旋轉阻尼調速器是廣泛套用在汽輪機上的液壓調速系統。很多電廠使用的汽輪機為液壓調速系統，旋轉阻尼式調速系統就是套用較為廣泛的一種。但是旋轉阻尼式調速系統存在的主要缺陷是油壓波動，調速系統工作不穩定，給汽輪機安全運行造成了很大的危害。
基本介紹
- 中文名：旋轉阻尼調速器
- 外文名：Rotate the damping governor
- 學科：電力工程
- 領域：工程技術
- 範圍：能源
- 釋義：廣泛套用在汽輪機上的液壓調速系統
簡介,旋轉阻尼式調速系統工作原理,旋轉阻尼式調速系統改造方法與故障診斷方案,調速系統缺陷典型的解決方案,總結,
簡介
很多電廠使用的汽輪機為液壓調速系統，旋轉阻尼式調速系統就是套用較為廣泛的一種。但是旋轉阻尼式調速系統存在的主要缺陷是油壓波動，調速系統工作不穩定，給汽輪機安全運行造成了很大的危害。其故障診斷的難點主要有兩個方面：
(1)影響油壓波動的因素較多，例如波紋筒放大器故障、反饋故障、調速汽門型線故障、一次油壓本身缺陷等，因而不能準確確定是由於哪個部套的缺陷造成了油壓波動，各個部套之間的因果關係較難確定。
(2)故障的排除需要多次啟停設備(因未啟動時一次油壓無法建立)，調試時間與現場生產不允許。
旋轉阻尼式調速系統工作原理
典型旋轉阻尼式調速系統主要包括旋轉阻尼、放大器、繼動器、錯油閥及其它部件等。
在穩定工況下，主油泵出口油壓，經錯油閥向油動機供給壓力油，為啟閉調速汽閥提供動力，另一路經三個節流孔，向三個方面供油，①供油經節流孔板後，再經旋轉阻尼排出，建立一次油壓；②供油經節流孔後，再經蝶閥排出，建立二次油壓；③供油經節流孔後，再通過繼動器蝶閥的泄油間隙排出，建立三次油壓。
當機組轉速變化引起一次油壓改變時，波紋管的平衡遭到破壞，帶動上方的放大器蝶閥移動，泄油麵積改變，導致二次油壓變化，二次油壓的變化破壞了繼動器的平衡，促使繼動器活塞產生位移，改變其蝶形閥的泄油麵積，三次油壓隨之改變，下方作用著彈簧力的錯油閥的平衡關係破壞，在不平衡力的作用下，錯油閥發生位移，通過槓桿改變調速汽閥的開度，另一方面通過反饋槓桿拉緊或放鬆反饋彈簧，使繼動器活塞向相反方向移動，使三次油壓恢復，於是錯油閥恢復到中間位置，油動機停止運動，調節系統便在新的工況下維持機組穩定運行。
旋轉阻尼式調速系統改造方法與故障診斷方案
故障排除的難點對調速系統進行了改造，設計安裝了一次油壓模擬器，可以在設備不啟動的情況下，對二次油壓系統部件進行故障排除。
一次油壓模擬器的改造方法為：高壓油泵出口通過針形閥與一次油壓相連，同時在一次油壓接口處通過回油針型閥與油箱回油相連，用於調節一次油壓。
一次油壓模擬器的投入方法是：將一次油壓出口孔堵塞，全開一次油壓模擬器的回油門，緩慢調整一次油壓模擬器的入口油門，適當關小回油門至一次油壓額定值，以建立穩定的一次油壓。操作階段要注意一次油壓調整值不允許超過額定值，防止波紋筒放大器破裂。
由此就可進行一次、二次油壓的診斷工作，該故障排除方法的特點是：
(1)缺陷故障原因唯一，能夠迅速的查找調速系統缺陷的故障點，避免了原因與故障的多頭對應關係。
(2)不需要多次啟停設備。
(3)系統改造簡單，使用可靠。
調速系統缺陷典型的解決方案
根據以上的故障排除方案檢修後若調速系統仍然存在波動現象，或故障解決的難度較大，可通過以下典型方法對一次、二次油壓分別進行處理。
1.一次油壓波動故障消除方法
造成一次油壓波動的原因較多，一次油壓波動同時常伴有一次油壓偏低的現象，最主要原因是由於阻尼器密封環間隙偏大或旋轉阻尼管缺陷所造成的，對於這類問題可採用如下的解決方案：
(1)對主油泵出口至旋轉阻尼室的通道進行適當的擴孔，以增加一次油流量，補償一次油壓泄油量偏大的問題。
(2)利用一次油壓模擬器作為補充油路，對一次油壓進行適當的補償，以抵消一次油的泄油而造成油壓波動。
補充油產生如下的作用：①當轉速降低時，旋轉阻尼的泄油量變大，通過固定補充油減緩了泄油量，對於消除調節系統波動，提高穩定性很有好處；②當轉速升高時，間隙泄油量變大，通過補充固定油減緩了泄油量，從而提高了凋節系統的穩定性。
2.二次油壓故障消除方法
當二次油壓波動時(排除調速汽門故障的原因後)，可以在二次油管道上增設穩流網，以消除各種擾動變數，穩流網的製作方法較多。
(1)取∅50短管一節，與二次油管道連線。
(2)取∅0.75mm的白鐵皮，剪成∅50的圓片。
(3)在每一塊白鐵皮半截面上鑽取多個∅1mm圓形孔，每塊板上所有孔的面積和≥原油壓管的截面積。
(4)將8號鐵絲捲成圓形，做成間隔圓環，然後將鑽有小孔的薄板用間隔圓環進行間隔分別隨機裝入短管內，將薄板與間隔圓環裝入短管壓實後連人原二次油管道，最後在最高點處打∅0.8mm放氣孔。
總結
旋轉阻尼式調速系統故障診斷難度較大，故障診斷方案和解決方法為操作人員、調試人員、技術人員提供指導與參考意見。
