主動測試

背景

新的網路技術和通訊設備的快速發展，使得Internet正在全球範圍內迅速擴展協定是整個網路的靈魂，協定實現的正確及效率直接關係著網路的穩定和效率協定測試就是用來測試協定實現是否符合協定文本規範的，因此對網路產品進行協定測試，對發現協定實現中的錯誤，保證網路及Internet的正常運行有著非常重要的作用。

現在協定測試的研究主要集中在主動測試領域，主動測試以測試例為中心，由測試程式完全控制整個測試過程，測試程式負責生成測試序列，並將其發給待測協定實現( Implementation Under Test, IUT)作為對IU T的激勵，然後測試程式繼續監測IUT，看其能否做出正確的回響主動測試是一種非常有效的測試手段，但由於測試程式要與IUT直接通信，因此做主動測試時IUT一般要與網路分離，而且目前協定越來越複雜，用主動測試的話，在測試程式編寫和測試序列構造等方面面臨著很大的困難被動測試採用了另一種思想，它不向IUT傳送任何報文，而只是’被動’地監聽IU T和其他網路設備通信時的輸入輸出行為，通過分析監聽到的數據，來推斷協定實現中是否存在錯誤被動測試比較簡單，不需要構造測試集，支持線上測試，且可以長時間進行測試而無需人工干預}‘}儘管被動測試具有上述優點，但由於它不控制測試過程，所以不能保證測試的完備性。

主動測試和被動測試被用來測試協定時各有利弊，如果能將二者結合起來，使其優勢互補，應該可以取得更好的測試效果。

主動測試介紹

主動測試是通過EOL診斷工具等方式對電控系統進行主動控制，並對在特定工作條件下的運行結果進行分析，得出最終的測試結論，從而完成相應的診斷功能。下面以結合實際發動機電控系統的設計開發為例，從以下的主動測試功能進行介紹和分析。

排氣制動功能的主動測試

排氣制動功能是商用車的標準配置。一般情況下，排氣制動功能的使用條件包括必須在掛檔(非空擋)狀態、發動機轉速在標定轉速之上、油門踏板必須完全鬆開等所有條件都滿足的情況下，該功能才會有效，從而ECU輸出控制排氣制動繼電器動作，使排氣制動蝶閥關閉。在實際的維修過程中，一般在測試排氣制動閥輸出線路或蝶閥狀態時，由於該功能上述使用條件的限制，無法在原地進行檢測，增加了維修成本和難度。故開發該排氣制動輸出繼電器控制的主動測試功能，以便在原地靜止情況下進行維修檢查。排氣制動功能主動測試流程簡圖見圖1。

通過原地停機測試相應電氣線路是否正常正常開閉等問題可以確認排氣制動輸出的並可確認排氣蝶閥是否能。

起動功能的主動測試

發動機不能正常起動是日常遇到比較突出的問題之一，同時也是不易判斷處理的車輛故障之一。引起發動機不能起動的原因較多，比如電氣方面的故障，包括起動控制線路損壞、起動繼電器故障、曲軸和凸輪軸轉速信號故障、蓄電池電壓過低;燃油系統方面的故障，包括低壓油路供油不暢等。由於存在有多種起動失敗的原因，這就要求技術人員和售後維修人員有一定的工作經驗。才能進行綜合的正確判斷，避免造成誤判。

為能夠通過軟體實現起動故障的判別，需要開發發動機ECU和EOL工具對於起動故障的診斷功能。該診斷原理是ECU通過起動過程中的各感測器信號狀態，包括水溫、軌壓、提前角、曲軸和凸輪軸轉速信號、起動輸入開關、起動繼電器輸出、蓄電池電壓等信號，在起動失敗后綜合判斷並返回系統故障原因的狀態字。起動功能主動測試流程簡圖見圖2。