文昌—瓊海高速公路

文昌—瓊海高速公路，簡稱“文瓊高速公路”，是中國海南省境內的地方高速公路，為中國國家高速公路網聯絡線海口—瓊海高速公路（國家高速G98₁₂）的組成段。

文瓊高速公路於2016年11月開工建設，國家高速段於2019年9月21日全線通車，瓊海端延長段於2020年5月獲批。

文瓊高速公路北起文昌市英城互通（順接海口—文昌高速公路），南至瓊海市博鰲機場互通（對接東線高速公路），線路全長65.7千米，道路為雙向四車道，設計速度100千米/小時；擬建延長段東起瓊海市博鰲機場互通，西至瓊海市會山鎮北側接萬寧—洋浦高速公路（國家高速G98₁₃），該段全長24千米。

基本介紹

• 中文名：文昌—瓊海高速公路
• 外文名：Wenchang–Qionghai Expressway
• 起點：文昌市英城互通
• 終點：瓊海市博鰲機場互通
• 線路全長：65.7千米（國家高速）/89.7千米（國、省級線路規劃）
• 公路等級：高速公路
• 設計時速：100千米/小時
• 編號：國家高速G9812（英城—博鰲）
• 所屬區域：中國海南省
• 管理機構：中華人民共和國交通運輸部、海南省交通運輸廳

建設歷程

2010年8月1日，海南省交通運輸廳遵照《國家高速公路網規劃》統一該省高速公路網線路編號，該省既有國家高速公路線路海南地區環線高速公路（按照當地民眾習慣，該環線簡稱為“海南環島高速公路”，編號為“國家高速G98”）。該省其餘線路均編入海南省省級高速公路網並賦予編號，既有線路海文高速公路編號為“瓊高速S11”。

海文高速公路

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，海南省省級線路海文高速公路（瓊高速S11）升格為國家高速公路，並規劃延伸至瓊海市，為海南環島高速公路的聯絡線，命名為海口—瓊海高速公路（海瓊高速公路），編號為“國家高速G98₁₂”。新增路線部分即為文昌—瓊海高速公路。

2016年11月，海瓊高速公路的組成段文昌—瓊海高速公路（簡稱“文瓊高速公路”）開工建設。

2019年9月21日，文瓊高速公路全線通車。文瓊高速項目起於文昌市文城鎮，順接海文高速公路（原瓊高速S11），終點位於瓊海市中原鎮博鰲互通（又名萬泉互通），接海南環島高速公路東線，全長65.7千米。

2020年5月，海瓊高速公路的新增組成段文瓊高速公路延長線獲海南省發展和改革委員會批准建設，項目起點位於博鰲機場西側，與文瓊高速公路萬泉互通（博鰲機場互通）相接，經白石嶺、陽江鎮、龍江鎮，終點位於瓊海市會山鎮北側，接萬寧—洋浦高速公路（國家高速G98₁₃），主線路線全長約24千米，設定4處互通、1處服務區，同步建設石壁連線線約5.3千米。

2021年4月23日，文瓊高速公路沿線清瀾互通改建工程開工。

線路設計

線路走向

文昌—瓊海高速公路位於海南島東部沿海區域，北起文昌市英城互通（順接海口—文昌高速公路），南至瓊海市博鰲機場互通（對接東線高速公路），擬延伸至萬寧—洋浦高速公路；該線路沿線途經文昌市、瓊海市。

線路互通

截至2021年10月，文昌—瓊海高速公路沿線互通有：

線路參數

技術標準
公路等級	高速公路
荷載等級	公路–I級
線路里程	65.7千米
路基寬度	26米
車道設定	雙向四車道
設計速度	100千米/小時
洪水頻率	特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100
橋隧數量	橋樑58座，隧道1座
參考資料：

配套設施

服務設施

截至2021年10月，文昌—瓊海高速公路沿線服務區為：

海口—瓊海高速公路服務區一覽（由北向南）
名稱	功能	里程
馮家灣服務區	加油、加氣、充電、停車、廁所	38千米
註：本表中里程數為由文瓊高速公路所屬海瓊高速公路的全線傳遞數扣除海文高速公路全線里程換算
參考資料：

輔助設施

• 養護工區

截至2021年10月，文昌—瓊海高速公路設有養護工區2處。

運營狀況

• 票制票價

1994年1月1日起，海南省實施燃油附加費制度，將公路養路費、過路費、過橋費和公路運輸管理費“四費合一”統一添加於汽柴油零售價中。因此海南省高速公路不另行徵收通行費，包括文昌—瓊海高速公路。

建設成果

技術難題

文昌—瓊海高速公路線路走廊帶位於丘陵台地和海積平原區域，大地構造位置為九所—陵水斷裂至王五—文教斷裂之間的地區，系華南褶皺系五指山褶皺帶，地形總體由內陸向海區傾斜，地貌單元以剝蝕波狀平原地貌為主，沖溝窪地發育，地形相對高差較大。區內花崗岩殘積土分布較為普遍，該土體受所含礦物成分及風化時產生的次生裂隙的影響，遇水易軟化崩解，對線路的邊坡穩定性和防排水的設計存在一定的影響。文瓊段沿線區域降雨量充沛，年平均氣溫24℃，平均降雨量1900毫米，雨季主要集中在5至10月份，占年降雨量約78.5%。文瓊段的建設需要側重防排水的設計，減少雨水沖刷路基，避免水毀災害，消除路基浸水導致的強度和穩定性降低的狀況，維持良好的路面結構應力狀態。

重點工程

• 文成特大橋

文城特大橋全長1293.53米，是海口—瓊海高速公路文昌—瓊海段全線最長的特大橋，亦為全線控制性工程。該橋樑共44跨，跨越文昌河及規劃文昌火車站站前廣場，順接南陽互通主線1號橋，全部以高架橋形式跨越規劃文昌火車站站前廣場。

• 文昌河支流特大橋

文昌河支流特大橋位於文昌市，跨越在建文昌河支流（文城南河）河道，橋長363.53米，上部結構為30米預應力（後張）混凝土小箱梁，先簡支後連續，分聯情況為3×（4×30）米，下部結構為矩形蓋梁雙圓柱式橋墩和肋板式橋台，墩台均採用鑽孔灌注樁基礎，涉及小箱梁施工和水中墩施工及橋面鋪裝，是海口—瓊海高速公路文昌—瓊海段全線重難點工程之一。

• 萬泉河特大橋

萬泉河特大橋位於瓊海市棉寨村，為海口—瓊海高速公路文昌—瓊海段沿線特大型橋樑工程。大橋主橋跨越萬泉河，跨徑布置為（50+4×80+50）米，為變截面預應力混凝土連續梁橋，主橋下部均採取承台樁基礎結構。萬泉河特大橋橋位處水中墩為5個，除61號墩外均位於淺水區，水深均不大於3.0米，一般採用板樁圍堰型式。由於河道常年采砂，河道下切明顯，61號墩建設期（2016年）實測河床高程-4米至-6米，水面高程2.8米，墩位處水深6.6至6.8米，設計為高樁承台的樁基礎型式，採用矩形承台，頂面標高為1.1米，底面標高為-1.9米，承台尺寸為（11.9×7.4×3）立方米，左右幅各一座。該橋樑總體採用“先樁後堰”的工法施工建設，淺水區的59號、60號、62號、63號採用築島板樁圍堰法，深水區的61號樁採用單臂鋼吊箱法。

萬泉河特大橋合龍

價值意義

海口—瓊海高速公路的組成段文瓊高速公路將有力促進文昌與瓊海這兩大僑鄉的緊密相連，也將推動文昌航天城與博鰲亞洲論壇這兩大戰略區域的快速聯通，對加快海南省旅遊資源開發、促進海南經濟社會發展、推進海南自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港建設具有重大意義。 （人民網 評）