排氣制動

排氣制動廣泛地套用在大型柴油車上。在發動機排氣管上設定調節閥，通過該閥的關閉增加排氣行程的壓力，利用產生的負壓獲得制動力。調節閥一般由利用了壓縮空氣或真空的控制？機構驅動，多數情況下與主制動器使用同一動力源。排氣制動一般以手動開關起動，為了防止停車時發動機熄火和在燃油噴射時排氣制動動作，踏下加速踏板或離合器踏板時，排氣制動即自動解除。由於在工作時要切斷燃油供給，因此，排氣制動無法用於汽油車。排氣制動的正確使用可大大減少行車制動（剎車）的使用，從而減少蹄片（或碟片）磨損，大大降低蹄片（或碟片）連續制動過熱導致的行車安全風險。

基本介紹

• 中文名：排氣制動
• 別稱：廢氣制動
• 類別：輔助制動
• 性質：汽車制動方式

蝶閥排氣制動原理

所謂排氣制動，就是將原本是動力輸出裝置的發動機變為一台空氣壓縮機，成為消耗動力的裝置。首先啟動排氣制動時，噴油嘴將停止噴油（只針對電噴的國三發動機，很多老的國二發動機還會持續供油），但發動機依然工作，不斷吸入新鮮空氣，同時安裝在排氣系統內的蝶閥關閉，堵住排氣歧管，使排氣歧管內的壓力達到4-6個大氣壓，此時發動機的動力源是繼續在滑行的車輛的慣性力，而不是混合氣燃燒產生的能量，而發動機活塞此時正在壓縮排氣管內的高壓空氣，不斷消耗車輛行駛的動能，達到減慢車速的目的。

蝶閥排氣制動使用時的注意事項

（1）發動機制動不能代替行車制動用於緊急制動，也不能用於駐車制動；

（2）使用發動機制動可以同時使用行車制動；

（3）油門踏板處於零位；

（4）變速箱檔位處於非空檔；離合器必須處於嚙合狀態；

（5）制動請求開關打開；

（6）發動機制動模式下，噴油器停止噴油，用戶不必再考慮發動機經濟轉速區的問題；

（7）在冰雪路面要禁止使用發動機制動，在濕滑路面要慎用發動機制動。

（8）在一定的坡道，一定的負載的情況下，如果駕駛者想採用比穩定車速（僅使用發動機制動及排氣制動能夠實現的最快的穩定下坡車速）更快的車速下坡，你可以在較高檔位下使用發動機制動，同時你必須間歇地使用行車制動以防止發動機超速並使車輛保持在安全速度下行駛；如果駕駛者想選擇比穩定車速更低的車速下坡，你必須選擇更低的檔位並配合行車制動的使用才能獲取所需的較低車速和防止發動機超速；

（9）排氣制動在發動機轉速高於1000轉每分時才開始起效。而排氣制動高效轉速區間是1600~2200r/min，為提高制動效率，在使用發動機制動時要選擇合適的變速箱檔位，一般而言下坡制動時採用上坡相應的檔位。同時要避免發動機持續運轉在2300r/min以上；

對蝶閥排氣制動的理解誤區

對發動機有損害

由於排氣制動原理是堵住排氣歧管，造成排氣管內壓力增大，會產生一種比較特殊的聲音，因此有人認為排氣制動會對發動機產生危害。其實排氣系統內的蝶閥並不是完全將排氣歧管堵死，還是會根據排氣歧管內的壓力大小來調節開度，因此對發動機是無害的。

會加大發動機積碳量

排氣制動使用時都有停止噴油的功能。也就是說，我們踩排氣制動讓車熄火併不是把車子給憋死的，而是利用停止噴油的功能讓柴油機熄火。所以踩下排氣制動時油嘴是不噴油的，因此不會產生積碳。

會導致排氣系統內的高溫工況

既然不噴油了，也就沒有了燃燒，排氣溫度不會太高。至少不會達到燃燒後廢氣的溫度。也就不存在使用排氣制動高溫的問題。對於活塞和活塞壞就更沒問題了，首先排氣制動蝶閥關閉的都不是特別嚴，氣還是要泄露的，只是增加排氣阻力而已。這點壓力和柴油燃燒產生的高溫高壓相比相對來說很微不足道。柴油燃燒產生的高溫高壓都不能損傷活塞，那排氣制動就更不能損傷了。

對整個系統的影響

使用排氣制動時，發動機還在保持轉動，因此水泵，油泵，助力轉向泵，氣泵，發電機等機件都保持正常工作。所以冷卻、潤滑、轉向、氣壓、充電等功能都不會受到影響。所以不僅對機械沒有損傷，而且不影響安全操作。
由此可見，柴油機在設計上是先斷油，後排氣制動。對發動機沒有任何影響。