泰州引江河疏港公路工程中的一座特大橋。位於泰州引江河和新通揚運河匯流口處，北接江海高速，南聯泰州港。橋樑全長約二點三二公里，包括跨河主橋及引橋工程，總投資二點三億多元。工程由江蘇省交通工程集團有限公司承建。二零一零年三月八日開工，預計二零一一年十一月前通車。建成後將成為泰州境內最大的一座橋樑。
基本介紹
- 中文名：新通揚運河特大橋
- 外文名：Xin Tong Yang Canal Bridge
- 主跨：一百八十五米
- 橋面寬：三十五點五米
- 橋樑全長：二點三二公里（約）
- 總投資：二點三億多元
- 開工時間：二零一零年三月八日
- 貫通時間：二零一零年十一月二十三日
- 承建單位：江蘇省交通工程集團有限公司
- 工程地點：中國·泰州
新通揚運河特大橋本項目占線長，跨兩條鐵路、一條運河，全線被隔離為四段。主橋為獨塔單索麵斜拉橋，主跨一百八十五米，橋面寬三十五點五米。橋樑設計雙向六車道，載重量與一級公路相同，設計時速達八十公里。由於主跨度較大，根據設計方案，作為斜拉橋最重要的基礎構造——主塔的高度達一百一十米，為下寬上窄台型結構。項目部採用自動液壓爬模系統，即在主塔的四個外立面安裝液壓爬架，由液壓千斤頂控制工作檯的起降。以四點五米為一個單位，工作檯每澆築一個單位，施工人員即可通過設定在塔下的電源系統來操作工作檯，使工作檯上升到下個單位進行施工。不僅提升了主塔外立面澆築的美觀性，而且降低了高空作業的難度和危險性。
連線主橋面和主墩樁基的承台為平面八邊形，高五米，需要三千六百多方混凝土進行澆築。項目部澆筑前將最佳化混凝土的配合比，澆築時在混凝土內部埋設一些水管，凝固時採用通水降溫的方法減少內外溫差，並在混凝土內部安裝測溫元件定期測溫，保證在凝固時的溫度可控，防止在凝固時產生水化熱導致造成裂縫，確保承台的強度和硬度。
根據設計要求，大橋主墩下的三十五個樁基均要深入地下八十五米處，這在橋樑建設中也是比較罕見的。施工方採用國內最先進的旋挖鑽成孔技術，一天半即可成樁，比傳統工藝提高效率達四倍。
