位置
該站位於北京市南部的
豐臺區南苑鄉,
槐房西路與南苑西路交匯處南側,大興線車站呈南北向布置,19號線車站呈東西向布置。
結構
大興線為地下車站,採用整體式站廳,雙島式站台設計,19號線車站為地下車站,採用整體式站廳,島式站台。中間的兩條軌道用於停靠小交路列車 (以新宮為終點站/以新宮為起點站即將開往安河橋北);外側的兩條軌道用於停靠大交路列車。同時,本站也採用了同台換乘,乘坐小交路列車到達新宮站的乘客只需要走到站台對面,即可踏上開往大興的列車。
自大興線設計起點至新宮站區間全長2039.245m,線路沿馬家堡西路下穿
公益西橋、南環鐵路和豐臺小龍河後以600m半徑的曲線轉向
槐房西路,然後行至新宮站。區間設有
風井及泵站、1處臨時施工豎井、3處聯絡通道,隧道為暗挖雙連拱結構,
複合式襯砌,結構頂覆土厚度為13.49m~6.84m。
新宮站是北京市規模最大的
捷運車站(事實上6號線
通運門站規模比這站還大,不過該站暫緩開通),設計為地下五柱六跨箱型框架雙層雙島式車站,地下一層為站廳層,地下二層為站台層,總長360.15m,標準段寬40.9m,北側分岔段寬21.3m。車站設有四個出入口,一個緊急疏散出口和兩組風亭,總建築面積為30325.9平方米。車站人防設計按照六級,主體工程共劃分為七個防火分區。車站內設有電力、通風、空調、照明、通信指揮、排水、電子監控等系統,
主體結構及附屬結構均全部進行裝修。
該工程的主要特點:一是工程規模大。線路全長3975.85m,包括起點~新宮站區間、新宮站和新宮站~
西紅門站區間地下段。起點~新宮站區間為暗挖雙連拱結構,全長2039.245m;新宮站為地下五柱六跨箱型框架雙層雙島式車站,總長360.15m,有四個出入口、兩個風道和一個緊急疏散出口,是北京目前最大的
捷運車站;新宮站~西紅門站區間地下段,長1576.455m,內有暗挖、明挖及U型槽結構;二是工法多、接口多。本契約段包含明挖結構、暗挖結構施工。其中明挖圍護有
灌注樁+
錨索、灌注樁+
鋼支撐、
放坡開挖+
土釘支護;暗挖有雙
連拱、單洞結構、人防及風機械安裝段擴大斷面結構;結構施工有單層和雙層、單跨和多跨等多種形式。因此,施工工法多,該工程接口也多,雙連拱和車站接口、
風井和風道接口、風道和暗挖隧道接口、車站附屬結構與車站主體接口、車站與一般暗挖結構的接口、區間明挖和暗挖接口、區間明挖和U型槽接口等各種形式的接口;三是工程環境、地下環境相對複雜。起點~新宮站位於
槐房西路道路下方,新宮位於槐房西路下。起點~新宮站區間管線保護有13組,新宮站管線保護、拆除、改移有36組,新宮站~出地點區間地下段管線保護、拆遷、改移5組。上述管線有電信、電纜、雨污水管線、給排水管線,種類全,數量多,保護方式多樣。工程施工還有
六必居宿舍樓、南環鐵路、公益西橋、豐臺小龍河箱涵等風險建築物需專項重點保護,因而施工範圍內工程環境和地下環境相對複雜。
運營
4號線與大興線貫通運營,但部分列車(小交路)在新宮站折返。同時,在
北京捷運房山線脫網運行時期,新宮站是與房山線
虛擬換乘的
北京公交臨1路換乘站。為了方便
小交路列車折返以及區間車(小交路)和全程車(大交路)之間的換乘,新宮站設計為雙島式站台。未來該站將成為4號線大興線與19號線的換乘站
特點
站內在南北站廳層分別設有2個客服中心,除了客服中心、自主售票機、查詢機、垂直電梯和手扶梯、衛生間等必備設施外,站內裝修的最大亮點,就是位於站台層南北兩側的兩幅岩畫作品——《遠古回聲》和《
南囿秋風》。
出入口
車站有3個出口,分別為A、B、C口,其中A、B口通道內設有通向地面的垂直電梯。
首末車時間
開往安河橋北:5:57-23:05
公交換乘
A口:353、556、369、474、556、827、829、954、運通115、專67
臨近車站