高郵湖特大橋為江蘇省最長的幹線公路橋樑，長度是潤揚長江大橋的4倍。是京杭大運河高郵段第三座跨運河大橋，也是江蘇S333省道高郵段重點工程項目，工程概算總投資約7.5億元，其中建安費用6.6億元，2012年11月23日建成通車。全線按照雙向四車道一級公路標準建設，設計速度為100公里/小時。其中特大橋全長8.443公里，橋樑寬26米，漫水公路段全線高架。其中橫跨高郵湖面有2公里，橋跨最長達110米，最重的箱梁重達150噸。
從S333省道高郵湖西段漫水公路北側約1公里處平行經過，起自擬建的珠光南路，經高郵城南經濟新區、八里松油庫北側，上跨現在的江蘇S237省道(即老淮江公路)、京杭大運河、新民灘。
而高郵湖特大橋里下河段將促進沿河城市與沿江城市的對接，解決過去高郵湖兩岸居民出行不便的難題，同時通過對接沿海城市，可實現高郵市“接軌沿江、打通東西、融入寧鎮揚、構建大交通”的目標。
基本介紹
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簡介
線路名稱：高郵湖特大橋
高郵湖特大橋是S333省道高郵段重點工程項目，起自擬建的珠光南路，經高郵市城南、八里松油庫北側，上跨237省道(即老淮江公路)、京杭大運河、新民灘，從S333省道高郵湖西段漫水公路北側約1公里處平行經過，全線按照雙向四車道一級公路標準建設，設計速度為100公里/小時。其中特大橋全長約8.443公里，橋樑寬26米，漫水公路段全線高架，其中橫跨高郵湖面有2公里，橋跨最長達110米，最重的箱梁重達150噸。
通車時間：2012年11月23日建成通車
運作進展：目前已建成通車
建設進度
- 2008年4月8日省交通廳組織召開了333省道高郵西段方案設計審查會
- 2008年5月《S333省道高郵段擴建工程預可行性研究報告》終於通過審批，高郵湖上架大橋的夢想成為現實。
- 2008年7月份對特大橋段方案設計進行了批覆。8.47公里的特大橋工程已從2008年起被省交通廳列入建設計畫。
- 2009年1月8日省交通廳組織召開了特大橋施工圖設計審查會。
- 2009年3月份投資12.34億元的S333省道高郵西段擴建工程開工建設
- 2011年10月23日S333省道高郵段京杭運河新民灘大橋(是高郵湖特大橋前身)順利合龍
- 2012年11月23日S333省道高郵湖特大橋暨西段道路建成通車
重大意義
路線
主要技術標準
線路等級：全線按照雙向四車道一級公路標準建設
速度（時速）：設計速度為100公里/小時
路基寬度：26.0m，青砼柔性路面
投資
高郵湖特大橋通車
2012年11月23日S333省道高郵湖特大橋暨西段道路建成通車
總投資12.34億元的S333省道高郵西段擴建工程於2009年3月份開工建設，全長約31.379公里，歷時45個月建成通車。項目起於高郵新237省道，經八里松油庫北側上跨老237省道（即老淮江公路）、京杭運河、新民灘，從333省道高郵湖西段漫水公路北側約1公里處平行經過，從郭集鎮北側繞過，向西南跨向陽河後與郵天路相交，並繼續向西南，與儀征接壤。 全線採用一級公路標準，設計速度為100公里/小時，雙向四車道，其中高郵湖特大橋全長8.443公里，寬26米，是我省迄今為止最長的幹線公路橋樑。
高郵湖特大橋建成
全長8.44公里是潤揚大橋的4倍
經過近30個月緊張建設，全長8.44公里、總投資7.5億元的高郵湖特大橋正式通車。
今後，高郵湖兩岸百萬居民將徹底告別汛期難以通行的歷史，全省唯一汛期封閉的國省幹線自此完全實現全年暢行。
“在高郵湖新民灘上架大橋，是我們多年的夢想，今天終於夢圓了！”，高郵湖西郭集鎮毛港村86歲的夏世俞老人特地從家中趕來，在剛剛通車的大橋上這走走、那看看，激動不已。據介紹，高郵湖特大橋是333省道的重點工程，全長8.443公里、寬26米，為我省最長的幹線公路橋樑，長度是潤揚長江大橋的4倍。該橋為雙向四車道，按一級公路標準建設，設計速度100公里/小時。
以往，高郵湖東西兩岸居民出行，最便捷的就是漫水公路。但是每年汛期，漫水公路都會因上游泄洪而成為一片汪洋，每年至少要封閉3個月以上，給居民出行帶來很大不便。從湖東的高郵城到湖西的菱塘回族鄉，從漫水公路走，車程只需20分鐘，但漫水季節繞行揚州城，車程至少要兩小時。
據介紹，333省道高郵段跨京杭大運河高郵湖特大橋工程項目，起自擬建的珠光南路，經高郵市城南、八里松油庫北側，上跨237省道(即老淮江公路)、京杭大運河、新民灘，從333省道高郵湖西段漫水公路北側約1公里處平行經過，全線按照雙向四車道一級公路標準建設，設計速度為100公里/小時。其中特大橋全長約8.443公里，橋樑寬26米，漫水公路段全線高架，其中橫跨高郵湖面有2公里，橋跨最長達110米，最重的箱梁重達150噸。
