日本“疾風”戰機

日本"疾風"戰機是日本二戰期間表現出色的戰機之一，它是是一種綜合吸收了九七式、“隼”式和“鐘馗”式等陸軍戰鬥機之製造技術於一身，具備了一流飛行性能的先進機種。在中、低空高度，其爬升性能和操縱靈活性都有較好的表現。

基本介紹

• 中文名：日本“疾風”戰機
• 廠商：中島飛機廠
• 制式型號：四 式單（座）戰（斗機）
• 代號：キ-84

簡介

大戰中飛得最快的日本飛機，恐怕要數“疾風”戰鬥機了，它由中島飛機廠研製生產，制式型號為： 四 式單（座）戰（斗機），代號キ-84（讀作 Ki-84）。

日本'疾風'戰機

1941 年底珍珠港事件後不久，以日本國產第一種 2,000 馬力級空冷發動機ハ45 “譽” 式（ハ45 讀作“ha-45”）的問世為楔機，日本陸軍航空兵本部（相當於空軍）當即要求中島飛機廠研製一種以此為動力裝置、在綜合性能上希望能體現“脫胎換骨”的防空專用戰鬥機，並籍以作為前線“隼”式（キ-43）和“鐘馗”式（キ-44）戰鬥機的補充和替代。

中島飛機廠對此高度重視，故全盤啟用了原來參加過上述兩種飛機研製工作的工程技術人員，其中包括小山悌主任設計師、西村節朗、飯野優和近藤××等人。

技術要求

中島飛機廠的設計任務書包括以下十項技術要求—— 　① 機型： 暫定為キ-84 “試製重型戰鬥機”；

二戰日軍飛機

② 發動機： 採用ハ45 型 “譽” 式氣冷星形活塞式發動機（配“拉切”式電動定距 4 葉全金屬螺旋槳）；

③ 最高平飛速度： 640-680 公里/小時；

④ 巡航高度： 4,000 米；

⑤ 作戰半徑： 400 公里 加 1.5 小時續航時間；

⑥ 武備： 採用ホ-103 型 12.7 毫米機槍2挺、ホ-5 型 20 毫米航炮 2 門；（ホ讀作 ho）

⑦ 瞄準具： 一台反射式光學瞄準具；

⑧ 其他主要參數： 翼面積 19-20 平方米、全重 3,250 公斤、 翼載 170 公斤/平方米；

⑨ 機翼參數： 翼型 N.N.系列、相對厚度 16.5%-8%、根稍比 1.82、展弦比 6.08、翼面下扭角 2.5 度、上反角 6 度。

研製過程

1942 年 11 月，該設計指標凍結，1943 年 3 月，キ-84 的原型一號機（機號 8401）很快被趕製出來，4 月份即告首飛上天。到 6 月份，2 號機也投入了試飛。

キ-84 的試飛被安排在福生機場進行，由陸軍派來的岩橋讓三少佐主任試飛員、神保進少佐、黑江保彥少佐以及伊藤高雄大尉全面負責。在試飛中，他們飛出了最高速度 624 公里/小時的好成績。

到 8 月份，所謂的“增加試製型”進入小批試生產，但ハ45 型發動機技術和構造上的不成熟，長期困擾著キ-84 的定型和正常使用。 直到 1944 年的 4 月，キ-84 才剛剛交付陸軍使用。

特點

疾風，是一種綜合吸收了九七式、“隼”式和“鐘馗”式等陸軍戰鬥機之製造技術於一身，具備了一流飛行性能的先進機種。由於果斷採用了 170 公斤/平方米的高翼載值，使飛機有望躋身於高速飛機的行列。1944 年夏季，在進行過兩批試生產、製造出 42 架前期試製型之後，終於順利轉入了大批生產，並定名四式戰“疾風”。因為當局盲目地對ハ45 型“譽” 式發動機充滿期望，所以日軍從一開始便寄“疾風”以厚望，並狂妄賦予其“大東亞決戰機”之美名，企圖利用一兩件新型武器來挽回業已凸現的敗局。

疾風的氣動布局基本繼承了“隼”的風格，有一個設計勻稱的外形。但翼展和翼面積略有縮小，總長有所增加。而飛機的起飛重量卻增加了一半。側面投影上則更多地由曲線替代了生硬的直線，使外形更趨柔和與成熟。機頭裝一台ハ45 型雙排星形 18 缸空冷活塞發動機，用一個相當光滑的整流罩包裹著，配一個 Z32 型四葉電驅動定速螺旋槳組。機身中段設有先進的近似水泡形的座艙蓋，所以視界比較良好，順便說一聲，這也是戰時日本戰鬥機設計上的可取之處。疾風的後三點起落架均可收入機內以減少阻力。在機頭罩上部，裝有ホ-103 型 12.7 毫米機槍 2 挺，梯形帶上反角的懸臂式下單翼內，則裝有ホ-5 型 20 毫米機炮 2 門，翼後緣安裝了開縫式“空戰襟翼”，有利於空戰中的機動飛行。中島傳統的中翼/前機身全金屬整體結構顯得異常堅固，並部分採用了應力蒙皮。此外，於機翼下還可視需要掛載 30-300 公斤級炸彈 2 顆。

其他機型

疾風的改型除 2 架原型機以外，還應有以下數種：

キ-84 增加試製型——用於試驗各種武器的組合方案、並試飛過雪橇型的起落架。它們的垂直尾翼形狀作過不同的修形，且採用一種集中型推力廢氣管。增加試製型主要製造於 1944 年的春季。

キ-84 甲（四式戰甲型）——空戰標準型，也是疾風的最主要生產型號。發動機和武器配備如上所述，機槍、航炮各備彈 350 和 150 發。

キ-84 乙（四式戰乙型）——專用於攔截轟炸機的防空型號。機頭和機翼上一律使用 20 毫米機炮，共 4 門（從量產第 3,000 架以後採用此種武器配備）。

キ-84 丙（四式戰丙型）——武器強化試驗機。即在乙型的基礎上，將原機翼航炮的口徑增加到 30 毫米。

キ-84 R ——採用ハ45-44 改型發動機的高空戰鬥機設計方案，為此加裝了三級式空氣增壓器。

キ-84 渦輪型—— 一種換裝配備有廢氣渦輪空氣增壓器的ハ45ル型發動機的高空戰鬥機改型方案。（ハ45ル讀作 ha 45 lu ）

キ-84 P ——又一種換裝了比ハ45 更可靠的ハ44-13 改型發動機、機翼面積也擴大到 24.5 平方米的的高空戰鬥機改型方案。它準備專門用來對付 B-29 轟炸機。

此外需要指出的是，在疾風的批量生產型號當中（當然主要是指甲型），中島廠曾對一部分飛機的翼稍平面形狀作過修改，而且在廠內自稱其為“疾風改”或キ-84-Ⅱ。但在軍隊內部，對它並沒有特別的區分和改稱。

技術特點

依照中島飛機廠的書面資料介紹，キ-84 疾風的戰術技術特徵可歸納為以下五點：

① 同時具備卓越的爬升率、平飛速度和強大的火力（對較小目標可以做到“一擊即潰”），是一種優秀的制空型戰鬥機；

② 地面維護相當簡便；

③ 航炮性能可靠；

④ 適合大量生產；

⑤ 是一種著陸速度低、故易於著陸的高速戰鬥機（即便對新手而言也是如此）。

研製背景

疾風的主要生產基地設在中島飛機廠的太田製作所，從 44 年的 5 月開始，新建成的宇都宮製作所也 開始組裝疾風，……1945 年 5 以後，中島的大田原製作所等也加入到疾風的生產中去。不過，在 3,000 多架疾風中間，除 748 架是由宇都宮製作所製造的以外，大多數是在太田製作所生產的。

宇都宮

關於疾風總產量的說法很多，據筆者統計，日本軍需部認為是 3,420 架，如把偽滿地區“滿洲飛機廠”生產的那部分也計算在內，則應達到 3,577 架,而且其中的 60% 是在日本投降前夕趕製出來的。但據中島飛機廠自己認為，總產量應該是 3,482 架（其中應包括批量生產型 3,355 架、2 架原型機和 125 架“增加試製型”）；至於陸軍方面，它認為是 3,470 架；甚至還有 3,413 架之說的。總之，上下差異高達 100 余架之多。

因日本國內戰略物資奇缺，到戰爭後期，中島曾打算同時發展全木質結構型キ-106 和全鋼質結構型兩種派生型號，但均因設計超重，使平飛速度和爬升速度遭到惡化而作罷。

1944 年 3 月底，首批疾風交付使用，並很快湊足 6 個戰隊的規模。7 月份，一支由試生產型組建的第 22 實驗戰隊首次進駐中國內陸漢口機場，以對應美軍 P-51“野馬式”戰鬥機在大陸戰場的介入。日軍竟敢利用其速度上的優勢和堅固的機體結構，與援華作戰的美軍以及中美混合航空團的 P-47、P-51 第一流戰鬥機頻頻交手，大有一決雌雄之勢。當時，因“紫電改”等後繼機種開發遲緩，令疾風實際上成為日本在東亞的第一流戰鬥機。

日軍竟敢利用其速度上的優勢和堅固的機體結構，與援華作戰的美軍以及中美混合航空團的 P-47、P-51 第一流戰鬥機頻頻交手，大有一決雌雄之勢

同年秋季，麥克阿瑟與尼米茲率領兩支勁旅逼近戰略要地菲律賓，日軍決定孤注一擲，背水一戰。10 月 20 日，爆發了歷史上規模壯觀的萊迪灣海空大戰，以 30 戰鬥飛行隊為核心的 300 余架疾風實際上是被當作攻擊機出海阻擊美海軍艦隻攻勢的。為了維持最起碼的行動半徑和攻擊力度，飛機不得不在左右翼下分別掛上炸彈和副油箱，飛行員為保持飛行平衡和準確投彈，真是費煞了苦心。這些飛機從納格羅斯島上起飛，一邊與美國的海軍飛機苦鬥一番，一邊還得設法將目標炸沉。當時，疾風還輪番攻擊了敵方前沿機場、並為自己的補給船隊提供過空中掩護。也許大家都沒有料到，疾風的拿手好戲是俯衝轟炸。它們常掛上 30～250 千克不等的大小炸彈 2 枚，在 600 米低空、以 550 千米/小時的速度轉入俯衝，且投彈效果良好。特別是在那次超低空襲擊沖繩機場的戰鬥中，獲得了一時的勝利。

麥克阿瑟

疾風出擊時的不對稱外掛

大戰中發生在太平洋地區的海空大戰，是徹頭徹尾的兵員與物資的消耗戰，在近乎殘酷的拉鋸戰中，老飛行員成批喪命。疾風飛行隊中能唱主角的也不過是些只有一、二百飛行小時經歷的“少年兵”。至戰爭後期，由於日本陸軍已拿不出足夠數量的中、遠程轟炸機，因此戰鬥機便不得不臨時充當投彈者的角 色，不少飛行員只接受過一次轟炸訓練就匆匆上陣，在敵艦隊上空雨點般密集的彈幕中，貿然進入。他們不是被擊中，就是把炸彈扔在離目標以外很遠的海里。

特攻飛行隊

1945 年 3月 以後，陷入絕望的日本軍部，動員各式戰鬥機組成所謂的“特攻飛行隊”，以敢死隊形式衝擊目標，在沖繩方面，一部分疾風戰鬥機也同樣落得如此可悲的下場。

為了對付日以繼夜來襲的美國戰略轟炸機編隊，疾風在本土防空戰當中，越來越多地替代“二式戰”，而投入到空中攔截作戰中去。

可以說，疾風應是戰時日本陸航最好的輕型戰鬥機。在平飛速度、海平面爬升率和轉彎機動性諸方面均已接近當時的世界先進水平。戰後，美軍利用繳獲而來的疾風，改為使用美國自產的優質汽油，在 6,100 米中等作戰高度上竟飛出了 689 千米/小時的速度記錄，僅次於當時美軍第一流的 P-51H 和 P-47N 戰鬥機。同時，又被證明在中、低空高度，其爬升性能和操縱靈活性甚至優於 P-47 和 P-51，被試飛組人員喻為是“一個可怕的事實”。