操縱力和位移是2003年公布的航空科學技術名詞。
| 中文名稱 | 操縱力和位移 |
| 英文名稱 | control force/displacement |
| 定 義 | 駕駛員通過駕駛桿(或腳蹬)操縱航空器時，所感覺到的駕駛桿(或腳蹬)的反力及位移。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），航空機電系統（二級學科） |
操縱力和位移是2003年公布的航空科學技術名詞。定義駕駛員通過駕駛桿(或腳蹬)操縱航空器時，所感覺到的駕駛桿(或腳蹬)的反力及位移。出處《航空科學技術名詞》。...
主操縱系統 用於控制飛機飛行軌跡和姿態，由升降舵(或全動平尾)、副翼和方向舵的操縱機構組成（圖1）。主操縱系統應使駕駛員有位移和力的變化感覺，這是它與輔助操縱系統的主要差別。輔助操縱系統包括調整片、襟翼、減速板、可調安定面和機翼變後掠角操縱機構等。它們的操縱只是靠選擇相應開關位置，通過電信號接通電動...
操縱前艙或後艙駕駛桿組件繞縱向轉動軸22前後偏轉時，一方面，前艙或後艙駕駛桿組件1或2的前後運動通過縱向聯動桿12傳遞至後艙或前艙駕駛桿組件2或1；另一方面，前艙駕駛桿組件1的前後運動將使與之相連的載荷機構9壓縮或拉伸，從而產生與操縱位移相對應的力，該力經駕駛桿21傳遞給飛行員，給飛行員提供操縱飛機的力...
可使操縱者更好地把握從動機械手的干涉及位移情況。遙操縱力覺雙向伺服控制技術在搶險、軍事、國防、深海及宇宙作業，超大型、微／納米機械的操縱，微創醫療等領域具有廣闊的套用。結題摘要 在對遙控作業的機械手進行遙操縱時，操作者不但需要為其提供視覺信息，而且需要了解作業反力和因障礙干涉產生的力覺信息。力...
在飛機發展的前50年裡都是採用機械操縱系統，駕駛桿（腳蹬）通過機械鏈系與操縱面相連，操縱面的偏角和氣動載荷與操縱位移成比例，飛機的氣動特性直接轉換為操縱特性。為了改善操縱品質與減小日益增大的操縱力，進行了傳動比設定機構開發與各種氣動補償措施等問題的研究。
平衡曲線是定常直線飛行狀態下操縱面偏角、駕駛桿力或位移與有關參數之間的關係曲線。釋義 定常直線飛行（加速度為零、力和力矩處於平衡的飛行）狀態下操縱面偏角、駕駛桿（盤）力或位移與有關參數之間的關係曲線。平衡曲線包括縱向的升降舵或全動平尾偏角、駕駛桿（盤）力或位移與飛行速度（或速度頭、或升力係數...
