排放標準

汽車是一個流動的污染源，排放的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等，都是污染環境的物質，需要加以控制。汽車污染物的排放源來自排氣管、曲軸箱和燃油系。

基本介紹

• 中文名：排放標準
• 外文名：Emission standards

概述

制定法規

隨著汽車尾氣污染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規制度，通過嚴格的法規推動了汽車排放控制技術的進步，而隨著汽車排放控制技術的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。

原理

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。

對策

制定標準

汽車的排放標準就是為了控制汽車污染物排放而制訂的。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準，汽車排放標準隨汽車保有量的增加和人氣環境的惡化不斷進行補充、細化和加嚴。

國內標準

歐洲標準是我國借鑑的汽車排放標準，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標準。

排放標準

新開發汽車

新開發汽車排放標準又分為3類：

①總質量≤3．5t裝點燃式發動機或壓燃式發動機汽車。

②總質量>3．5t裝點燃式發動機汽車。

③總質量>3．5t裝壓燃式發動機汽車。

新生產和在用汽車

新生產和在用汽車排放標準則分為：點燃式發動機汽車和壓燃式發動機汽車兩類。

歐標和國標

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標準1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值），至2014年實施歐Ⅵ標準。

汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標準。歐標是歐共體國家成員通行的標準。歐標略高於國標。

新開發汽車的排放標準

基礎核心

工況法排氣污染物’標準是基礎，‘生產一致性檢查’和‘控制裝置（後處理裝置）耐久性’是核心，只有保證了產品的一致性和耐久性，汽車實際使用中所排放的污染物才能真正符合人氣環境的要求。

檢查標準

OBD系統和在用車符合性檢查標準是保證在用車的污染物排放總是處於正常狀況，因為真正對大氣環境起污染作用的是在用車排放的污染物。-7℃排氣中CO和HC排放標準，則是保證在寒冷氣候下不至於排放過量的CO和HC。

新生產和用在汽車的排放標準

要求

檢查汽車的技術狀況是否仍處於正常狀態，如達不到要求，就需要進行保養、調整或修理，使它恢復到正常狀態，以免出現污染物過度排放。

檢查標準

新生產和在用汽車的雙怠速CO、HC和λ排放標準以及自由加速排氣煙度標準的限值，都應根據新開發車型正式核准時測得的值作為依據，這樣才能與該汽車的污染物實際排放量發生關聯。簡易工況CO、HC和NOX和載入減速工況排氣煙度標準是試圖用簡單的辦法，分別反映汽車工況法排氣污染物和全負荷煙度的排放程度，僅個別地區在使用，並且還很難確定它們之間的對應關係。

我國的標準

歷史

我國的尾氣排放標準一年一個台階：2004年7月1日，全國範圍內開始實施國2排放標準；

2005年12月30日，北京實施國Ⅲ排放標準，之前已上市並通過國Ⅲ標準的車型可延遲1年安裝OBD。

2006年12月1日，北京禁止在京銷售未安裝OBD的新車。

2007年7月1日，全國範圍內開始實施國Ⅲ排放標準。

2008年1月1日，國4燃油將在北京上市。

2013年7月1日北京、上海、廣州、深圳、南京、烏魯木齊、蘭州等19個地區嚴格執行國四標準。2014年元旦起全面實施國四排放標準。

進步

國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標準，國3與國2相比，進一步降低了污染物排放限值。