新宮站

新宮站

新宮站是北京捷運大興線與北京捷運19號線的一座換乘車站,由中鐵二局第一工程有限公司承建。位於北京市豐臺區南苑鄉,槐房西路與南苑西路交匯處南側,於2010年12月26日竣工,2010年12月30日隨大興線通車投入使用;19號線預計2021年底啟用。

基本介紹

位置,結構,運營,特點,出入口,首末車時間,公交換乘,臨近車站,

位置

該站位於北京市南部的豐臺區南苑鄉槐房西路與南苑西路交匯處南側,大興線車站呈南北向布置,19號線車站呈東西向布置。

結構

大興線為地下車站,採用整體式站廳,雙島式站台設計,19號線車站為地下車站,採用整體式站廳,島式站台。中間的兩條軌道用於停靠小交路列車 (以新宮為終點站/以新宮為起點站即將開往安河橋北);外側的兩條軌道用於停靠大交路列車。同時,本站也採用了同台換乘,乘坐小交路列車到達新宮站的乘客只需要走到站台對面,即可踏上開往大興的列車。
新宮站站內立體圖新宮站站內立體圖
自大興線設計起點至新宮站區間全長2039.245m,線路沿馬家堡西路下穿公益西橋、南環鐵路和豐臺小龍河後以600m半徑的曲線轉向槐房西路,然後行至新宮站。區間設有風井及泵站、1處臨時施工豎井、3處聯絡通道,隧道為暗挖雙連拱結構,複合式襯砌,結構頂覆土厚度為13.49m~6.84m。
新宮站是北京市規模最大的捷運車站(事實上6號線通運門站規模比這站還大,不過該站暫緩開通),設計為地下五柱六跨箱型框架雙層雙島式車站,地下一層為站廳層,地下二層為站台層,總長360.15m,標準段寬40.9m,北側分岔段寬21.3m。車站設有四個出入口,一個緊急疏散出口和兩組風亭,總建築面積為30325.9平方米。車站人防設計按照六級,主體工程共劃分為七個防火分區。車站內設有電力、通風、空調、照明、通信指揮、排水、電子監控等系統,主體結構及附屬結構均全部進行裝修。
該工程的主要特點:一是工程規模大。線路全長3975.85m,包括起點~新宮站區間、新宮站和新宮站~西紅門站區間地下段。起點~新宮站區間為暗挖雙連拱結構,全長2039.245m;新宮站為地下五柱六跨箱型框架雙層雙島式車站,總長360.15m,有四個出入口、兩個風道和一個緊急疏散出口,是北京目前最大的捷運車站;新宮站~西紅門站區間地下段,長1576.455m,內有暗挖、明挖及U型槽結構;二是工法多、接口多。本契約段包含明挖結構、暗挖結構施工。其中明挖圍護有灌注樁+錨索、灌注樁+鋼支撐放坡開挖+土釘支護;暗挖有雙連拱、單洞結構、人防及風機械安裝段擴大斷面結構;結構施工有單層和雙層、單跨和多跨等多種形式。因此,施工工法多,該工程接口也多,雙連拱和車站接口、風井和風道接口、風道和暗挖隧道接口、車站附屬結構與車站主體接口、車站與一般暗挖結構的接口、區間明挖和暗挖接口、區間明挖和U型槽接口等各種形式的接口;三是工程環境、地下環境相對複雜。起點~新宮站位於槐房西路道路下方,新宮位於槐房西路下。起點~新宮站區間管線保護有13組,新宮站管線保護、拆除、改移有36組,新宮站~出地點區間地下段管線保護、拆遷、改移5組。上述管線有電信、電纜、雨污水管線、給排水管線,種類全,數量多,保護方式多樣。工程施工還有六必居宿舍樓、南環鐵路、公益西橋、豐臺小龍河箱涵等風險建築物需專項重點保護,因而施工範圍內工程環境和地下環境相對複雜。

運營

4號線與大興線貫通運營,但部分列車(小交路)在新宮站折返。同時,在北京捷運房山線脫網運行時期,新宮站是與房山線虛擬換乘北京公交臨1路換乘站。為了方便小交路列車折返以及區間車(小交路)和全程車(大交路)之間的換乘,新宮站設計為雙島式站台。未來該站將成為4號線大興線與19號線的換乘站

特點

站內在南北站廳層分別設有2個客服中心,除了客服中心、自主售票機、查詢機、垂直電梯和手扶梯、衛生間等必備設施外,站內裝修的最大亮點,就是位於站台層南北兩側的兩幅岩畫作品——《遠古回聲》和《南囿秋風》。

出入口

車站有3個出口,分別為A、B、C口,其中A、B口通道內設有通向地面的垂直電梯。

首末車時間

開往安河橋北:5:57-23:05
開往天宮院:5:54-23:14

公交換乘

A口:353、556、369、474、556、827、829、954、運通115、專67

臨近車站

新宮站
下行線路上行
開往天宮院站
(下一站:西紅門站
距離5102米
大興線
開往安河橋北站
(下一站:公益西橋站
距離2798米

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