捷運壁畫是壁畫藝術中因適用捷運空間這一使用場所而單獨命名的一種壁畫藝術分類，因而需承受城市捷運空間環境的限制與影響，具備其捷運空間藝術的獨特性。捷運壁畫依附於捷運環境中，具有點綴、活躍空間氣氛、提高審美情趣、改善視覺品質的功能；具有空間調整、強化捷運場所效應的功能；同時捷運壁畫的位置、形式語言、色彩、工藝材料以及照明等都要保持與空間環境裡的協調統一。捷運壁畫要做到“以人為本”，不同壁畫在不同的車站具有的文化功能不盡相同，捷運壁畫具有地域性、民族性、社會性的特徵；對城市文化的傳承以及宣傳起到了重要作用；同時捷運壁畫與市民之間有一種互動和交流。
基本介紹
- 中文名：捷運壁畫
- 外文名：Subway mural
- 解釋：捷運場所內的壁畫
- 類型：藝術品
特性,創作理念,國內壁畫賞析,莫斯科,柏林,北京捷運,紐約捷運,巴黎捷運,關係,
自1863年1月10日英國倫敦誕生了世界第一座用蒸汽機車牽引的捷運後，捷運這種交通工具已在世界的許多城市出現，它對緩解城市交通壓力、充分發揮城市功能和提高其工作效率起到了積極的作用，成為與人們朝夕相處的交通方式。捷運作為現代化便捷舒適的交通工具，承擔了巨大的城市交通承載重任，同時也成為了信息傳播的重要載體。打造一張特色鮮明的城市名片，讓每個遊客對這個城市有一個最美好直觀的印象，為城市形象注入新鮮血液，是每座城市需要面對的問題。由於捷運的重要作用，許多國家都非常重視捷運的建築藝術。每個城市的捷運建築藝術中都滲透著本民族的文化氣息、審美時尚，或樸素大方，或壯麗輝煌，或現代快捷，或威嚴莊重。捷運藝術不是單純的裝飾，它成為社會精神文明和物質文明的標誌。捷運壁畫可以說是捷運藝術的主體，它的設計成敗關係到整個捷運建築甚至整個城市的面貌和氣質。
俄羅斯捷運壁畫在國外，有些地方的捷運已經運行百年，捷運文化已臻成熟。莫斯科捷運站中絢麗多彩的雕塑，巴黎捷運蒙馬特高地站的壁畫等，成為了城市的著名景觀。在有些國家，捷運各個站點的塗鴉、海報、展覽和雕塑等，使得整個城市的面貌呈現出一道動人的風景線。有不少城市形成了特色的捷運文化，對當地的旅遊業和商業的發展產生了不容小覷的影響。捷運文化通過自己獨特的語言，打造了一份獨特的城市名片。
國內1969年第一條捷運線路在北京建成通車。而捷運壁畫產生於上世紀八十年代，北京捷運一號線自20世紀70年代末到80年代中期，建設方將一號線作為國家投資的重大建設項目，集中張仃、袁運甫等老一輩藝術家創作了一批具有主題性並反映當時時代要求的作品。這就是20世紀80年代中國美術史上第一批捷運壁畫作品。當時北京捷運一號線一共有17個站，有三站設有壁畫作品，分別是東四十條站嚴尚德先生的《華夏雄風》、李化吉先生的《走向世界》；建國門站嚴東先生的《四大發明》、袁運甫先生的《中國天文史》；西直門站張仃先生的《大江東去》和《燕山長城圖》。
隨著經濟的發展，城市化的不斷推進，城市對交通的要求不斷提高。捷運壁畫的創作已經不單單是藝術家的個人行為，而是在這種特殊的空間中發揮特殊作用的一種社會行為，其參與的因素也越來越複雜，作用的範圍廣闊、深遠。90年代，尤其是新世紀的到來，全國許多大城市捷運線路的建設及完成，捷運壁畫對公共空間的作用也被廣泛認可，現今捷運壁畫正處於一個蓬勃發展的美好階段。
特性
捷運壁畫作為壁畫藝術表現形式的一種，有其獨特而藝術的特性與價值。第一，捷運壁畫依附於捷運空間環境中；第二；點綴、活躍捷運空間氣氛；第三，民族性和地域性；第四。社會性：捷運壁畫可以承載所在社區或社群的生命經驗、情感訴求和文化尊嚴，不是用來張揚作者的奇思妙想，而是用來表現社會整體文化要求和大眾審美心愿。
創作理念
捷運公共藝術來源於生活，服務於公眾。
起初壁畫創作團隊里很多人都對捷運壁畫沒有特別的感受,但在設計的過程中,大家將視點從壁畫轉移到捷運壁畫上,大家發現捷運壁畫處在捷運站這個公共空間,行人需要通過自身的運動來體驗空間層次的連續性和流動性,所以它的畫面應該呈現“傾向性張力”結構,使畫面具有流動感;在材質的選擇上,我們既要做到防火、防水,同時又強調地域色彩在場效應中影響人們的視覺感受。依據主題來整合材料與表現,這是捷運壁畫得以成功的關鍵因素。
壁畫依附於建築時,應當具有時空感;建築的特性――使它與所有其它藝術區別開來的特徵――就在於它所使用的是一種讓人包圍在三度空間的語彙。義大利建築師布魯諾・塞維所說的“語彙”,發展到藝術評論家南條史生那裡,變成一種對城市場域精神的關注:時代將注意力逐漸轉向公共藝術――從這個意義上講,壁畫不僅是捷運里每天500萬以上觀眾所面對的物化的藝術形式,更是一種改變城市同質化、解決城市特色危機的有效途徑。
國內壁畫賞析
莫斯科
莫斯科捷運始建於1935年，共有197個車站，其中44個是俄國文化遺產。莫斯科捷運站一直被公認為世界上最漂亮的捷運站。捷運站的建築造型各異、華麗典雅。在近200個捷運站中，絕找不出兩個相同的。每個車站都由國內著名建築師設計，各有其獨特風格，建築格局也各不相同，多用五顏六色的大理石，花崗岩，陶瓷和五彩玻璃鑲嵌出各種浮雕，雕刻和壁畫裝飾，照明燈具十分别致，好像富麗堂皇的宮殿，享有“地下的藝術殿堂”之美稱。華麗典雅的莫斯科捷運站一直是俄羅斯人的驕傲。
捷運站最吸引人的地方是天花板：千萬別以為只是燈飾圍成圓形這么簡單，其實每個圓圈裡面都另有風光。這裡鑲嵌著蘇聯名畫家傑伊涅卡的馬賽克壁畫，共有31幅。該設計方案於1938年在紐約國際展上獲得大獎，使“馬雅可夫斯基”站成為世界級的捷運站。
柏林
柏林捷運系統的建設橫跨上世紀的經濟大蕭條時代至後來的冷戰時期，站內壁畫設計的樣式對應不同時代呈現多樣性。
北京捷運
北京捷運四通八達，北京捷運更是一條條藝術長廊。北京的歷史文化、現代風貌在這裡藝術地濃縮，並交相輝映，構成了一個美妙的藝術世界。
西直門站：《燕山長城圖》和《大江東去圖》
設計者：張仃
1984年的國慶節，作為國慶35周年獻禮項目，北京捷運二號線即將開通，北京市政府決定將捷運兩面立牆的壁畫裝飾畫創作的人物交給著名畫家張仃先生。張仃參加過中華人民共和國國徽的設計，1978年創作了北京國際機場壁畫《哪吒鬧海》，擅長焦墨山水。西直門捷運壁畫在中國捷運壁畫史上是絕無僅有，兩幅壁畫創作於改革開放初期，是經過鄧小平親自審稿後上牆的。車站西牆上（外環）的《長江東去圖》，長71米， 高3米， 用了50×50厘米的環氧樹脂，共840塊拼出全圖。 繪畫作者是：張仃、龍瑞、姜寶林、 蔣正鴻、王鏞 、趙準旺、趙衛。 畫面突出描繪了長江三峽地區江流、山峰、峽谷、城市、鄉村、大壩等場景，體現了“大浪滔滔向東流”的氣勢。捷運西直門站東牆上（內環）的《燕山長城圖》，長69.8米，高3米，用了50×50厘米的環氧樹脂壁畫磚，共852塊拼出全圖。 繪畫作者包括：張仃、姜寶林、趙準旺、王鏞、蔣正鴻、龍瑞、趙衛、陳平，畫面表現了北京地區群山峻岭中長城的雄姿， 城牆的蜿蜒，烽火樓的堅固，長城內外的繁榮，顯示出中華民族的氣概。
《燕山長城》局部
《燕山長城》局部朝陽門站：《朝陽漕運》和《鳳舞朝陽》
朝陽門站是北京市捷運建設重點工程六號線與二號線相接的重要站點，位於北京東城區與朝陽區的分界線上。朝陽門歷史悠久，在元建大都時名為“齊化門”，明正統四年（1439年）重修後改名為“朝陽門”。 朝陽門的兩幅壁畫分別為《丹鳳朝陽》和《朝陽漕運》，是中國壁畫協會特邀曾聯合繪製開國大典天安門城樓上的第一幅毛主席畫像、共同參與設計第三、四套人民幣票面的伉儷夫妻周令釗、陳若菊聯合設計，代表了當今藝術的最高水平，重現了朝陽門的歷史輝煌。
東夏園站：《春風和煦》
“以天為紙，將雲擬水，風輕雲淡，燕舞藍天。” 大型馬賽克鑲嵌壁畫《春風和煦》以中國傳統民俗文化的風箏為主題，結合藍天、白雲構圖，深度詮釋“給天空一片蔚藍”。從創作的風箏形態上，畫面撲面而來的十來只代表北京地區的沙燕風箏。在素材形象上各不相同，有肥燕、瘦燕、雙飛燕等，圖案化的構圖裡面卻蘊含著極豐富的寓意，蓮花、壽桃、蝙蝠、獅子踩繡球、麒麟、蝶戀花等象徵富貴吉祥和健康的傳統文化要素都能在裡面細微體現。
《春風和煦》全景
《春風和煦》全景紐約捷運
紐約捷運站中有很多獨特的藝術作品，就像評論說的那樣：多年來我們忽略了紐約最大的一個博物館，這個博物館每天都有數百萬的訪客，它就是捷運。
Christopher Street-Sheridan Square 站：The Greenwich Village Murals 《格林威治村壁畫》
設計者：Lee Brozgol
格林尼治村是曼哈頓下西城的一個大型居住區，大部分居民為中產階級家庭，住著很多作家、藝術家。格林尼治村有很多畫廊。格林威治村壁畫描繪是格林尼治村社會歷史的插圖。
巴黎捷運
從巴黎市中心到凡爾賽宮客運任務的RER C線一列火車經過內部裝修，變得如同凡爾賽宮一般豪華舒適。列車過道上有金色的雕塑，頂部有華麗的壁畫，內壁能夠放映高科技電影，有一節車廂里還裝飾了假的書架。置身火車之中，你可以看到凡爾賽宮最金碧輝煌的鏡廊、路易十六的圖書館、愛神殿和宴會廳等。
關係
人、捷運空間、捷運壁畫的關係
環境心理學家告訴我們：視覺比其它感官器官都要發達，並與外界的大量信息有關。人從外界接受到的信息大部分都要通過聽覺和視覺。其中視覺可以得到聽覺的千倍以上的信息。視覺心理學家研究了人對平面空間的視知規律。 在垂直方向上，由於地心引力即重力的關係人習慣於從上往下看；在水平方向上，人習慣於從左往右看，這與文字從左往右的常見排列方式是一樣的。
捷運壁畫處在一種相對封閉的空間環境中，視域闊綽，有其獨特的視覺語言。從欣賞著對於壁畫的觀賞方式上看，必須具備多度透視要求，以適合人們觀看壁畫的各個視角；還必須具備整體統一的色調，與建築環境取得和諧；同時，畫面構成要有序。
根據壁畫放置要求的地方的人文背景、生活習俗和歷史特徵等來塑造公共藝術作品，以反射、和諧的方式應對環境，與環境相輔相成，是捷運公共藝術最主要的特性。“一盒紀念性建造物的產生，一定有一個建造的背景，也就是我們所說的‘依附的人文背景’”。它與這一地區的歷史、文化、人群或時間有著密切的歡喜，而且它坐落的位置、與周圍環境所構成的景觀都是不容忽視的。
