《數字航空電子技術》是2010年航空工業出版社出版的圖書，作者是(美)C.R.斯比策(CaryR.Spitzer)。
基本介紹
- 作者：(美)C. R. 斯比策(Cary R. Spitzer)主編
- ISBN：978-7-80243-566-7
- 出版社：航空工業出版社
- 出版時間：2010
摘要,目錄,
摘要
本書以專題形式介紹了數字航空電子技術及其發展狀況，涵蓋航空電子元件、軟體、功能件等內容。
目錄
第1章 sae as 15531/mil-std-1553b數字式時分制指令/回響型多路傳輸數據匯流排
1.1 引言
1.1.1 發展的背景
1.1.2 歷史和套用概況
1.2 mil-std-1553b標準
1.2.1 硬體單元
1.3 協定
1.3.1 字的類型
1.3.2 訊息格式、確認和定時
1.3.3 方式碼
1.4 系統級的問題
1.4.1 子地址的使用
1.4.2 數據環繞
1.4.3 數據緩衝
1.4.4 可變訊息塊
1.4.5 樣本的一致性
1.4.6 數據確認
1.4.7 主幀和子幀定時
1.4.8 錯誤處理
1.5 測試
第2章 arinc 429 mark 33數字信息傳輸系統
2.1 引言
2.2 arinc 419
2.3 arinc 429
2.3.1 概述
2.3.2 歷史
2.3.3 設計基本原理
2.4 訊息和字的格式
2.4.1 信息流方向
2.4.2 信息要素
2.4.3 信息識別符
2.4.4 源/目標識別符（sdi）
2.4.5 符號/狀態矩陣
2.4.6 數據標準
2.5 定時有關的各要素
2.5.1 位速率
2.5.2 信息速率
2.5.3 計時方法
2.5.4 字同步
2.5.5 定時容差
2.6 通信協定
2.6.1 檔案數據傳輸的發展概況
2.6.2 面向位的通信協定
2.7 套用
2.7.1 最初的套用
2.7.2 控制方法的發展
2.7.3 經久不衰的arinc 429
2.8 arinc 453
第3章 商用標準數字匯流排
3.1 引言
3.2 匯流排結構
3.3 匯流排基本工作方式
3.4 csdb匯流排能力
3.5 csdb的錯誤檢測和糾正
3.6 匯流排的用戶監測
3.7 綜合事項
3.7.1 物理綜合
3.7.2 邏輯綜合
3.7.3 軟體綜合
3.7.4 功能綜合
3.8 匯流排綜合的指導方針
3.9 匯流排測試
3.10 csdb在飛機上的套用舉例
第4章 時間觸發協定匯流排
4.1 引言
4.2 歷史與套用
4.3 ttp及tta
4.4 ttp基本原理
4.4.1 時間觸發通信原理
4.4.2 數據幀格式
4.4.3 ttp的外場可更換單元（lru）
4.4.4 可配置的表格驅動通信系統
4.4.5 全局時間基準
4.4.6 基於ttp的lru作故障封鎖區
4.4.7 實時健康監測與余度管理
4.5 ttp通信協定層的分層
4.5.1 物理層
4.5.2 數據鏈路層
4.5.3 協定層
4.5.4 容錯層
4.5.5 套用層
4.6 使用ttp的系統綜合
4.6.1 互操作性
4.6.2 可構成性
4.6.3 綜合和合作開發
4.7 模組化和規模可變性
4.7.1 ttp和do-297/ed-124 ima指南
4.7.2 平台部件和模組
4.7.3 套用軟體的再使用
4.8 小結
4.8.1 飛機結構和ttp匯流排
4.8.2 未來的展望
第5章 頭部安裝顯示器
5.1 引言
5.2 什麼是頭盔顯示器（hmd）
5.2.1 hmd的圖像源
5.2.2 光學設計
5.2.3 頭部裝置
5.3 hmd——視覺耦合系統的一部分
5.4 hmd系統設計的考慮因素和折中處理
5.4.1 目鏡問題
5.4.2 視場與解析度
5.4.3 高亮度環境下的亮度和對比度
5.5 結束語
第6章 視網膜掃描顯示器
6.1 引言
6.2 航空電子用hmd面臨的挑戰
6.3 crt和mfp
6.4 雷射的優點和視力安全
6.5 可用的光源和功率要求
6.6 微視公司的雷射掃描rsd的原理
6.6.1 管理機構對rsd hmd基本原理的檢驗
6.6.2 改進rsd圖像質量
6.7 下一步發展工作
第7章 平視顯示器
7.1 引言
7.2 hud基本原理
7.2.1 光學構造
7.2.2 重要的光學特性
7.2.3 hud機械安裝
7.2.4 hud系統硬體
7.2.5 hud認證工作
7.3 套用及實例
7.3.1 顯示字元組和顯示模式
7.3.2 aⅢ類進近模式
7.3.3 模式選擇和數據輸入
7.3.4 hud的引導命令
7.3.5 hud技術的新近進展
第8章 夜視鏡
8.1 引言
8.1.1 航空電子設備的一個成員——夜視鏡
8.1.2 什麼是nvis
8.1.3 nvis在航空中的套用歷史
8.2 基本原理
8.2.1 工作原理
8.2.2 夜間景象的圖像增強（i2）器
8.2.3 nvis只能在兼容照明條件下工作
8.2.4 圖像增強（i2）設備在飛機上的使用
8.3 套用及實例
8.3.1 第三代nvg和an/avs-6型anvis
8.3.2 第二代nvg和an/pvs-5型nvg
8.3.3 “貓眼”夜視鏡
8.3.4 nvg hud
8.3.5 anvis hud
8.3.6 pnvg
8.3.7 小活動剖面nvg(lpnvg)
8.3.8 綜合系統
8.3.9 nvis的測試與維護
8.3.10 照明設計考慮
8.3.11 濾色片/照明源的類型
8.3.12 飛機照明評估
8.3.13 測量設備
8.3.14 夜間照明——月相
8.3.15 nvis在民航中的套用
第9章 語音識別與語音合成
9.1 引言
9.2 語音識別的工作原理：簡單述評
9.2.1 語音識別器的類型
9.2.2 語音識別辭彙
9.2.3 語音識別器的操作方式
9.2.4 減少錯誤的方法
9.3 語音識別的最新套用
9.4 語音識別在駕駛艙中的套用
9.4.1 導航功能
9.4.2 通信功能
9.4.3 檢查表
第10章 人素工程及駕駛艙設計
10.1 引言
10.2 人素工程基本原理
10.2.1 人素工程
10.2.2 駕駛艙設計
10.2.3 評估
10.3 其他考慮因素
10.3.1 標準化
10.3.2 錯誤管理
10.3.3 訓練/資質和操作程式的綜合
第11章 合成視覺系統
11.1 引言
11.2 合成視覺技術發展背景
11.3 合成視覺技術的套用
11.4 合成視覺系統的基本原理
11.5 合成視覺系統面臨的挑戰
11.5.1 怎樣相信資料庫是正確的
11.5.2 不在資料庫中的障礙物和交通如何處理
11.6 結論
第12章 地形感知
12.1 引言
12.2 地形防撞告警的基本原理
12.3 操作模式
12.3.1 模式1——過大的下降率
12.3.2 模式2——過大的接近地形速率
12.3.3 模式3——起飛後掉高過大
12.3.4 模式4——基於飛機構型改變的不安全離地高度
12.3.5 模式5——低於ils下滑道過多
12.3.6 模式6——多種語音呼叫和提示報告
12.3.7 模式7——風切變報警
12.3.8 包絡調整
12.3.9 增強模式
12.4 egpws標準
第13章 蓄電池
13.1 引言
13.2 蓄電池一般工作原理
13.2.1 蓄電池原理
13.2.2 鉛酸蓄電池
13.2.3 鎳鎘蓄電池
13.3 套用
13.3.1 民用飛機
13.3.2 軍用飛機
第14章 航空電子套用軟體標準接口：arinc 653
14.1 引言
14.2 為什麼要使用航空電子作業系統
14.3 為什麼要開發作業系統接口
14.4 總的系統結構
14.5 軟體分解
14.6 rtos接口
14.7 套用軟體
14.8 rtos本體
14.9 健康監控軟體的功能
14.10 結束語
第15章 ada語言
15.1 引言
15.2 安全的語法
15.2.1 等於和賦值
15.2.2 語句群
15.2.3 指名記法
15.3 安全類型分類
15.3.1 使用各別的類型
15.3.2 枚舉類型和整型
15.3.3 約束和子類型
15.3.4 數組和約束
15.4 安全的指針
15.4.1 訪問類型和強類型
15.4.2 訪問類型和可訪問性
15.4.3 對子程式的引用
15.4.4 向下封閉
15.5 安全的架構
15.5.1 包規範和包體
15.5.2 私有類型
15.5.3 類屬契約模型
15.5.4 子單元
15.5.5 互相依靠類型
15.6 安全的面向對象編程（oop）
15.6.1 oop與sp
15.6.2 重載指示器
15.6.3 無調度編程
15.6.4 接口和多繼承
15.7 安全的對象構建
15.7.1 變數和常量
15.7.2 常量和變數視點
15.7.3 受限類型
15.7.4 受控類型
15.8 安全的並發
15.8.1 作業系統和任務
15.8.2 受保護對象
15.8.3 會合
15.8.4 雷文斯坎（ravenscar）
15.8.5 定時和調度
15.9 更為安全的spark
15.9.1 契約
15.9.2 構造正確性
15.9.3 核心語言
15.9.4 工具支持
15.9.5 例子
15.9.6 結論
第16章 機載系統和設備軟體的合格審定事項
16.1 引言
16.1.1 do-178b與其他軟體標準的比較
16.1.2 檔案概述
16.1.3 作為系統一部分的軟體
16.2 軟體生存周期過程
16.2.1 軟體計畫過程
16.2.2 軟體開發過程
16.3 完整性過程
16.3.1 軟體驗證
16.3.2 軟體配置管理
16.3.3 軟體質量保證
16.3.4 合格審定聯絡過程
16.4 其他考慮事項
16.4.1 以前開發的軟體
16.4.2 工具鑑定
16.5 附加指導
16.6 小結
第17章 航空通信
17.1 空地通信
17.1.1 歷史
17.1.2 無線電台介紹
17.1.3 數據通信介紹
17.1.4 atc數據鏈介紹
17.2 話音通信
17.2.1 vhf話音
17.2.2 hf話音
17.2.3 話音通信發展
17.3 數據通信
17.3.1 acars概述
17.3.2 acars航空電子
17.3.3 acars管理單元
17.3.4 vhf子網路
17.3.5 衛星通信（satcom）
17.3.6 高頻數據鏈（hfdl）
17.3.7 vdl模式2
17.3.8 數據鏈的發展
17.4 小結
第18章 導航系統
18.1 引言
18.2 坐標系
18.3 導航種類
18.4 航位推算
18.5 無線電導航
18.6 天文導航
18.7 地圖匹配導航
18.8 導航軟體
18.9 設計權衡
第19章 導航與跟蹤
19.1 引言
19.2 基本原理
19.3 各種套用
19.3.1 沿一條直線的位置和速度
19.3.2 在三維空間的位置和速度
19.3.3 被跟蹤目標的位置、速度和加速度
19.3.4 三維空間中的位置、速度和姿態（ins輔助導航）
19.3.5 作為觀察量的單獨gps測量
19.4 小結
第20章 飛行管理系統
20.1 引言
20.2 基本原理
20.2.1 導航
20.2.2 飛行計畫
20.2.3 航跡預測
20.2.4 性能計算
20.2.5 制導
20.3 小結
第21章 空中交通告警與防撞系統
21.1 引言
21.2 組成部件
21.3 監視
21.4 受保護空域
21.5 防撞邏輯
21.6 座艙顯示
第22章 飛行器健康管理系統
22.1 引言
22.2 綜合飛行器健康管理（ivhm）定義
22.2.1 系統工程準則
22.2.2 分層方法
22.2.3 健康管理綜合
22.3 vhm標準的發展
22.3.1 民用標準
22.3.2 軍用標準
22.4 關鍵技術
22.4.1 成員系統概念
22.4.2 診斷
22.4.3 故障預測
22.4.4 智慧型推理機
22.5 先進的ivhm系統舉例
22.5.1 霍尼韋爾公司的primus epic飛機診斷維護系統
22.5.2 洛克希德·馬丁公司的聯合攻擊機（jsf）維護系統
22.5.3 霍尼韋爾公司的直升機健康與使用狀況監測系統
22.6 ivhm未來的發展趨勢
22.6.1 波音787飛機的機組信息系統/維護系統
22.6.2 霍尼韋爾公司的感知和回響項目
22.6.3 nasa的綜合智慧型飛行器管理
22.7 小結
第23章 波音777飛機電傳飛行控制
23.1 引言
23.2 系統概述
23.3 設計方法
23.4 系統結構
23.4.1 駕駛艙控制
23.4.2 系統的電子設備
23.4.3 arinc 629數據匯流排
23.4.4 與飛機上其他系統的接口
23.4.5 電源
23.5 操縱面傳動控制
23.5.1 電傳操作的傳動
23.5.2 機械控制
23.6 容錯
23.7 系統運行模式
23.8 控制律及系統功能能力
23.8.1 俯仰控制
23.8.2 偏航控制
23.8.3 側滾控制
23.8.4 波音757飛機測試平台
23.8.5 消除作動器加力飛行
23.9 主飛行控制系統顯示及通告
23.10 系統維護
23.10.1 中央維護計算機
23.10.2 外場可更換單元
23.10.3 組件調整
23.11 小結
第24章 電子飛行控制：從a320/330/340飛機到未來的軍用運輸飛機——容錯系統系列
24.1 引言
24.2 電傳操縱的原理
24.3 系統主要特點
24.3.1 計算機配置
24.4 故障檢測和重構
24.4.1 飛行控制律
24.4.2 作動器控制和監視器
24.4.3 比較和魯棒性
24.4.4 潛在的故障
24.4.5 重構
24.4.6 系統安全評估
24.4.7 警告和注意
24.5 a340飛機電傳系統特殊之處
24.5.1 系統
24.5.2 控制律
24.6 設計、開發和確認過程
24.6.1 電傳操縱系統認證背景
24.6.2 從a320飛機電傳系統取得的經驗
24.6.3 從a340飛機電傳系統取得的經驗
24.7 未來發展趨勢
