《數字航空電子技術(下):航空電子開發與實現》詳細介紹了數字航空電子的工程開發與實現，提出了數字航空電子技術的許多新概念、新原理、新技術，以及技術發展面臨的挑戰。《數字航空電子技術(下):航空電子開發與實現》對從事軍民用飛機航空電子技術和設備研究及航空電子系統設計與開發的工程技術人員、工程管理人員和院校師生均有很好的參考價值。
基本介紹
- 中文名：數字航空電子技術:航空電子開發與實現
- 外文名：Digtal Avionics Handbook Avionics Development and Implementation
- 作者：C.R.斯比策(Cary R.Spitzer)
- 出版社：航空工業出版社
- 頁數：227頁
- 開本：16
- 定價：58.00
- 譯者：謝文濤
- 出版日期：2010年7月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：780243565X, 9787802435650
- 品牌：航空工業出版社
內容簡介,作者簡介,圖書目錄,序言,
內容簡介
《數字航空電子技術(下):航空電子開發與實現》：
本套書分為上、下兩冊，以專題形式詳細介紹了數字航空電子技術及其發展狀況，涵蓋航空電子元件、軟體和功能件（上冊）以及航空電子系統的工程開發與實現（下冊）等內容。本套書提出了數字航空電子技術的許多新概念、新原理和新技術，介紹了數字航空電子技術工程套用與實踐，以及技術發展面臨的挑戰。本套書對從事民用飛機和軍用飛機航空電子技術研究和航空電子設備及航空電子系統設計與開發的工程技術人員、工程管理人員和院校有關專業的學生均有很好的參考價值
本套書分為上、下兩冊，以專題形式詳細介紹了數字航空電子技術及其發展狀況，涵蓋航空電子元件、軟體和功能件（上冊）以及航空電子系統的工程開發與實現（下冊）等內容。本套書提出了數字航空電子技術的許多新概念、新原理和新技術，介紹了數字航空電子技術工程套用與實踐，以及技術發展面臨的挑戰。本套書對從事民用飛機和軍用飛機航空電子技術研究和航空電子設備及航空電子系統設計與開發的工程技術人員、工程管理人員和院校有關專業的學生均有很好的參考價值
作者簡介
作者：（美國）C.R.斯比策（Cary R.Spitzer） 譯者：謝文濤 等
C.R.斯比策（Gary R.Spitzer）早年畢業於美國維吉尼亞（Virginia）大學和喬治華盛頓（George Washington）大學。在美國空軍服役之後，他加入了美國國家航空航天局（NASA）蘭利研究中心（Langley Research Center）。
C.R.斯比策在NASA任職的後半部分時間致力於航空電子的研究。他是NASA與霍尼韋爾（Honeywell）公司的一項聯合計畫的NASA負責人，該計畫於1990年11月首次實現了客運飛機的衛星引導自動著陸。由於該計畫的成功，他被ARINC、AIPA、AOPA、NBAA、ATA和RTCA（航空無線電技術委員會）等機構聯合提名1991年Collier Trophy，表揚“他為證明GPS輔助精密進近原理所做的先驅性工作”。他曾領導一個定義運輸機試驗與操作要求的項目，研製了適用於飛行試驗的這種飛機。如今，這一飛機就是NASA蘭利研究中心的波音757 ARIES飛行研究平台。
斯比策先生是美國航空公司電子工程委員會的NASA代表。1988年他被美國航空公司航空電子設備協會主席授予Special Volare Award。他是曾獲此殊榮的第二位聯邦政府雇員。
C.R.斯比策一直積極投身於RTCA的各項工作，他是RTCA特別委員會一200綜合模組化航空電子（IMA）的主席，向全球導航衛星系統過渡和實施策略特別工作組的機場地面運行小組主席，以及1992年該技術專題研討會的技術項目主席。他曾是RT—CA技術管理委員會成員。
1993年斯比策先生創辦了國際航空電子諮詢公司，即AvioniCon，專門從事航空電子戰略規劃、業務開拓、技術分析和內部培訓等業務。
C.R.斯比策是美國電氣與電子工程師協會（IEEE）會員和美國航空航天學會（AIAA）聯絡會員。他曾獲得AIAA 1994年數字航空電子獎和IEEE航空百年獎章和千禧年獎章。他曾任IEEE所屬航空航天與電子系統學會的主席。自1979年以來，他在極為成功舉辦的各個數字航空電子系統會議中扮演了極其重要的角色，包括擔任會議的總主席。
斯比策曾在LICLA大學分部講授基於衛星通信、導航、監視的空中交通管理（ATM）。同時他還一直為國際運輸協會作ATM的講演。
C.R.斯比策是《數字航空電子系統》一書的作者，該書是該領域第一部專著，由McGraw-Hill公司出版。
C.R.斯比策（Gary R.Spitzer）早年畢業於美國維吉尼亞（Virginia）大學和喬治華盛頓（George Washington）大學。在美國空軍服役之後，他加入了美國國家航空航天局（NASA）蘭利研究中心（Langley Research Center）。
C.R.斯比策在NASA任職的後半部分時間致力於航空電子的研究。他是NASA與霍尼韋爾（Honeywell）公司的一項聯合計畫的NASA負責人，該計畫於1990年11月首次實現了客運飛機的衛星引導自動著陸。由於該計畫的成功，他被ARINC、AIPA、AOPA、NBAA、ATA和RTCA（航空無線電技術委員會）等機構聯合提名1991年Collier Trophy，表揚“他為證明GPS輔助精密進近原理所做的先驅性工作”。他曾領導一個定義運輸機試驗與操作要求的項目，研製了適用於飛行試驗的這種飛機。如今，這一飛機就是NASA蘭利研究中心的波音757 ARIES飛行研究平台。
斯比策先生是美國航空公司電子工程委員會的NASA代表。1988年他被美國航空公司航空電子設備協會主席授予Special Volare Award。他是曾獲此殊榮的第二位聯邦政府雇員。
C.R.斯比策一直積極投身於RTCA的各項工作，他是RTCA特別委員會一200綜合模組化航空電子（IMA）的主席，向全球導航衛星系統過渡和實施策略特別工作組的機場地面運行小組主席，以及1992年該技術專題研討會的技術項目主席。他曾是RT—CA技術管理委員會成員。
1993年斯比策先生創辦了國際航空電子諮詢公司，即AvioniCon，專門從事航空電子戰略規劃、業務開拓、技術分析和內部培訓等業務。
C.R.斯比策是美國電氣與電子工程師協會（IEEE）會員和美國航空航天學會（AIAA）聯絡會員。他曾獲得AIAA 1994年數字航空電子獎和IEEE航空百年獎章和千禧年獎章。他曾任IEEE所屬航空航天與電子系統學會的主席。自1979年以來，他在極為成功舉辦的各個數字航空電子系統會議中扮演了極其重要的角色，包括擔任會議的總主席。
斯比策曾在LICLA大學分部講授基於衛星通信、導航、監視的空中交通管理（ATM）。同時他還一直為國際運輸協會作ATM的講演。
C.R.斯比策是《數字航空電子系統》一書的作者，該書是該領域第一部專著，由McGraw-Hill公司出版。
圖書目錄
第1章 系統工程實施過程
1.1 引言
1.2 標準的組成
1.3 EIA632標準的作用
1.4 EIA632標準的傳承聯繫
1.5 過程
1.5.1 過程層次
1.5.2 技術管理過程
1.5.3 採辦和供應過程
1.5.4 系統設計過程
1.5.5 產品實現過程
1.5.6 技術評估過程
1.6 項目的環境
1.7 基本概念
1.7.1 系統及其產品
1.7.2 積木結構的構架
1.7.3 保障產品的研發
1.7.4 積木結構與過程之間的關係
1.7.5 積木結構的層次
1.7.6 需求
1.7.7 功能、性能和接口要求
1.7.8 驗證和確認
第2章 數字航空電子建模與仿真
2.1 引言
2.2 基本原理
2.2.1 歷史觀點
2.2.2 經濟觀點
2.2.3 設計觀點
2.2.4 市場觀點
2.2.5 折中空間中的需求
2.2.6 實踐的技術支撐
2.2.7 概要評述
2.3 切實可行的做法
2.3.1 需求的工程實施
2.3.2 自上而下的系統仿真
2.3.3 自上而下的系統仿真計畫
2.3.4 自上而下的系統仿真過程
2.4 系統劃分用的性能建模：案例分析
2.4.1 系統說明
2.4.2 模型開發
2.4.3 建模結果
2.4.4 案例分析
2.5 問題探索和小結
第3章 形式化方法
3.1 引言
3.2 形式化方法基礎
3.2.1 形式化規範
3.2.2 形式化驗證
3.2.3 形式化方法的局限性
3.3 套用示例
3.3.1 示例系統的英語規範
3.3.2 用形式化方式建立示例系統規範
3.3.3 示例系統的形式化驗證
3.3.4 建立需求規範的其他方法
3.4 一些補充說明
第4章 電子硬體可靠性
4.1 引言
4.2 產品要求和約束條件
4.3 產品生命周期環境
4.3.1 市場研究和標準
4.3.2 現場試驗、維修和故障記錄
4.3.3 相似性分析
4.3.4 原位監測
4.4 部件選擇和管理
4.4.1 製造商、部件和經銷商的評估
4.4.2 性能評估
4.4.3 可靠性評估
4.4.4 風險管理
4.5 故障模式、機理和及影響分析
4.5.1 系統定義、元件和功能件
4.5.2 潛在的故障模式
4.5.3 潛在的故障原因
4.5.4 潛在的故障機理
4.5.5 故障模型
4.5.6 故障機理優先排序
4.5.7 檔案編制
4.6 設計技術
4.6.1 保護性結構
4.6.2 應力界限
4.6.3 冗餘度
4.6.4 綜合診斷和預測
4.7 鑑定和加速試驗
4.7.1 虛擬鑑定
4.7.2 加速試驗
4.8 製造問題
4.8.1 工藝過程鑑定試驗
4.8.2 可生產性
4.8.3 工藝過程驗證測試
4.9 閉環監測
4.10 小結
第5章 電磁環境
5.1 引言
5.2 EME能量敏感度
5.2.1 軟故障
5.2.2 MTBUR與MTBF
5.3 民用航空適航機構關心的問題
5.3.1 電氣/電子系統的EME符合性驗證
5.3.2 EME能量傳播
5.4 緩解故障的結構選擇方案
5.4.1 電氣/電子系統
5.4.2 數字計算平台
第6章 綜合模組化航空電子設計指南與合格審定要求
6.1 引言
6.2 DO一297概要介紹
6.3 IMA開發和認證的各個步驟
第7章 民用航空電子設備的合格審定
7.1 引言
7.2 FAA的基本條例
7.3 FAA的航空電子設備批准書
7.4 TSO
7.5 STC
7.6 型號合格證、改型合格證及服務通告
7.7 FAA的委任代表
7.8 系統需求
7.9 安全性評估
7.10 環境合格鑑定
7.11 軟體質量保證
7.12 複雜的電子硬體
7.13 製造批准書
7.14 EASA
7.15 小結
第8章 容錯航空電子系統
8.1 引言
8.1.1 促動因素
8.1.2 定義架構
8.1.3 可信性
8.1.4 容錯選擇
8.1.5 飛行系統的演變
8.1.6 設計方法
8.2 系統級容錯
8.2.1 通用機制
8.2.2 余度選擇
8.2.3 結構分類
8.2.4 綜合任務航空電子
8.2.5 系統自檢
8.3 硬體實現的容錯：容錯硬體設計原理
8.3.1 表決器與比較器
8.3.2 看門狗定時器
8.4 軟體實現的容錯：狀態一致性
……
第9章 波音777飛機的飛機信息管理系統
第10章 A330/340飛機的新型航空電子系統
第11章 MD-11飛機的航空電子系統
第12章 集成各綜合系統的通用組網元件
第13章 先進的分散式結構
1.1 引言
1.2 標準的組成
1.3 EIA632標準的作用
1.4 EIA632標準的傳承聯繫
1.5 過程
1.5.1 過程層次
1.5.2 技術管理過程
1.5.3 採辦和供應過程
1.5.4 系統設計過程
1.5.5 產品實現過程
1.5.6 技術評估過程
1.6 項目的環境
1.7 基本概念
1.7.1 系統及其產品
1.7.2 積木結構的構架
1.7.3 保障產品的研發
1.7.4 積木結構與過程之間的關係
1.7.5 積木結構的層次
1.7.6 需求
1.7.7 功能、性能和接口要求
1.7.8 驗證和確認
第2章 數字航空電子建模與仿真
2.1 引言
2.2 基本原理
2.2.1 歷史觀點
2.2.2 經濟觀點
2.2.3 設計觀點
2.2.4 市場觀點
2.2.5 折中空間中的需求
2.2.6 實踐的技術支撐
2.2.7 概要評述
2.3 切實可行的做法
2.3.1 需求的工程實施
2.3.2 自上而下的系統仿真
2.3.3 自上而下的系統仿真計畫
2.3.4 自上而下的系統仿真過程
2.4 系統劃分用的性能建模：案例分析
2.4.1 系統說明
2.4.2 模型開發
2.4.3 建模結果
2.4.4 案例分析
2.5 問題探索和小結
第3章 形式化方法
3.1 引言
3.2 形式化方法基礎
3.2.1 形式化規範
3.2.2 形式化驗證
3.2.3 形式化方法的局限性
3.3 套用示例
3.3.1 示例系統的英語規範
3.3.2 用形式化方式建立示例系統規範
3.3.3 示例系統的形式化驗證
3.3.4 建立需求規範的其他方法
3.4 一些補充說明
第4章 電子硬體可靠性
4.1 引言
4.2 產品要求和約束條件
4.3 產品生命周期環境
4.3.1 市場研究和標準
4.3.2 現場試驗、維修和故障記錄
4.3.3 相似性分析
4.3.4 原位監測
4.4 部件選擇和管理
4.4.1 製造商、部件和經銷商的評估
4.4.2 性能評估
4.4.3 可靠性評估
4.4.4 風險管理
4.5 故障模式、機理和及影響分析
4.5.1 系統定義、元件和功能件
4.5.2 潛在的故障模式
4.5.3 潛在的故障原因
4.5.4 潛在的故障機理
4.5.5 故障模型
4.5.6 故障機理優先排序
4.5.7 檔案編制
4.6 設計技術
4.6.1 保護性結構
4.6.2 應力界限
4.6.3 冗餘度
4.6.4 綜合診斷和預測
4.7 鑑定和加速試驗
4.7.1 虛擬鑑定
4.7.2 加速試驗
4.8 製造問題
4.8.1 工藝過程鑑定試驗
4.8.2 可生產性
4.8.3 工藝過程驗證測試
4.9 閉環監測
4.10 小結
第5章 電磁環境
5.1 引言
5.2 EME能量敏感度
5.2.1 軟故障
5.2.2 MTBUR與MTBF
5.3 民用航空適航機構關心的問題
5.3.1 電氣/電子系統的EME符合性驗證
5.3.2 EME能量傳播
5.4 緩解故障的結構選擇方案
5.4.1 電氣/電子系統
5.4.2 數字計算平台
第6章 綜合模組化航空電子設計指南與合格審定要求
6.1 引言
6.2 DO一297概要介紹
6.3 IMA開發和認證的各個步驟
第7章 民用航空電子設備的合格審定
7.1 引言
7.2 FAA的基本條例
7.3 FAA的航空電子設備批准書
7.4 TSO
7.5 STC
7.6 型號合格證、改型合格證及服務通告
7.7 FAA的委任代表
7.8 系統需求
7.9 安全性評估
7.10 環境合格鑑定
7.11 軟體質量保證
7.12 複雜的電子硬體
7.13 製造批准書
7.14 EASA
7.15 小結
第8章 容錯航空電子系統
8.1 引言
8.1.1 促動因素
8.1.2 定義架構
8.1.3 可信性
8.1.4 容錯選擇
8.1.5 飛行系統的演變
8.1.6 設計方法
8.2 系統級容錯
8.2.1 通用機制
8.2.2 余度選擇
8.2.3 結構分類
8.2.4 綜合任務航空電子
8.2.5 系統自檢
8.3 硬體實現的容錯：容錯硬體設計原理
8.3.1 表決器與比較器
8.3.2 看門狗定時器
8.4 軟體實現的容錯：狀態一致性
……
第9章 波音777飛機的飛機信息管理系統
第10章 A330/340飛機的新型航空電子系統
第11章 MD-11飛機的航空電子系統
第12章 集成各綜合系統的通用組網元件
第13章 先進的分散式結構
序言
航空電子是現代飛機的基石。軍用和民用飛機越來越多的重要功能有賴於航空電子設備。除機體和發動機之外，航空電子設備是飛機中最昂貴的產品，但花費在它上面的每一分錢都物有所值。
在千禧年使用的許多技術都是最近10年中出現的。各種先進的微處理器經地面套用，證明其設計完善之後，正在進入飛機的各個套用領域，並提供了10年前未曾聽說的新的能力。全球定位系統能夠實現基於衛星的精確導航和著陸，而通信衛星已在支持各種航空服務。航空世界正在實現基於衛星通信、導航和監視的空中交通管理。飛機運營商和空中交通服務供應商從中得益頗豐。
在本套書中有我們熟悉的技術，包括數據匯流排（其中一種匯流排已使用了超過30年）、頭盔顯示器和電傳飛行控制系統等。新概念的匯流排和顯示器（例如，視網膜掃描顯示器）等的出現可能會代替這些老式的設備。
其他不斷湧現的技術包括了駕駛員與飛機之間的語音互動控制技術和合成視覺技術等。在低能見度條件下，或者飛機上無法安置足夠多的觀察視窗的情況下，合成視覺技術可為軍用和民用飛機提供巨大的套用潛力。
本套書從航空電子元件、軟體、功能件、系統開發到列舉的最新軍用與民用飛機的各種現代系統，全面介紹了數字航空電子技術。撰寫本套書各章的作者均為目前從事該領域研究和發展工作的資深專業人員，並且各自充分考慮了讀者的需要。因此本套書適用於需要航空電子某些方面最新信息的工程師、管理人員和其他讀者。儘管本套書不能使他們成為航空電子的專家，但將為他們提供解決問題所需的知識。
在千禧年使用的許多技術都是最近10年中出現的。各種先進的微處理器經地面套用，證明其設計完善之後，正在進入飛機的各個套用領域，並提供了10年前未曾聽說的新的能力。全球定位系統能夠實現基於衛星的精確導航和著陸，而通信衛星已在支持各種航空服務。航空世界正在實現基於衛星通信、導航和監視的空中交通管理。飛機運營商和空中交通服務供應商從中得益頗豐。
在本套書中有我們熟悉的技術，包括數據匯流排（其中一種匯流排已使用了超過30年）、頭盔顯示器和電傳飛行控制系統等。新概念的匯流排和顯示器（例如，視網膜掃描顯示器）等的出現可能會代替這些老式的設備。
其他不斷湧現的技術包括了駕駛員與飛機之間的語音互動控制技術和合成視覺技術等。在低能見度條件下，或者飛機上無法安置足夠多的觀察視窗的情況下，合成視覺技術可為軍用和民用飛機提供巨大的套用潛力。
本套書從航空電子元件、軟體、功能件、系統開發到列舉的最新軍用與民用飛機的各種現代系統，全面介紹了數字航空電子技術。撰寫本套書各章的作者均為目前從事該領域研究和發展工作的資深專業人員，並且各自充分考慮了讀者的需要。因此本套書適用於需要航空電子某些方面最新信息的工程師、管理人員和其他讀者。儘管本套書不能使他們成為航空電子的專家，但將為他們提供解決問題所需的知識。
