數據鏈通信系統（Controller Pilot data Link Communications，CPDLC），是依靠數據鏈傳輸信息的飛機通信系統，主要用於管制員與飛行員之間的空中交通管制，可代替語音通信，方便飛行員駕駛。
基本介紹
- 中文名：數據鏈通信系統
- 外文名：Controller Pilot data Link Communications
- 類型：通信系統
- 作用：方便飛行員駕駛
簡介,原理,功能,套用,類別及對比,操作,機組分工,工作職責,規範,
簡介
數據鏈通信系統
數據鏈通信系統
數據鏈通信系統數據鏈通信系統，全稱為管制員—飛行員數據鏈通信系統（ControllerPilotdataLinkCommunications，CPDLC），其主要功能是管制員與飛行員之間利用數據代替話音的空中交通管制手段，其套用可以空中交通服務設施提供了數據鏈通信服務，包括標準格式的放行，申請，報告等等。可以彌補話音通信的信道擁擠、誤解、信號聽錯、信號失真，信號破壞，以文本形式為飛行員提供當時的管制信息。隨著國際SATCOM技術發展，CPDLC作為管制員與飛行員之間的一種通過使用數據鏈方式來進行空中交通管制對話的通訊手段，已被國際航空公司和航行管制系統廣泛使用。
原理
數據鏈通信通常是指基於數字或模擬的系統。數位化的數據鏈通信系統是指甚高頻數據鏈模式2（VDL-Mode2）。模擬的數據鏈通信系統是指FANS。FANS-1/A包含了數字和模擬兩個部分。數據鏈套用是採用數字的和二進制編碼，然後由ACARS收集功能進行處理，通過面向字元的網路系統傳輸。
功能
數據鏈通信系統
數據鏈通信系統
數據鏈通信系統1、航空交通管制員與駕駛員進行空地數據鏈通信，可以避免使用語音通信手段時，因通信距離、通信質量、通信頻道擁擠造成的通信不暢或誤聽誤解語音含義帶來的安全隱患；同時可以大大降低飛行機組和管制員的工作負荷，增強空域活動的安全裕度，減少飛行間隔；數據鏈設備經型號批准的飛機在經批准運行區域的使用，可以加大運行空域的交通流量，提高運行效益。
2、CPDLC為ATC服務工作提供空地數據通訊。這包括ATC程式採取的一系列口頭術語相應的指令許可、相關信息和請示等基本數據。可為管制員提供發布高度層指令、穿越限制指令、水平間距指令、更改航路和指令、速度指令、無線電頻率指令、請示各種信息的功能；可為飛行員提供回答和詢問信息，宣布或取消緊急情況的功能；另外還為飛行員提供向ATSU請求條件許可（下游）和信息的能力；“自由文本”功能使雙方在信息交流中不需要遵守正規格式；還有一個輔助功能是使一個地面系統可以通過數據鏈將CPDLC傳送給另一個地面系統。
3、管制員和飛行員將會把CPDLC和現有的語音通訊相結合。這種形式預計將用在常規或繁雜的事物中。雖然初期的執行還是要依賴當前現用的程式，但隨著這套系統和程式將來的發展，飛機和地面系統的功能自動化程度都將大幅提高。
套用
CPDLC的套用並不影響一架指定航空器在一個指定時間只接受一個管制指令源的原則。飛行員請求下游許可的功能也不影響這一原則。
CPDLC傳送電文由選擇接收者、從顯示目錄或其它方式選擇快捷有效的合適電文和執行電文傳送三個步驟組成。接受的電文可能顯示和/或列印。下游ATSU傳送的電文可被區分於當前ATS傳送的CPDLC電文。
CPDLC可用來彌補一些語音交流的缺陷，例如：語音頻道擁擠，由於音質差或誤譯而導致的誤解和由於同時發話產生的干擾。
類別及對比
名稱簡寫功能特徵飛機通信定址和報告系統ACARS在航空器和地面站之間通過無線電或衛星傳輸短訊息，既可由飛機傳送信息到地面，也可由地面傳送數字信息到飛機。不會提供飛機位置，主要顯示系統或發動機是否故障及故障原因；數據不按時序排列。數據鏈通信系統CPDLC用於管制員與飛行員之間的空中交通管制，可代替語音通信，方便飛行員駕駛飛機。可彌補話音信道擁擠、信號失真等問題，降低工作負荷。甚高頻通信系統VHFCOMM供飛機與地面台站、飛機與飛機之間雙向話音和數據通信聯絡，常用於飛機起飛、降落時或通過控制空域時機組人員和地面管制人員的雙向語音通信。有效作用範圍較短，距離隨高度變化，是目前民航飛機主要通信工具。高頻通信系統HFCOM飛機與地面或飛機與其他飛機之間遠距離報話，由收發機組、天線耦合器、控制盒和天線組成，天線一般埋入飛機蒙皮之內，裝在飛機尾部。衛星技術發明前民航常用通訊手段，通信質量不高，目前一般作為備份系統使用，已經很少使用。選擇呼叫系統SELCAL地面呼叫飛機時，機上的選擇呼叫系統以燈光和音響通知機組有人呼叫，從而進行聯絡。必須有一個特定的四位字母代碼，呼叫代碼與飛機代碼相符才能通話。
名稱 | 簡寫 | 功能 | 特徵 | 飛機通信定址和報告系統 | ACARS | 在航空器和地面站之間通過無線電或衛星傳輸短訊息，既可由飛機傳送信息到地面，也可由地面傳送數字信息到飛機。 | 不會提供飛機位置，主要顯示系統或發動機是否故障及故障原因；數據不按時序排列。 | 數據鏈通信系統 | CPDLC | 用於管制員與飛行員之間的空中交通管制，可代替語音通信，方便飛行員駕駛飛機。 | 可彌補話音信道擁擠、信號失真等問題，降低工作負荷。 | 甚高頻通信系統 | VHFCOMM | 供飛機與地面台站、飛機與飛機之間雙向話音和數據通信聯絡，常用於飛機起飛、降落時或通過控制空域時機組人員和地面管制人員的雙向語音通信。 | 有效作用範圍較短，距離隨高度變化，是目前民航飛機主要通信工具。 | 高頻通信系統 | HFCOM | 飛機與地面或飛機與其他飛機之間遠距離報話，由收發機組、天線耦合器、控制盒和天線組成，天線一般埋入飛機蒙皮之內，裝在飛機尾部。 | 衛星技術發明前民航常用通訊手段，通信質量不高，目前一般作為備份系統使用，已經很少使用。 | 選擇呼叫系統 | SELCAL | 地面呼叫飛機時，機上的選擇呼叫系統以燈光和音響通知機組有人呼叫，從而進行聯絡。 | 必須有一個特定的四位字母代碼，呼叫代碼與飛機代碼相符才能通話。 | |
名稱 | 簡寫 | 功能 | 特徵 | |||||||||||||||||||||
飛機通信定址和報告系統 | ACARS | 在航空器和地面站之間通過無線電或衛星傳輸短訊息，既可由飛機傳送信息到地面，也可由地面傳送數字信息到飛機。 | 不會提供飛機位置，主要顯示系統或發動機是否故障及故障原因；數據不按時序排列。 | |||||||||||||||||||||
數據鏈通信系統 | CPDLC | 用於管制員與飛行員之間的空中交通管制，可代替語音通信，方便飛行員駕駛飛機。 | 可彌補話音信道擁擠、信號失真等問題，降低工作負荷。 | |||||||||||||||||||||
甚高頻通信系統 | VHFCOMM | 供飛機與地面台站、飛機與飛機之間雙向話音和數據通信聯絡，常用於飛機起飛、降落時或通過控制空域時機組人員和地面管制人員的雙向語音通信。 | 有效作用範圍較短，距離隨高度變化，是目前民航飛機主要通信工具。 | |||||||||||||||||||||
高頻通信系統 | HFCOM | 飛機與地面或飛機與其他飛機之間遠距離報話，由收發機組、天線耦合器、控制盒和天線組成，天線一般埋入飛機蒙皮之內，裝在飛機尾部。 | 衛星技術發明前民航常用通訊手段，通信質量不高，目前一般作為備份系統使用，已經很少使用。 | |||||||||||||||||||||
選擇呼叫系統 | SELCAL | 地面呼叫飛機時，機上的選擇呼叫系統以燈光和音響通知機組有人呼叫，從而進行聯絡。 | 必須有一個特定的四位字母代碼，呼叫代碼與飛機代碼相符才能通話。 |
名稱
簡寫
功能
特徵
操作
機組分工
飛行機組應明確分工，按照規定操作，防止通訊失誤：
1、一般情況下應由PMF（監控飛行員）進行CPDLC信息的操作；
2、PMF有責任將CPDLC信息的操作向機長報告，在得到機長證實後執行；
3、PF（操縱飛機的飛行員）檢查和確認CPDLC信息的操作；
4、機長無論是作為PF還是PMF，都必須明確CPDLC信息的準確含義，並對CPDLC的正確性負責；
5、不論何種情況，首先獲取CPDLC信息的駕駛員須將信息內容通知在駕駛艙執勤的所有飛行機組成員；對於理解不一致的信息，須充分溝通、協調和確認（包括與ATSU），確保每一飛行機組成員獲得所需的一致信息(例ClimbandmaintainFL350by2050z.)；
6、在緊急情況下，根據緊急情況和處理程式的需要，可使用CPDLC或改為其他更為直接的通訊方式（如：語音通訊）。
工作職責
1、必須遵守和執行公司根據局方資料提供的相關數據通信的訓練所要求的技術和指南。
2、CPDLC作為一種主要的或補充的通信方法，機組應當按下列要求對數據鏈信息通信進行正確操作：
a. 當需要時，應能快速正確地生成或編寫、並傳送各種下行信息；
b. 按照規定程式正確地對各種上行信息進行恰當的回應；
了解並熟悉通信規則，遵照標準的航空術語和/或公認的縮寫詞能使用英語熟練地進行各種信息的正確操作；
d. 應對信息作適當的保存，以便於後續操作（如：列印跨洋指令許可）；
e. 應對不明確信息進行恰當的處理；對有疑問的信息，應進行再次確認，必要時須語音證實；
f. 根據運行環境或指令要求，合理使用數據鏈和語音通信（例如：使用語音通信作備份或為澄清不正常情況進行通信）；
g. 如果管制員數據鏈指令與語音通話指令有矛盾，遵照語音指令執行。
b. 按照規定程式正確地對各種上行信息進行恰當的回應；
了解並熟悉通信規則，遵照標準的航空術語和/或公認的縮寫詞能使用英語熟練地進行各種信息的正確操作；
d. 應對信息作適當的保存，以便於後續操作（如：列印跨洋指令許可）；
e. 應對不明確信息進行恰當的處理；對有疑問的信息，應進行再次確認，必要時須語音證實；
f. 根據運行環境或指令要求，合理使用數據鏈和語音通信（例如：使用語音通信作備份或為澄清不正常情況進行通信）；
g. 如果管制員數據鏈指令與語音通話指令有矛盾，遵照語音指令執行。
規範
航空交通管制員與駕駛員進行空地數據鏈通信是廣泛使用數據鏈通信的常用技術之一，ICAO（國際民航組織）出版的《空中交通服務數據鏈套用手冊》和《空中交通管理》詳細規定了使用該技術的規範程式和套用要求；並提供了詳盡的技術支持和性能功用信息。根據ICAO相關手冊及檔案，遵照CAAC諮詢通告《使用數據鏈通信系統的運行批准程式》，公司制定本運行政策和程式，同時編輯了公司《飛行員—管制員數據鏈通信套用及操作參考資料》供相關運行人員使用。
