日內瓦車展創辦於1924 年，是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展。每年3月份舉行，是各大汽車商首次推出新產品的最主要的展出平台，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。日內瓦車展在展覽面積7萬多平方米的室內展館舉行，面積雖然不大，卻是生產豪華轎車的世界著名汽車生產廠家的必爭之地。車展期間，日內瓦大小飯店均告客滿，由於人數眾多，許多人不得不住到洛桑、蘇黎世、伯爾尼等城市甚至鄰近的法國。因此，給這些地方帶來不菲的旅遊收入。
基本介紹
- 中文名：日內瓦國際汽車展覽會
- 外文名：GenevaInter-national Motor Show
- 車展舉辦地：瑞士日內瓦
- 起源時間：1924 年
- 車展場次：每年一屆
- 車展榮譽：歐洲第一車展
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車展起源
日內瓦車展，起源於1905年的“國家汽車和腳踏車”展，當時展出所有汽車工業歷史上重要的內燃機，以及以蒸氣動力的汽車。由於該車展在全球占有舉足輕重的地位，眾家汽車製造商常選擇在該車展公開發表自家的最新研發科技、超級跑車、概念車等，以爭取鎂光燈的焦點。到1924年正式創辦時，已發展成有200個展品的國際性汽車展覽。1982年起由政府出面創立的Orgexpo基金會主辦日內瓦車展。從1931年起，展會每年3月份在瑞士日內瓦的巴萊斯堡國際展覽中心舉行，總面積達7萬平方米。展覽會是歐洲唯一每年舉辦的車展，以展示豪華車及高性能改裝車為主。
發展歷史
1906年，日內瓦繼續承辦瑞士車展
1905年在日內瓦成功舉辦的汽車展會讓車展組委會看到了瑞士人民對汽車的好奇與熱情，因此，在1906年，瑞士的第二屆汽車展在日內瓦如約召開，且在展館面積上也增至2200平方米，並吸引了59個汽車廠商參展，而這次車展的觀眾數量更是達到了25600人，在當時看來，其展會規模，及關注度已經能與初見發展形態的維也納車展相抗衡。
第三屆瑞士車展轉戰蘇黎世召開
連續兩年的突破，讓車展組組委會更有信心將日內瓦的車展做大做強，但事與願違，因被投訴在投票站舉行車展會污染周圍的空氣，所以1907年第三屆瑞士國家級車展不得不轉站蘇黎世。不過，搬至蘇黎世舉行的瑞士車展，看上去並未使參觀者失去興趣。反之，因當時車展創意性的分為汽車和摩托艇兩大展示區域，進而吸引了32000人前去捧場，參觀人數再創歷史新高。
第一次世界大戰：1914年8月—1918年11月
1908年到1922年應該算是瑞士車展的迷茫期，1908年該車展的組委會被取消，直到1911年，部分汽車才在日內瓦的體育器材展中展出，但不巧的是，1914—1918第一次世界大戰的洗禮，使得瑞士這個並沒有參戰的國家，及世界其他區域的車展被迫停止舉行。
一戰結束後，國際聯盟在日內瓦成立
一戰結束後，世界各國的經濟及文化事業也不斷恢復，1923年，隨著國際聯盟在日內瓦成立，日內瓦也再次舉辦了國際性車展，儘管戰後第一次的日內瓦車展在籌辦上略顯倉促，但此次展會面積仍達到了3000平方米，其中不乏邁巴赫、勞斯萊斯等國際知名廠商參展，且共吸引30000名參觀者及媒體的關注。
20世紀20-40年代：國際車展雛形初現暫定每年舉辦一屆
1923年日內瓦車展的成功舉辦，讓更多人將它與巴黎、倫敦、柏林、紐約這四大城市舉行的國際車展相提並論。隨著關注度越來越高，由當時的瑞士汽車協會重新組建的車展組委會也決定，將該車展選在日內瓦舉辦，且每年舉行一次。由此開始，日內瓦車展也有了正式的名分。
1924年對於日內瓦車展而言是不平凡的一年，不僅該年的汽車展會是由新成立的組委會籌辦，且還是確立“每年一屆”決定後的首次展會。但與其他城市舉辦車展所遇到的問題相同，日內瓦車展也面臨展廳面積不足的制約。雖然當時的籌辦方為解決此問題，不遺餘力的在大廳外圍臨時搭建了帳篷，提供參展商進行產品展示，但擁擠的條件依然沒有逃過新聞界的指責。
又過去一年，1925年的日內瓦車展參觀者流量在不知不覺間已超過十萬，而場地承載能力匱乏的問題也再次顯現，組委會就此也試圖將日內瓦車展搬至一個10000平方米的溜冰場舉行，但儘管如此，在之後幾屆展會中，空間不足的問題尚未解決。隨著巴黎、紐約等城市的車展在展館面積上的擴張，日內瓦車展所能提供的狹小展示區域也不能滿足廠商的需求。但對於日內瓦車展組委會而言，在短時間內擴充其面積並不現實，因此，在空間上無法擴充，那么只能在參展數量上有所縮減，進而自1929年起，日內瓦車展組委無奈將車展分成兩次舉行，每年三月進行汽車展示，隨後4月末5月初進行機車，及飛機的展出。
20世紀30年代初至40年代中期是世界各大車展發展停滯的階段，而日內瓦車展也不例外。1929-1933年的世界經濟大衰退讓各大汽車廠商失去了推新產品的動力，而經濟蕭條後，所隨之爆發的第二次世界大戰，則更使日內瓦車展停辦了七年。
20世紀50年代：戰後空前繁榮日內瓦車展成為“推新”聖地
昏暗過後將迎來黎明的曙光，二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車工業。在20世紀50年代，當時歐洲內部關稅壁壘逐漸消除，使得歐洲汽車市場空前繁榮，汽車展會也呈現出久違的熱鬧，其中不僅新車頻頻誕生，就連車企在參加展會的展出形式上也有了明顯變化。
隨著消費者購車欲望的劇增，參觀者中大部分都已成潛在買家，在當時，參展的眾多廠商不僅展示旗下汽車和技術，為催生觀眾的購買慾望，廠商還將展台包裝作為重點，進而在這個時期日內瓦車展的車企展台上也出現了絢麗的燈光表演、精美的裝飾。
當然，不僅參展商費盡心思討好參觀者，車展組委會也會儘可能提供更多的配套設施來滿足廠商的需求。在1953年的日內瓦車展上，組委會便為廠商開闢了測試車的場地，從而讓參展商為參展者提供更多試駕機會。
日內瓦車展憑藉其地處歐洲中部的有利位置、兩次世界大戰均處於中立的穩定政治，以及瑞士的強大購買力，使得大部分歐美汽車廠商在50年代時期，均將此地定為重要市場（1953年德國是瑞士的汽車最大出口國），不僅如此，恰好日內瓦車展的時間是在每年的春季，而這也是一年中廠商推新的時期，因此有諸多廠商均將旗下即將發布的概念模型，或新產選在日內瓦車展發布，進而使得日內瓦車展一度成為新產品發布最多的汽車展會。
20世紀60年代：強勢力作稀缺，且空間不足日益顯現
進入20世紀60年代，世界各大廠商在日內瓦車展中投放的新產品日益減少，因為在他們看來，過早在日內瓦車展介紹新車，會影響現有車型的銷售，因此廠商紛紛將推新的時間選定在當時秋季舉行的都靈和巴黎車展，或者是兩年一度的法蘭克福車展。不過即便如此，在1961，前蘇聯的三個汽車廠商還是選擇了日內瓦發布新車，且值得一提的是，在那屆車展上日產汽車在此首次出現，而這也意味著日本汽車正式進入瑞士市場。
但相較於歐美汽車製造大廠，僅憑當時幾個廠商的支持並不足以安撫日內瓦車展“失寵”的低落，且一直存在的展區空間狹小問題也需快速解決。據資料記載，儘管1961年日內瓦車展的乘用車已經占領了整個萬國宮進行展覽，但空間擁擠和基礎設施不完善的情況仍然存在，因此，組委會也於1963年決定，日後商用車將每兩年進行一次展出，可是這種治標不治本的辦法也只能將問題推遲一年，到了乘用車和商用車共同參展時，依舊不能滿足參展商和觀眾對該盛會越發強烈的需求，基於此，一個更大空間並擁有完善配套設施的展館也提上了日內瓦車展組委會的工作日程（1968年籌建Palexpo展覽中心）。
20世紀70-80年代：更多小尺寸車型展出、新展館建成為日後更多新車首發提供空間
上世紀70年代的兩次石油危機在很大程度上改變了全球汽車的需求結構。人們的選擇熱點開始由大型車轉向節省燃油的小車型，且柴油車成為廠商研發的潮流。而在日內瓦車展上，小尺寸車型、及柴油車型展出的比重也明顯增多。
不僅如此，前來的參觀者不僅關注汽車的燃油經濟性，還對車輛的安全型格外感興趣，因此，在當時的日內瓦車展中也能看到許多廠商向大家展示在安全技術領域上的新成果。
進入20世紀80年代，日內瓦車展在硬體方面得到極大程度的升級。新展館Palexpo展覽中心於1981年正式交付使用，其38000平方米的使用面積可初步解決持續已久的空間不足問題，因此也有不少重量級新車藉此發布。此外，為應對乘用車和商用車同時展出，日內瓦車展組委會還在1985年其展館增建了一個面積達16000平方米的大廳，從而使該車展在展廳面積上達到國際化一線車展標準，為以後的發展奠定了基礎。
20世紀90年代：蓬勃發展重獲“汽車潮流風向標”稱謂
90年代是日內瓦車展蓬勃發展的時期。隨著時代的轉變，汽車的更新換代周期也相繼縮短。而越來越多的廠商也越發意識到，不應錯過每年年初發布新品的絕佳時機，於是一時間來自義大利、法國、日本等國的汽車製造均紛紛攜帶旗下新品重返內瓦車展進行新車首發，進而恢復了它“世界汽車潮流風向標”的稱謂。
不僅如此，在展會方面，諸多實力廠商也將自己在性能、品質、安全、環保等方面的成果一一展示給世人，於此同時，展台活動的形式也越發豐富，諸如現場明星前來助興、芭蕾舞團表演、及更多震撼性的演出頻繁增多。值得一提的是，在1992年第62屆的日內瓦車展參觀人數便已達68.3萬，創日內瓦車展有史以來最高記錄。
進入21世紀：穩步前進更多新作首發
時至今日，隨著汽車工業的高速發展，日內瓦車展所扮演的較色舉足輕重，穩居世界五大車展之列。在2005年，第75屆日內瓦車展恰好一百歲生日，五十三款世界首發新車在此發布，及十八款新品歐洲首演的壯觀局面為該車展奉出了驕人的成績；在07年日內瓦車展上，百款新作閃亮登場，而其中值得國人驕傲的是，我國自主研發生產的汽車也在此亮相，創造了自主品牌汽車在國際車展上展出的新紀錄。到了08年的日內瓦車展更是有130款新車藉此發布，進一步詮釋出展會的汽車潮流風向標屬性。
隨著人們環保意識的增強，近幾年，世界各大廠商也均致力於新能源車型的研發，而值得一提的是，在2010年的日內瓦車展中，我國的汽車製造商（比亞迪）也攜旗下新能源車型參展，以展示我國汽車製造業在研發新能源汽車方面的進步。
如今，日內瓦車展經過百年的積澱後，已涉及包括30餘個國家，250多個參展商，近千個品牌參展，其實際參展面積約72000平方米，參展包括汽車，新能源車型、改裝車，及各種零部件展示。不過，雖然日內瓦車展在不斷與時俱進，但並沒有因此而失去其公平、中立的特點。從日內瓦車展大廳望去,每個展台不允許有過大的公司標牌和展位阻擋視線，所有展位都盡在眼底。而這種所固有的特質，恰恰也是日內瓦車展與其他國際車展的不同。
2014日內瓦車展
展會日期：2014年3月6日-3月16日
媒體日：2014年3月4日-3月5日
公眾日：2014年3月6日-3月16日
評價
瑞士這個國家很特殊，雖然它沒有自己的汽車製造公司，但它卻是一個龐大的汽車消費市場。在瑞士的大街小巷，你常常可以看到賓利、保時捷等名車，名車就跟名表一樣，成了某種標誌。這樣的“天時”和“地利”，自然喚來了“人和”：日內瓦車展上的展品不僅是各汽車廠家最新、最前沿的產品，而且參展的車型也極為奢華。由於各大公司紛紛選擇日內瓦車展作為自己最新最靚的車型首次推出的場所，這就為日內瓦車展博得了“國際汽車潮流風向標”的美譽。
日內瓦車展不僅檔次高、水準高，更重要的是車展很公平，沒有任何歧視。一般的國際車展雖然名為“國際”，但在展館的面積、配套設施的水準上都會向東道國傾斜，東道國的汽車廠商往往會占去1—2個展館。但唯獨在日內瓦車展上，人們看不到這種特別的“眷顧”。也許是因為瑞士這箇中立國，也許是因為各大國際組織的總部都雲集在日內瓦，總之，無論是汽車巨頭還是小製造商，都可以在日內瓦車展上找到一席之地，就連各類車展的資料，也被“一視同仁”地印成了英語、法語、德語等幾種版本。日內瓦車展實在可以說是———“貴而不嬌”。
