基本介紹
- 開通日期：2014年5月1日
- 軌道類型：城際列車
- 所屬地區：新疆烏魯木齊至奎屯的T9561次
- 運營線路：140公里/小時
- 運營里程：700公里
- 車站數量：10
- 年客運量：4000000人
- 日均客運量：10814人
- 日最高客運量：20396人
- 報站語言：國語
新疆城際列車,影響,
新疆城際列車
新疆城際列車“北疆之星”開行。
2014年5月1日上午10時48分，載著980名旅客，新疆烏魯木齊至奎屯的T9561次旅客列車從烏魯木齊火車站駛出，標誌著“北疆之星”城際列車正式開行。
新疆鐵路5月1日起開行五趟“北疆之星”城際列車 2014年04月09日10:49來源：天山網
烏魯木齊鐵路局計畫自5月1日起開行烏魯木齊至克拉瑪依、奎屯、石河子“北疆之星”城際列車。此次開行的“北疆之星”城際列車總計5對，其中包括：烏魯木齊～克拉瑪依1對，烏魯木齊～奎屯3對，烏魯木齊～石河子1對。這也意味著，新疆將正式邁入“城際鐵路”時代。
“如果沒有鐵路征服了距離，我的孩子絕不會離開家鄉，我也不需要電話以便聽到他的聲音。”弗洛伊德曾這樣寫道。
當鐵路征服了距離，被提升的，不僅僅是個體的生活，還有沿線城市的社會經濟發展水平。
因為有了城際鐵路的出現，我們甚至可以想像，當你到另一座城市的時間比你橫穿所生活的城市費時還要短時，異地求學夢、就業夢、購物夢、投資夢，都將觸手可及。這，就是城際鐵路帶來的“同城夢”。
新疆鐵路5月1日起開行五趟“北疆之星”城際列車
烏魯木齊鐵路局計畫自5月1日起開行烏魯木齊至克拉瑪依、奎屯、石河子“北疆之星”城際列車。此次開行的“北疆之星”城際列車總計5對，其中包括：烏魯木齊～克拉瑪依1對，烏魯木齊～奎屯3對，烏魯木齊～石河子1對。列車使用新型25K空調車輛，每趟列車硬座7節，軟座1節。一次可運送旅客892人，運行最高時速可達140公里/小時。城際列車車票預售期：網際網路、電話訂票購票為20天，車站和各客票代售點視窗為18天。城際列車車票自2014年4月12日起發售。
開通緣由：客流量大催生“北疆之星”
烏魯木齊鐵路局客運處總工程師斯深民介紹，去年11月，烏鐵局對北疆地區客流進行調查，結果反映：奎屯、石河子、克拉瑪依地區往返烏魯木齊旅客運量很大，日均往返客流量達20396人（單方向10198人），其中石河子～烏魯木齊間日均往返客流量達10814人（日均單方向5407人）；奎屯～烏魯木齊間日均往返客流量達6050人（日均單方向3025人）；克拉瑪依～烏魯木齊間日均往返客流3532人（日均單方向1766人）。
“有這么大的客流量，開行城際列車就有市場。”他說。
影響
【深入影響】
專家：影響烏昌石各城市功能布局 促進互聯互通、人口合理分布
烏昌石城市群的建設與形成，將從更大地域為烏魯木齊市提供更為廣闊的發展空間，資源配置、產業布局、城鎮發展空間布局、市場體系建設的迴旋餘地更大，對烏魯木齊市破除土地、水資源、污染排放的發展制約，進一步合理分流人口，都有重大促進作用。
秦波：烏昌石城市群發展最大的問題，我認為是烏魯木齊的城市輻射帶動效應仍不足。烏魯木齊目前的發展，仍處於要素的吸納聚集階段，與周邊地區產業競爭大於產業協作。城市群各城市間產業趨同問題嚴重，這是阻礙城市群形成的最大短板。沒有產業協作的基礎，城市群建設缺乏基礎支撐。
【旅遊影響】
北疆城際旅遊邁向2.0時代 更快、更省、更簡單
早上在二道橋吃烤肉，逛新疆國際大巴扎，中午就能到石河子感受軍墾文化，如果玩興不減，晚上還能去克拉瑪依探尋油城歷史，聽烏爾禾魔鬼城的神奇故事。
隨著5月1日“北疆之星”城際列車的正式開通，烏魯木齊、石河子、奎屯和克拉瑪依這些天山北坡經濟帶的重要城市之間，不只是雙城生活，或者說多城生活，由此開啟；聯合開發旅遊產品，共同打造精品線路，共建天山北坡休閒旅遊產業帶，也將打開一條新的通道。
從各自為陣，到跨區域合作；從點多、線散、耗時多，到更快、更省、更簡單；旅遊同城化不再遙遠，城際旅遊邁向更加注重互動、更加注重整合、更加注重實效的“2.0升級版”。
【未來】
烏魯木齊至吐魯番也將開城際列車
繼此次北疆之星城際列車開行後，下一步，烏鐵局還將積極與昌吉市協商對接，共同推進昌吉火車站客運業務的開通。今年年底，伴隨著蘭新鐵路第二雙線的開通運營，烏鐵局還將計畫開行烏魯木齊至吐魯番城市列車，並將適時開行烏魯木齊至準東北客車。
