拉薩環城快速路

拉薩環城快速路，西藏公路網編號S1，是東連拉林高等級公路，南接拉薩至貢嘎機場專用公路，西並318國道、北通109國道，與正在規劃的拉日高等級公路、拉那高等級公路相銜接的公路，環繞拉薩市區。

拉薩市環城路於2015年10月7日開工建設，由南環線、柳東大橋、西環線、北環線延伸段、北環線構成，項目總長約75公里，包括7條隧道、26座橋樑、1座互通立交。它的建成將有效緩解城市交通擁堵問題，有利於構築便捷的對外交通體系，對推進拉薩市城市化進程及老城區保護具有重要意義。中新網所引央視新聞說是全長近百公里，有7條隧道、27座橋樑。

採用雙向六車道城市主幹道設計標準，設計時速為60公里/小時。

基本介紹

• 中文名：拉薩市環城快速路
• 長度：約 75 km  
• 寬度：雙向六車道，隧道段為雙向四車道
• 設計車速：60公里 /小時
• 開工：2015年10月7日
• 主體建成：2016年底

路線

拉薩市環城快速路，西藏公路網編號S1，以拉林高等級公路為起點，南沿拉薩河南岸，向西經蔡公堂鄉、慈覺林、頓珠金融產業園，下穿柳梧大橋、青藏鐵路，跨柳東大橋318國道堆龍德慶區段與北京西路拉魯濕地西端銜接，向東沿拉魯濕地北側和齊拉路至拉薩監獄東北角，穿越東北方向自然山體至納金路，與納金大橋相連，形成南北貫通大環線，全長約40公里。

中心區域

北環線項目總投資16.25億元，位於拉薩市北城片區，是一條連線西城片區、東城片區東西方向的城市一級主幹路，全線總長16.61公里，設計車速為60公里/小時；

拉薩環城快速路

南環線項目總投資約28.5億元，路線全長20.43公里，全線採取雙向六車道城市主幹道設計標準，設計時速為60公里/小時，主線新建特大橋1座、大橋2座、中橋2座。設分離式短隧道1處，全線設16處交叉口；西環線項目工程總投資約24.09億元，路線總長29.15公里，設計定位為都市主幹路，雙向六車道，設計時速為60公里/小時，分堆龍大道段、拉貢門路段、玻瑪路段3段。

由於高原氧氣較薄，設計為時速60公里。

意義

2015年12月4日下午，區黨委副書記、自治區主席洛桑江村調研拉薩環城快速路工程，強調：拉薩環城快速路是拉薩城市重要交通基礎設施，也是西藏打造“以拉薩為中心三小時綜合交通圈”的重要樞紐，對充分發揮首府城市首位度作用、促 進拉薩經濟圈快速發展，對建設國家級流通節點城市、建強面向南亞開放的重要基地，對完善我區現代主路網結構、密切藏中經濟區圈聯繫，都具有十分重要的作 用。把建設美麗西藏要求貫穿在工程建設全過程，堅持 “不破壞、少擾動、多恢復”，借鑑拉林高等級公路先進綠化環保措施，大力做好沿線綠化，把公路建成生態通道、綠色長廊、景觀大道。

自治區主席洛桑江村調研拉薩環城快速路工程

洛桑江村認真聽取環城路北段、南段一期二期和柳東大橋工程規劃、設計、進展情況匯報，對工程規劃建設給予充分肯定。他指出，隨著拉林高等級公路和嘎 拉山隧道、雅江特大橋擴建工程的建成運營，以及拉薩至日喀則、拉薩至那曲高等級公路提上議事日程，沿拉薩城區南北兩線規劃建設環城快速路，打通首府環線交 通脈絡，強化中心城市樞紐功能十分必要、意義重大。同時，拉薩市國省道與城市市政道路交織，現有道路布局與經濟快速發展對城市交通的需求越來越不適應，完善路網已經迫在眉睫。要快速推進環城路建設，提高交通效率，不斷適應經濟社會發展對現代交通的新要求，滿足人民民眾便捷出行的新期望。

拉薩環城快速路

北段進程

2015年10月7日，拉薩市環城路（北環線）市政工程舉行開工奠基儀式；同年12月21日，拉薩市環城路（南環線）項目舉行開工儀式；2015年2月5日，拉薩市環城路（西環線）項目舉行開工典禮。至此，除2013年底已經建成的納金大橋，拉薩環城路各個路段全部開工建設，順利推進，預計2016年底將完成主體工程。

2024年5月29日，拉薩北環項目堆龍2號隧道洞內首次爆破作業順利完成，標誌著項目正式進入隧道洞內施工階段。

北段開建

2015年10月7日，拉薩市環城路（北環線）市政工程舉行開工奠基儀式，年底納金大橋竣工通車，環城路北段開工建設，環城路南段和柳東大橋預計12月底開工建設，屆時將形成以“兩橋、兩幹道”為骨架、東西貫通、四面通暢的城市快速環線 交通。

拉薩環城快速路

目前西繞城、東繞城1號、東繞城2號等隧道已正式開挖建設,工程項目部各項工作也都在籌備開建中,整個環城路(北段)工程預計在兩年內完成。

環城路(北段)工程,連通西城片區、東城片區以及北城片區,極大改善北城片區的交通,同時將過境道路和城市道路兩個功能集於一體,既能緩解過境車輛給拉薩市區交通帶來的壓力,同時也為北城片區的市民出行提供更大的便捷。

北段功能

路線總長約16.61公里，將串起市區8條主幹道

拉薩城投公司第三工程部相關負責人介紹,環城路(北段)工程位於拉薩市中心城區北部,西起北京西路拉魯濕地西端,沿拉魯濕地北側向東,穿越自然山體、行政學院等,再沿流沙河、啟勞路(原齊拉路)至拉薩監獄地塊,最後轉向東南、穿越自然山體與納金大橋相接,路線總長約16.61公里。

北環線

該項目是自 治區“十二五”規劃重點基礎設施建設項目,是全區推進“十二五”項目建設工作會議明確要求實施的重點項目。是以北京西路拉魯濕地西端為起點,向東沿拉魯濕 地北側和齊拉路至拉薩監獄東北角,穿越東北方向自然山體至納金路,終點與納金大橋相連線。沿線將與北京西路、曲米路、娘熱路、色拉路、奪底路、藏熱路、當 熱路、納金路8條城市主要道路相交叉。

分三小段

全線按照城市一級主幹道標準設計,分為西段、中段、東段三個部分建設。其中,西段線路總長約7.15公里,設計標準為城市I級城市主幹道,設計車速60公里 /小時。隧道和穿山段為雙向四車道,其他路段雙向六車道或帶輔道斷面形式;中段線路總長約4.1公里,四塊板形式,主線採用雙向四車道;東段線路總長約 5.36公里,隧道段雙向四車道,其他段雙向六車道或帶輔道斷面形式。“在隧道開挖一段時間後,將準備鋪設涵管排水,防止下雨、下雪天氣積水,拖慢整個工 程進度。”施工現場工作人員小李告訴記者。

南環線

北段橋隧

四座高架橋兩座隧道，隧道段為雙向四車道。

拉薩環城路框架基本形成

整個環城路(北段)需建設四座高架橋及兩座隧道,四座高架橋總長1690米,兩座隧道總長1020米。”拉薩城投公司第三工程部相關負責人介紹,同時,道路按照城市一級主幹道標準設計,將配套建設給水、排水、電照、交通安全等附屬設施。

項目意義

該項目建成後,將成為東西向過境車輛的主要通道,有效解決車輛過境問題,實現城市交通與過境交通分離,使城市路網與區域路網有效銜接,對進藏物資的保障供給 和快速疏散具有重要意義,為拉薩市的出入境交通提供基礎支撐和保障。同時也有利於連通城市空間,促進北部城區的發展,對緩解城市交通壓力,提升城市功能等 各方面都具有重大意義。

拉薩市區之一

“平時只要有車經過,就有很多灰塵,幾乎每天家裡的窗戶都需要關著,口罩成了出門必備品;遇到下雨天,經常會被路 過的車濺得一身泥。在北城區做了40多年生意,幾乎沒有哪一天感覺這裡的空氣是沒有夾雜著灰塵的。”北城區附近商鋪老闆央金拉姆向記者抱怨道。“現在好 了,期盼了多年的北環線項目終於開工了,相信過不了幾年,我們北城片區的居住環境會有大改變,不再是充滿灰塵、泥濘的街道,而是乾淨整潔的新道路,周圍的 居民生活質量也會越來越好,為北環路的正式開工點個讚,希望工程儘快完成。”居民土登尼瑪表示很期待。

南環線

2015年12月21日，由浙江省建工集團中標承建，總投資達28.5億元，全長20.43公里的拉薩市環城路（南環線）項目舉行開工典禮。拉薩市委書記齊扎拉、市長張延清以及西藏自治區相關廳局負責人等出席開工典禮。集團總工程師、浙江建工董事長、黨委書記吳飛應邀出席並代表施工單位發言。

納金大橋

拉薩市環城路（南環線）項目起自納金大橋南橋頭引道與G318交叉口，向西沿拉薩河南岸布設。項目全線採用雙向六車道城市主幹道設計標準，設計時速為60公里/小時，瀝青混凝土路面，道路總寬40米。主線新建特大橋1座、大橋2座、中橋2座。設分離式短隧道1處，全線設16處交叉口。該項目的建設將使拉薩全面實現環城路貫通，形成未來城市依託路網骨架，逐步完善其他層次的路網布局與銜接，實現合理高效的城市道路系統具有重大意義。

工程進展

2016年7月《拉薩環城路建設順利推進》報導：目前環線工程整體推進順利，通過24小時不間斷施工，南環與北環建設進度均已過半。

拉薩環城快速路

2017年1月4日《拉薩市環城路初步具備通車條件》報導：據介紹，拉薩市環城路項目由北環線、北環延伸段、南環線、西環線、柳東大橋等5個主體部分組成，項目總長74.61公里，共有7座隧道、27座橋樑。

新聞《拉薩建全球海拔最高環城路》附錄了新聞聯播的效果圖片。

西環線

拉薩市環城路（西環段）項目位於拉薩市中心城區西部（含堆龍大道、玻瑪路段、經開區段等三段）。路線全長24.1公里，雙向六車道，全線設互通立交1座、隧道2座、配套建設交通工程、市政管線及道路綠化工程。