《新城市主義憲章（第2版）》是2016年電子工業出版社出版的圖書，作者是（美)Emily Talen艾米麗泰倫。
基本介紹
- 書名：新城市主義憲章（第2版）
- 作者：（美)Emily Talen艾米麗泰倫
- 譯者：王學生 譚學者
- ISBN：978712128247
- 頁數：320
- 定價：138元
- 出版社：電子工業出版社
- 出版時間：2016-03
- 開本：16開
內容簡介,前言,目錄,
內容簡介
《新城市主義憲章（第2版）》，新城市主義代表大會（CNU）這一領導組織，提倡打造方便行人、可混合使用的社區及可持續發展的居民區，為市民提供更加健康的居住環境。《新城市主義憲章》（第2版）為全面更新版，內容涉及城市規劃設計中與環境、經濟和社會相關的最新議題。本書凝聚了62位作者的心血，他們以富有洞察力的眼光對憲章中的原則進行了闡釋。同時，本書還匯集了各種實際案例研究、城市設計規劃和原則套用實例。 本書配有大量照片和插圖，內容新穎，是一部介紹城市規劃設計的實用著作。對於城市規劃設計專業人員、開發商、規劃者、政府官員和關注城市發展的熱心市民而言，本書可謂是一個彌足珍貴的資源寶庫。
前言
自本書1999年第一次編輯出版以來發生了很多變化。那個時候，沒有人討論全球變暖、房屋止贖、經濟危機等話題，我們關心的是現代郊區的消逝、中心城市的衰落、種族和收入差距所導致的社區間分離不斷加劇等問題，以及依賴汽車製造業發展所造成的環境危害。新城市主義憲章直面這些問題，並提出了具有明確性和可實現性的示例和策略。該憲章本身也是獨特的，因為它為成功賦予了一個新的視角和意義。
目錄
第1章 17
大都市區是當今世界的一個基本經濟單元。政府合作、公共政策、
實際規劃和經濟戰略必須反映這一新的現實。
彼得·卡爾索普
派屈克?康頓
第2章 27
大都市區是受這些地理因素限制的地方：地勢、水域、海岸線、農田、
區公園，以及河流流域。大都市區包括那些中心和邊緣地區劃分清晰的城市、
城鎮以及村莊的中心。
羅伯特·D·亞洛斯
F·凱德·本菲爾德
第3章 37
大都市與它的蠻荒之地和自然景觀之間，有著必然的聯繫，卻很脆弱。
這些聯繫是關於環境、經濟和文化的。農田和自然對大都市的重要性等同於
花園對於住宅的重要性。
蘭德爾·阿倫特
丹·斯隆
第4章 47
正確的發展模式不應該不重視甚至直接忽視城市的邊緣地帶。
現有區域的填充式發展節約了環境資源、經濟投資和社會結構，
同時重新使那些被忽視的邊緣區域得到關注。大都市區應該提出一個策略
來鼓勵在外圍擴張上的填充式發展。
傑克·格雷姆肖
拉塞爾·S·普勒斯頓
第5章 57
在適當情況下，延續到城市邊界的新發展應該學習社區和區域的發展模式，
並且與現存的城市模式相結合。非連續性發展應該學習有自己的邊界的城鎮
和村莊的發展模式，並且找到工作和住房之間的權宜之計，而不是糾結於城
郊宿舍區。
溫蒂·莫里斯
保羅·馬林
第6章 67
城鎮和城市的發展與再開發應該遵從歷史形態、先例和邊界。
史蒂芬妮·博斯維爾
麥可·梅哈菲
第7章 73
城鎮應為公共和私人提供不分階層的親近性，以支持有利於各收入人群的
區域經濟。為了更多的工作機會和避免貧困區過度集中，經濟適用房
應該分散配置到整個區域。
雪莉·帕提卡
艾米麗·泰倫
亨利·R·里奇蒙
第8章 83
區域的實際組織結構離不開一個可選擇的交通系統方案。運輸、步行和
腳踏車系統應該在對整個區域的通道和可移動性高度重視的同時減少對汽車
的依賴。
G·B·阿靈頓
理察·埃倫霍爾
第9章 91
為了避免對稅基的破壞性競爭，並且促進交通、娛樂、公共服務、住房和
社區機構的理性協調，收入和資源可以在直轄市和地區中心之間被更合作地
分享。
邁倫·奧菲爾德
安·戴格爾
社區、城區和城市廊道 97
第10章 99
社區、城區和城市廊道是都市發展和復興的基本要素。它們形成可識別的區域，鼓勵公民承擔起維持和發展的責任。
喬納森·巴納特
桑迪·瑟利恩
第11章 109
社區應結構緊湊，適宜步行且具複合功能。城區一般強調某項特別功能，
條件允許時，其設計也應遵循社區的設計原則。廊道能將區域內的社區和
城區連線起來；它的類型多樣，可以是街道、鐵路，甚至是河流和林蔭路。
伊莉莎白·普拉特－齊貝克
羅伯特·斯圖特威爾
第12章 117
日常生活的許多活動都應在步行範圍內就能進行，這使那些不能開車的群體
也能獨立出行，尤其是老年和幼年人。設計互通式交通網能鼓勵步行，降低
駕車出行的頻率，減少里程，還能節約能源。
沃爾特·庫拉什
安妮·維納茲·穆頓
第13章 125
在社區內部，多樣化的房屋類型和多層次的房屋價格水平能吸引不同年齡、
種族和收入的群體參與到日常交流活動中，從而加強人際往來聯繫和公共
聯繫，而這些對於建設真正的社區至關重要。
勞瑞·沃爾克和陶德·齊默爾曼
詹尼·隆格
馬克·A·維斯
伊桑·戈夫曼
第14章 137
在合理規劃和協調的前提下，公共運輸廊道可以幫助組織大都市結構和復甦
城市中心。相反地，高速公路廊道不應該擠占用於現有城市中心的投資。
約翰·諾奎斯特
埃倫·杜漢-瓊斯和瓊·威廉森
第15章 145
適當的建築密度和土地使用應該在公共運輸站點的步行距離內，使得公共交
通成為機動車的一個可行替代物。
威廉· 利伯曼
邁克·萊登
第16章 153
集中的市政、機構和商業活動應該置身於社區和城區內，而不是在遙遠的
單一用途的綜合體內與世隔絕。學校的規模和位置應在孩童可以步行或使用
腳踏車的範圍之內。
伊莉莎白·莫爾
內森·R·諾里斯
第17章 161
以明確的城市設計法規作為可以預見發展變化的指南，社區、城區和廊道
的經濟健康與和諧發展可以得到改進。
比爾·林納茲和傑弗里·費雷爾
黑茲爾·波利斯
詹尼弗·赫爾利
第18章 171
社區內應分布著一系列的公園，從小型兒童遊樂場和村落廣場到球場和
社區花園。環境保護區域和公共空間應該用來定義和連線不同的社區和地區。
湯姆斯 ·J· 考密
托馬斯·E·羅
社區、街道和建築 179
第19章 181
所有城市建築風格和景觀設計的一個主要任務，是將街道和公共場地的
物理屬性定義為公共使用之地。
丹尼爾·索羅門
加琳娜·塔什維娜
第20章 187
單個的建築項目應該與周邊的環境實現無縫銜接，這比建築風格更重要。
斯特法諾斯·波利佐迪斯
德黑魯·塔達尼
第21章 195
城市地區的復興依賴於其安全性，街道與建築物的設計應強化安全環境的
建立，但不應以犧牲方便和開放為代價。
雷·甘德魯斯
托尼·西斯
第22章 201
當代大都市的發展必須接納汽車，但也應尊重行人和公用場所的形態。
道格·法爾
勞倫斯·奧爾巴克
第23章 211
街道和廣場應該使行人感到安全、舒適、有趣味。結構合理的街道
和廣場，可以鼓勵人們步行，使鄰里之間相互了解，並能保護社區。
維克多·多佛
約翰·梅斯菲爾德
第24章 221
建築風格和景觀設計應該根據當地的氣候、地形、歷史和建築實踐。
道格拉斯·凱爾鮑
詹姆斯·霍華德·康斯特拉
第25章 231
市政建築和公共聚集場地需要建設得更好，以強化社區認同和民主文化。
它們應有獨特的形式，因為它們的角色不同於城市中的其他建築和場地。
安德烈斯·杜安尼
菲利普·貝絲
第26章 239
所有的建築物都應使他們的居住者清晰感知到區位、氣候和時間。
自然方法的加熱和製冷比機械系統更能高效利用資源。
馬克·M·舒密爾
史蒂夫·穆宗
第27章 247
歷史建築、社區和景觀的保護與更新保證了城市社會的延續與發展。
肯·格林伯格
霍華德·布萊克森
編後記：擴充的CUN 253
彼得·卡爾索普
附?言：完善CNU章程 259
萊昂·克里爾
結?語：章程修訂 263
可持續建築和新城市主義標準 267
注?釋 273
參考文獻 279
作者簡介 285
圖片著作權 293
索?引 299
