該古橋位於休寧縣蘭田鎮嶺下村。據史料記載，該橋始建於宋代，於明萬曆年間和清乾隆年間進行重建，為4墩5孔古廊橋，長70.7米，寬5米，高7.6米，橋上建有遮風避雨的木長廊，廊屋內設靠背長條凳，供行人休息，是安徽省內尚存最長的古廊橋。該橋是太平天國時期太平軍與曾國藩的湘軍拼搏廝殺的地方，1934年冬方誌敏率領的紅軍先遣隊北上，曾在橋上宿夜，具有重要的歷史文物保護價值，2012年被列為安徽省文物保護單位。
基本介紹
簡介,維修工程,一,二,拍攝取景,交通,
簡介
拱北廊橋，又名嶺下橋，4墩5孔，橋長70.1米、寬5米、高7.6米，始建於清朝乾隆十年。是一座“廊屋橋”，是我省尚存最長的古廊橋，2012年被列為省文物保護單位。 橋上築有遮陰避雨的長廊，廊屋內兩沿設定靠背的長條凳，供行人憩息。臨河的兩邊則是木窗，因呈半封閉式結構，故又稱“拱北廊橋”。拱北廊橋橋下波光粼粼，清澈見底，橋底青山默默，林蔭遮日，橋西菜花飄香，瓦舍參差。1934年冬，方誌敏率紅軍抗日先遣隊過境，曾在橋上過夜。兩岸青山翠綠，炊煙裊繞，橋下流水潺潺，清澈見底；藍天、白雲、青山倒映水中，水底游魚穿梭往來，如夢如幻。歷史上曾多次毀壞，98年經簡易修復後，遊人如鯽，成為黃山旅遊的重要景點志我縣革命歷史和愛國主義教育基地。
迪嶺村
該古橋位於黃山市休寧縣蘭田鎮嶺下村夾溪河上，屯(溪)黃(山)旅遊公路邊。據史料記載，該橋始建於宋代，於明萬曆年間和清乾隆年間兩次重建，為4墩5孔古廊橋，長70.7米，寬5米，高7.6米，是我省內尚存最長的古廊橋。該橋是太平天國時期太平軍與曾國藩的湘軍拼搏廝殺的地方，拱北廊橋是一座“紅橋”，1934年冬方誌敏率領的紅軍先遣隊北上，曾在橋上宿夜，具有重要的歷史文物保護價值，2012年被列為我省文物保護單位。
維修工程
近年來，因受雨水、洪水侵襲和樹木雜草等影響，古橋出現上部木質結構腐損、橋墩出現裂縫、墩台部分掏空等問題，搶救維修工作刻不容緩。休寧縣有關方面投入項目資金90多萬元，於1月中旬開始對該橋進行搶救性維修。在加固維修過程中，有關部門嚴格按照文物搶救維修“現狀修復、恢復原狀”的原則，對受損墩台基礎進行加固，對上部結構損毀部分進行維修。
一
1994年，屯(溪)至黃(山)旅遊公路建成通車之前，該橋為沿線交通和當地村民出行發揮著重要的作用。近年來，因受雨水、洪水侵襲和樹木雜草影響，致使古橋出現上部木質結構腐損、橋墩出現裂縫、墩台部分淘空等病害。1980年至1999年，黃山市休寧縣曾數度撥款重修。
該橋面原為石板，後被山洪沖毀，改木板橋面，1980年至2003年，休寧縣政府先後4次對該橋進行維修。
二
2014年，該橋再次被列入黃山市休寧縣危橋改造民生工程建設計畫，投入項目資金90多萬元，於1月中旬組織專業施工隊伍對該古橋進行搶救性全面維修。在古橋維修過程中，嚴格按照“現狀修復原狀修復”的原則，對受損墩台基礎進行加固，對上部結構損毀部分進行修復，並提前兩個月完成全部修復任務。
拍攝取景
最佳拍攝位置：廊橋前、攝影點 ，全景圖在廊橋南面的茶山上可拍。
可拍：田園風光、廊橋、徽派建築等
最佳拍攝季節及時間：廊橋四季皆宜，早晚更加。
已列入黃山市百佳攝影點。
交通
交通：
1、航空：乘航班至屯溪國際機場——計程車前往;
2、高鐵：乘京福高鐵至黃山北站——乘公交至市汽車站——換轉至休寧班車轉乘;
3、普鐵：乘皖贛普通鐵路可選擇由黃山站(屯溪)、乘轉公車前往;
4、高速：
上海、江蘇、杭州方向：
徽杭高速(黃山市方向)——休寧樞紐轉合銅黃高速——市區1號出口;
揚(州)績(溪)高速(蕪宣黃)高速——轉徽杭高速(黃山市方向)——休寧樞紐轉合銅黃高速——市區1號出口;
合肥方向：
合銅黃高速——市區1號出口;
江西景德鎮方向：
黃祁景高速——休寧樞紐轉合銅黃高速——市區1號出口;
黃(山)景(德鎮)高速——休寧樞紐轉合銅黃高速——市區1號出口;
福建南平方向：
黃(山)衢(州)景(德鎮)高速——休寧樞紐轉合銅黃高速——市區1號出口;
