新京成線

新京成線隸屬於新京成電鐵株式會社，是一條連線千葉縣松戶市的松戶站和千葉縣習志野市津田沼三丁目的京成津田沼站的鐵路線，線路記號SL。

基本介紹

• 中文名：新京成線
• 外文名：ShinKeisei Line
  新京成線
• 開通日期：1947年12月27日
• 線路長度：26.5 km
• 起止站點：松戶站、京成津田沼站

線路概要

所屬公司：新京成電鐵株式會社

路線圖

運營公司：新京成電鐵株式會社

里程：26.5km

軌距：1435mm

車站數：24

單線區間：京成津田沼站~新津田沼站

複線區間：新津田沼站~松戶站

電氣化：全線直流1500V架空電車線法

最高速度：85km/h

線路記號：SL

歷史沿革

概述

這條路線的大部分區間是舊日本陸軍鐵道連隊為演習而鋪設的軌道鋪設地，第二次世界大戰日本戰敗後被京成電鐵收購改造為民用鐵路。

第二次世界大戰日本投降後，日本陸軍鐵道連隊解散。演習用的鐵路被西武鐵道拆除，但是鋪設鐵道的痕跡依舊保留，西武鐵道和京成電鐵很早就注意到了這一點。隨著舊鐵道連隊的退伍軍人入職兩家公司，二者分別向駐日盟軍總司令司令部提出鐵道建設申請。最終請願戰被在千葉縣內擁有營業基礎的京成電鐵控制，1946年3月京成電鐵被批准鋪設鐵路。而進入京成電鐵的舊鐵路連隊的原陸軍大尉椎名三郎和原陸軍上校鐮田曜一的影響很大，鐮田曜一在太平洋戰爭開始前在美國留學，在道格拉斯·麥克阿瑟擔任駐日盟軍總司令時組建了鐮田機關。

京成電鐵在1946年10月成立子公司新京成電鐵，1947年1月開始施工，由於材料收集困難，所以在千葉縣外購買了很多不同規格的建材。

線路開業前駐日盟軍總司令司令部擔心舊軍用線會復活，一度擔心開業問題。在新京成電鐵幹部的勸說下才允許1947年12月27日新津田沼站~藥園台站開業。

演戲線是為了演練在各種情況下進行鐵路建設的訓練，所以有很多急彎，在開業前曾盡力取消拐彎，津田沼站~松戶站直線距離為16km，但是鐵路線長達26.5km。演練線軌距為600mm，但是京成電鐵在施工時改為1067mm。當時的《鐵路建設法》規定“地方鐵路的1067mm軌距可以在1435mm或762mm軌距下更改而來”，但是1372mm軌距不被允許，所以新京成電鐵將線路軌距更改為1067mm。

隨後線路向京成津田沼站延伸，由於資金不足則放棄了向常磐線松戶站前進，改由運行公車，直到三菱電機進行支援才將線路建設到松戶站。松戶站~上本鄉站不是舊軍用線，所以拆除了很多高地，新京成電鐵用渣土對低洼地進行了填補，但是開業之初還是有很多乘客跋涉泥濘後在車站內換鞋，所以線路向松戶站延伸後設定了鞋櫃。

之前的松戶新田站等5個車站的站員都是在僅容1人的房間內工作。

1953年10月更改軌距為1372mm，1959年8月更改軌距為1435mm，但是新京成電鐵更改軌距比京成電鐵還要早。

線路在松戶站~柴又站 · 國府台站間也有建設許可，但是由於千葉大學藝術部和柴又站周邊居民反對徵收土地，加之常磐線復複線化和北匯流排的建設，新京成線建設受挫，建設許可在1971年失效。

隨著旅客激增，新京成線開始複線化，由於演練線本身就是複線化鐵路，所以在1975年2月之前除了新津田沼站~京成津田沼站外全線複線化。新津田沼站~京成津田沼站間的永旺商城津田沼所在地在1982年之前為京成電鐵第二工廠，在京成本線更改軌距的時候同區間建設了4根鐵軌的鐵路，而工廠的主要進出都在深夜進行。

年表

1946年3月，京成電鐵獲得鐵路敷設許可。10月，成立子公司新京成電鐵。

1947年12月27日，新津田沼站~藥園台站開業，1067mm軌距。

1948年8月26日，藥園台站~瀧不動站開業。

1949年1月8日，瀧不動站~鐮谷大佛站開業。10月7日，鐮谷大佛站~鐮谷初富站（今：初富站）開業。

1953年10月20日，線路更改軌距為1372mm。11月1日，京成津田沼站~新津田沼站（二代）~前原站開業，原新津田沼站（一代）~前原站廢止。

1955年4月21日，初富站~松戶站開業。

1959年8月18日，全線軌距更改為1435mm。

1961年8月23日，新津田沼站（三代）~前原站開業，舊新津田沼站（二代）更名為藤崎台站（已廢止）。

1968年5月14日，京成津田沼站~新津田沼站（四代）開業，原京成津田沼站~前原站廢止。

1975年2月7日，全線複線化完成。

2011年3月11日，受東日本大地震影響，全線停運。3月13日，受電力供應不足影響，列車慢速運行，停止直通京成千葉線。6月27日，直通京成千葉線班次再開。9月19日，取消列車慢速運行。

2019年12月1日，鐮谷大佛站~櫟山站高架化完成。

車站列表

新京成線車站一覽表

編號	中文站名	英文站名	里程/km	換乘路線	所在地
SL01	松戶	Matsudo	0.0	東日本旅客鐵道：常磐線（上野東京線）	松戶市
SL02	上本鄉	Kamihongō	1.7	*
SL03	松戶新田	Matsudo-Shinden	2.4
SL04	稔台	Minoridai	3.0
SL05	八柱	Yabashira	3.8	東日本旅客鐵道：武藏野線
SL06	常盤平	Tokiwadaira	5.6	*
SL07	五香	Gokō	7.4
SL08	元山	Motoyama	8.7
SL09	櫟山	Kunegiyama	9.6		鐮谷市
SL10	北初富	Kita-Hatsutomi	11.3
SL11	新鐮谷	Shin-Kamagaya	12.1	北總鐵道：北匯流排 京成電鐵：成田機場線（成田SKY ACCESS） 東武鐵道：野田線（東武都市公園線）
SL12	初富	Hatsutomi	13.3	*
SL13	鐮谷大佛	Kamagaya-Daibutsu	15.4
SL14	二和向台	Futawa-Mukōdai	16.3		船橋市
SL15	三咲	Misaki	17.1
SL16	瀧不動	Takifudō	18.5
SL17	高根公團	Takane-Kōdan	19.5
SL18	高根木戶	Takane-Kido	20.1
SL19	北習志野	Kita-Narashino	21.0	東葉高速鐵道：東葉高速線
SL20	習志野	Narashino	21.7	*
SL21	藥園台	Yakuendai	22.5
SL22	前原	Maebara	23.9
SL23	新津田沼	Shin-Tsudanuma	25.3	東日本旅客鐵道：總武線（快速）、總武線（各站停車）	習志野市
SL24	京成津田沼	Keisei-Tsudanuma	26.5	京成電鐵：千葉線、京成本線
直通區間	經京成千葉線至千葉中央站（部分班次相互直通運行）		*

車輛配置

80000型

N800型

8900型

8800型

運行狀態

線路運行

全部由6節車廂組成的普通列車，以京成津田沼站~松戶站之間的全線連通運行為基本。早晚有從車輛基地所在的櫟山站出發到達的列車，早高峰時有新津田沼站折回的列車。早高峰時，京成津田沼站~新津田沼站之間的單線間隔為9分鐘，其他區間間隔為4.5分鐘，傍晚尖峰時間間隔為8分鐘，白天也以10分鐘的間隔運行，和郊外的線路相比新京成線的班次很多。白天新京成線的班次也比除直通東京的線路之外的線路多，因為沿線車站較多生活用量大，也正是因為新京成線多為沿線居民使用，所以不開興快速班次。

直通京成電鐵

2021年2月之前二者直通均使用新京成電鐵的80000型、8000型和8900型的6節編成，運行區間在松戶站~京成津田沼站~京成千葉站。車輛在新京成線內只顯示目的地，在京成千葉線內顯示“普通”。為了吸引沿線想去千葉的乘客，直通列車在車門上貼了“matsudo to CHIBA 06.12.10”的標語，隨後改為“matsudo to CHIBA”的標語。