...
EF16型電力機車（日語：EF16形電気機関車）是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，是為滿足奧羽本線及上越線大坡度區段的牽引需要，在戰後初期製造的EF15型電力機車的基礎上改造而成，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。E...
EF65型電力機車(日語:EF65形電気機関車)是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路,由川崎車輛(川崎重工業兵庫工廠)[注 1]、川崎電機製造(日語:富士電機)[注 2]、東京芝浦電氣府中工廠[注...
截至1955年（昭和30年）8月，十五台EF53型電力機車（1～15）配屬於高崎第二機關區，其餘四台機車（16～19）則配屬東京機關區。改造 1963年（昭和38年），日本國鐵決定對山陽本線瀨野至八本松間的高坡區段（簡稱“瀨野八”）實行...
日本國鐵EF56型電力機車歷史 編輯 1937年(昭和12年),日立製作所、三菱電機、川崎造船所、川崎車輛等企業在EF53型電力機車的基礎上,合作研製了EF56型幹線客運電力機車。EF56型型電力機車帶有為列車供暖的蒸汽鍋爐,使機車在冬季牽引旅客...
1960年代中期，隨著奧羽本線的運輸量不斷增長，日本國有鐵道研製了帶有電阻制動的EF64型電力機車，投入到奧羽本線福島至米澤間的直流電氣化區段運用，以替換自1951年開始使用的EF16型電力機車。1968年，日本國鐵對奧羽本線米澤至山形區...
EF10型電力機車（日語：EF10形電気機関車）是日本鐵路的第一代國產幹線電力機車車型之一，由日立製作所、汽車製造、三菱電機、川崎車輛、日本車輛製造等企業聯合設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路，於1934年投入批量...
當時，搭載蒸汽鍋爐的EF61型電力機車的數量不足以應付行包列車，作為東海道本線和山陽本線主力貨運機車的EF65型電力機車並沒有電氣供暖功能，而具有列車供電系統的部分EF64型電力機車的運用也比較緊張。考慮到日本國鐵的經營和財政狀況...
使用的牽引機車為JR貨物EF510型電力機車、日本國鐵ED79型電力機車、日本國鐵DD51型柴油機車,也曾經使用過日本國鐵EF81型電力機車。在本列車開行之初,時刻編排每日3往復的定期班次,後在臥鋪列車大量減少之下,自2009年3月後定期班次僅剩...
上野站至蟹田站間：JR東日本的青森車輛段蟹田站至札幌站間： 下行：JR北海道的函館車輛段上行：JR北海道的札幌車輛段 牽引機車 日本國鐵EF81型電力機車上野站至青森號誌站間由田端車輛段所屬的車型擔任日本國鐵ED79型電力機車青森...