救生艇寬

救生艇寬（Lifeboat width）即指救生艇的船舶型寬，是指船體中橫剖面上兩舷的最大水平距離。一般指船中部寬度。通常船寬指型寬。對於設計水線或滿載水線處分別稱為設計水線寬或滿載水線寬。對於具有直壁舷的船，型寬等於設計水線寬度。最大寬度是指外板和伸出兩舷的永久性固定突出物(如護舷材、舷伸甲板等)垂直於中線面的最大水平距離，對於金屬船殼的船舶是在船中部量至兩舷肋骨型線的距離，其他材料的船舶則是在船中部量至兩舷船殼外表面的距離。型寬通常用符號B表示。

基本介紹

• 中文名：救生艇寬
• 外文名：Lifeboat width
• 直接含義：船舶型寬
• 定義：中橫剖面上兩舷的最大水平距離
• 一級學科：船舶工程
• 二級學科：船舶術語

簡介

救生艇寬直接含義即為船舶型寬，型寬指的船舶最寬的地方，通常指船中，這個寬度不包括外板厚度，定義中指的是船體“型”表面的寬度。型寬最大的套用價值就是表示船舶可以經過某某河道/運河，尤其是遠洋船舶，因為國際航線中，如果船舶必須經過蘇伊士或巴拿馬運河，那船的型寬絕對不能超過運河寬度的要求。有些船型如好望角散貨船，巴拿馬散貨船都是以運河型寬的限制來命名的。

通常救生艇寬的確定與船舶型寬確定的設計大致相同。

選擇船寬應考慮的主要因素

使用條件及建造條件對船寬的限制

我國的內河水系比較複雜，內河船舶或進入內河的海船，船寬往往受到航道、閘門或橋孔的限制，所以在設計前應予以了解，如閘門兩側與船兩舷的間隙至少在0.10m以上。如圖1所列數值可供參考。

圖1

此外，船寬也受到船塢、船台尺度的限制。

船寬對布置的影響

對於內河客船及拖船，常把滿足布置要求的船寬作為船寬的下限值。對於中小型船舶，增加船寬有利於機艙、旅客及船員艙室的布置。

船寬對穩性的影響

船寬對初穩性的影響是較大的。根據船舶原理的知識，為保證船舶具有足夠的初穩性，初穩性高度必須達到一定的數值範圍。如圖2所示，有關係式如下：

圖2

式中：Z_B——浮心離基線高度，也稱浮心豎坐標，m；

——浮心B到穩心M的距離，稱橫穩心半徑，m，

為了保證設計船有足夠的初穩性，我們可用降低重心G和升高穩心M的方法。重心垂向高度Z_G與船舶的重量分布有關，M的高度則與主尺度和船體水下形狀有關，若增加船寬或增大水線面係數，則可達到穩心升高的目的。但是，船寬偏大使偏大，不利於適航性。

船寬對適航性的影響

船寬對適航性的影響主要反映在橫搖方面。船舶的橫搖周期了是指完成一次完整的橫搖所需的時間，可用下式表示；

式中：——船舶橫搖周期，s。

由上式可見，當船寬增加時，與船寬的平方成比例增加，則橫搖周期將縮短，造成不適。

此外，橫搖的擺幅也與的平方根成正比。橫搖的角速度、角加速度都將因船寬的增加和初穩性高度的增加而增大。

總之，過大的船寬將引起劇烈的橫搖，為此，沿海船舶的值有個合理的上限，所以，船寬的數值也應有一定的限制。

船寬對阻力的影響

船寬對阻力的影響較之船長要小。就摩擦阻力而言，B/T在實用範圍內的變化對摩擦阻力不會產生太大的影響。圖3表明某系列船模的濕表面積S隨B/T的變化情況。實線表明在一定方形係數時最小濕表面積的船模所對應的B/T值；虛線表示濕表面積增加2%時，B/T可在一個相當大的範圍內變動。

圖3

對剩餘阻力來說，在船長不變的情況下，船寬增加時L/B減小，B/T增大，一般情況下會加大興波阻力及漩渦阻力。同時，過大的船寬使海波變形增大，使船首波增加，風浪中的附加阻力也增加。

型寬的確定

通過以上分析可見，船寬的確定也和許多因素有關，且不同因素之間又存在錯綜複雜的矛盾。例如，穩性和橫搖之間，從提高穩性特別是初穩性角度出發，要求適當增加船寬，以提高初穩性高度並增大回復力矩；但從改善適航性角度考慮，則須適當減小船寬，以降低初穩性高度，增大橫搖周期。因此，在確定船寬時應和確定船長時一樣，必須對特定的船舶找出一個影響船寬確定的主要因素；而隨著設計船具體特點的不同，其主要矛盾也是不同的。

例如，拖船在工作過程中往往受到被拖船舶的急牽，其穩性要求較高，所以船寬通常按穩性要求結合總體布置來確定；港內渡輪船小載客多，為了減少旅客集中一舷時船舶傾斜角度，故也是按穩性要求選取較大船寬；有些小型船舶的船寬則由總體布置來確定，如機艙布置、鋪位或走道等；而沿海客貨船或工作船則要求有良好的適航性，即橫搖儘量緩和，以維持惡劣海況下的良好工作和生活條件，所以船寬應偏小以增大橫搖周期。這一類船舶在確定船寬時總有穩性與適航性的矛盾，往往穩性滿足下限要求已經較勉強時，橫搖性能卻仍嫌不好，此時，僅靠船寬的改變已很難適應該船，還必須從其它方面入手。

實踐證明：橫搖不僅與初穩性高度有關，與重心和浮心之間的垂向距離也有關，該距離越大，橫搖越嚴重。因此，遇到適航性問題突出的船舶，不僅要控制初穩性高度，還要提高浮心，降低重心，使二者的垂向距離變小，因而在設計時經常加固定壓載就是這個道理；也可採用V型橫剖線以提高浮心，這樣才可同時滿足穩性和適航性的要求。

根據統計資料確定船寬範圍

通常以L/B、B/T或船寬近似公式來選取。可按下式計算：

圖4

港作拖輪

式中符號同前。

內河拖輪

小油船

長江及內河小艇

式中；k——係數，在0.65~0.76之間，可按圖4選取。

根據航道條件及布置要求確定

為此需經充分調查研究，參考同類船的總體布置確定，如內河拖輪考慮機艙布置的船寬：

式中：b1——主機最大寬度，m；

b2——舷側走道寬度，可取0.50~0.80m；

b3——主機間走道寬，可取0.80~1.20m，如圖5所示。

雙槳船槳軸中心距一般為B/3，如條件允許適當加寬至40%B對操縱性更為有利。頂推船為改善其操縱性，其兩車葉中心距可達50%B。

圖5

推輪的寬度除滿足它的穩性要求之外，還要保證推架位置的準確布置，以便與相應船舶配合。推架之間距離依推輪功率大小而定，主機功率小於220kW者，其推架間距不得小於4.0m，大於220kW可取5.0~5.5m。推架兩側還要留有一定寬度a。推輪首端甲板為(0.8~1)B，按此要求滿足推架布置的船寬應為：

船寬的確定也可以在分析設計船與型船異同點後，按設計船的特點加以改變而得。