抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法

《抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法》是長江航道局、重慶城建控股（集團）有限公司完成的建築類施工工法，完成人是江建明、羅宏、蔣狀、王峰、羅磊。適用於疏浚工程中，淤泥、黏土、砂等土質掃淺，尤其適用於採用抓鬥挖泥船開挖後，地面不平整的大範圍水域掃淺施工。

《抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法》主要的工法特點是掃淺底標高能始終保持在一個預設的平面上，一次性掃淺面積大，施工效率高；掃淺時嚴格控制掃淺平板下放到合適深度，利用挖泥船吊機的旋轉，側推掃淺平板，掃淺後水下地形平整度好；掃淺工藝利用“去高填低”的原理，泥土不需要泥駁外運，節約了泥駁的使用費用。

2011年9月，《抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2009-2010年度國家二級工法。

基本介紹

• 中文名：抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法
• 工法編號：GJEJGF297-2010
• 完成單位：長江航道局、重慶城建控股（集團）有限公司
• 主要完成人：江建明、羅宏、蔣狀、王峰、羅磊
• 套用實例：大連大窯灣港區航道建設工程北航段疏浚工程（標段一）
• 主要榮譽：國家二級工法（2009-2010年度）

形成原因

在疏浚工程中，對於土質較硬的黏土、砂等常採用抓鬥挖泥船施工。由於抓鬥挖泥船抓鬥閉合時的運行軌跡為曲線，挖掘後的地面平整度差，容易形成淺點，需在疏浚施工後期進行清淺，以確保河底（海底）高程達到設計要求。在清淺階段，因淺點分散，開挖泥層薄等原因，採用抓鬥逐點清挖，很難保證一次性清挖到位，需反覆測量、反覆定位和清挖，同時也易造成超深過多，增加額外土方外運量，從而使得清淺施工效率低，施工成本大幅度增加。這種情況是截至2009年抓鬥挖泥船在清淺作業中難以克服的技術難題。

長江航道局根據疏浚工程中傳統的清淺方法在施工過程中反映出的問題，針對抓鬥逐點清淺施工難、效率低的這些特點，對清淺施工工藝進行了改進，採用在抓鬥挖泥船現成的抓鬥上安裝掃淺裝置，將逐點清淺工藝改為側推掃淺，較好地解決了疏浚工程中清淺施工時間長、質量難以控制和清淺成本高的問題，形成了抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工的新工藝。

工法特點

《抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法》的工法特點是：

1.掃淺平板組裝簡單，利用2009年前已有的抓鬥設備，用鋼板焊接成具有較強剛度的平板狀鋼結構，安裝在張開的抓鬥斗齒之間即可。

2.抓鬥挖泥船平板側推掃淺時，掃淺底標高能始終保持在一個預設的平面上，一次性掃淺面積大，施工效率高，比傳統的抓鬥逐點清淺節約近三分之二的施工時間。

3.掃淺時嚴格控制掃淺平板下放到合適深度，利用挖泥船吊機的旋轉，側推掃淺平板，掃淺後水下地形平整度好。施工全過程由GPS監控平面位置，保證掃淺合理搭接，不漏掃，掃淺效果顯著。

4.掃淺工藝利用“去高填低”的原理，泥土不需要泥駁外運，節約了泥駁的使用費用。相對於用抓鬥直接清挖，挖泥船油耗較低，清淺成本大幅度下降。

操作原理

適用範圍

《抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法》適用於疏浚工程中，淤泥、黏土、砂等土質掃淺，尤其適用於採用抓鬥挖泥船開挖後，地面不平整的大範圍水域掃淺施工。

適用的工況條件：水流流速不宜大於1米/秒，水深不宜大於25米。

工藝原理

《抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法》的工藝原理敘述如下：

1.在抓鬥完全張開的情況下，在抓鬥兩斗瓣之間安裝一塊具有足夠強度的掃淺平板，形成一個掃淺裝置。依靠掃淺裝置自身足夠的重量、橫移抓鬥產生的慣性以及吊臂旋轉拖帶掃淺平板產生的側推力，將淺點掃入深區。

2.抓鬥挖泥船按設計標高開挖後，水下地形不平整，在設計標高上下較小範圍內出現淺點和深坑，而達不到設計驗收要求。利用“去高填低”的原理，將淺區泥土側推至深坑，使施工區域有較高的平整度，達到設計標高，符合驗收要求。

3.抓鬥挖泥船上安裝GPS測量控制系統，控制挖泥船的平面位置和移動軌跡，確保掃淺平板準確地在預設的掃淺區域進行掃淺。抓鬥操作室內深度指示儀能夠準確地控制掃淺平板下放深度，能使掃淺平板下邊緣始終保持在一個合適預設深度，左右往復緩慢地移動掃淺裝置，直至完成整個區域掃淺施工。

施工工藝

《抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法》的施工工藝流程及操作要點敘述如下：

• 工藝流程

施工工藝流程如圖1所示。

圖1 施工工藝流程圖

操作要點

一、製作、安裝掃淺平板

1.掃淺平板的製作

1）選用兩塊相同尺寸的高強度鋼板焊接成“鋼箱”形式，並在平板上焊接多組加強肋板，以增強其剛度。鋼板厚度宜採用δ25~δ30毫米。

2）掃淺平板總長度L按抓鬥完全張開狀態下的寬度加上兩側富裕長度確定。每側富裕長度以抓鬥最大開斗寬度的10%為宜，以保證操作過程中，平板能始終卡在斗齒之間，且能增大一次性掃淺幅寬。

3）掃淺平板要有合適的高度H，在側推過程中，H過小土體容易翻過平板形成新的淺點，過寬則增加材料成本。H—般以60~80厘米左右為宜。

2.掃淺平板的安裝

1）用吊機將掃淺平板直立放置在挖泥船甲板上，抓鬥完全張開後，將掃淺平板置於抓鬥的中間兩斗齒之間。

2）在抓鬥和掃淺平板上牢固焊接吊環後，用鋼纜繩將掃淺平板與抓鬥連線穩妥，並保持鬆緊適當。

3）兩斗齒間距較掃淺平板厚度大，為保證掃淺過程中平板處於豎直狀態，需在斗齒與平板之間安裝限位塊。

掃淺平板結構及安裝示意如圖2所示。

圖2 掃淺平板結構及安裝示意圖

二、技術工作準備

1.根據施工區域水下地形圖，標示出需要掃淺的區域，分析淺點及深坑分布特徵，按照“挖泥船在掃淺過程中調頭及橫向移船次數最少”的原則，合理分區、分段，規劃掃淺順序。

2.將電子導航圖、規劃掃淺順序的各控制點坐標、抓鬥幾何參數裝入定位操作控制室電腦供定位使用。對掃淺平板下邊緣進行零點校準，與抓鬥操作室的深度指示儀零點保持一致，以便施工時控制平板下放深度。

3.確定掃淺分層厚度及分層底標高

掃淺分層厚度根據土質軟硬特點、淺點與深坑分布情況確定。土質較軟或深坑較多時，分層厚度可大一些；土質較硬或淺點較多時，分層厚度宜小一些。經工程實踐，掃淺分層厚度一般按0.2米左右控制比較合理。根據分層厚度，確定各分層底標高。

4.確定掃淺實施方向

根據施工區地形圖和淺點及深坑分布情況，按照由淺至深的原則確定掃淺實施方向。

三、挖泥船定位

抓鬥挖泥船的定位和移船主要採用錨纜定位和鋼樁定位方式。截至2009年，大多數中、小型抓鬥挖泥船採用錨纜定位，鋼樁定位則多套用於大、中型抓鬥挖泥船。平板掃淺依靠抓鬥吊臂旋轉帶動掃淺裝置在一定範圍內橫向移動“去高填低”，採用鋼樁定位，掃淺平板在側推過程中不受鋼纜的阻擋，能夠增加一次性掃淺面積；若採用錨纜定位則因受錨纜布置的影響，可能會影響掃淺幅面寬度，掃淺效率有所降低。

截至2009年，挖泥船定位已為常規技術，一般在操作室配置有控制顯示器，通過GPS儀器、電子導航軟體，直觀準確，能實時掌握挖泥船平面位置。

四、掃淺平板控制

1.平面位置控制

在抓鬥挖泥船上，抓鬥操作室一般均隨船配置有抓鬥旋轉位置監控軟體，事先已將抓鬥幾何參數在軟體中設定後，通過顯示器，能夠直觀地顯示抓鬥帶動掃淺平板的實時橫移位置，若出現位置偏差，可通過調整吊臂進行糾正。

2.掃淺深度控制

1）掃淺實時水位的提供

抓鬥挖泥船平板掃淺施工時，要嚴格掌握水位變化，以便及時調整掃淺平板下放深度。實時水位的提供可以在施工區附近岸邊設定水尺，也可採用自動潮位遙報儀。兩種方法均需對水位零點進行定期檢測校核，以確保水位觀測的準確性。

2）按照分層底標高和實時水位（均換算為絕對高程），計算掃淺平板下緣入水深度=實時水位一分層底標高。

3）實際掃淺過程中，掃淺分層厚度還應根據掃淺平板裝置自重、掃淺區域淺點分布情況進行適當調整，以避免泥層堆積越過掃淺平板，形成新的淺點；或者是側推阻力過大，損壞掃淺平板。

4）最底層掃淺底標高不能按設計標高確定。疏浚工程中一般設計超深值為0.4米，如果按設計超深標高控制則增加了掃淺工作量，加大了掃淺成本；如果按設計標高控制，掃淺質量不能得到有效保證。經過工程實踐，最底層掃淺標高一般以低於設計標高0.2米為宜，既可滿足質量要求，同時又加快了掃淺進度、降低施工成本。

5）掃淺平板下放深度監控

調整抓鬥操作室的深度指示儀零點與平板下邊緣零點保持一致，掃淺過程中還應對深度指示儀零點進行定期檢查。根據實時水位和分層底標高計算的掃淺平板的入水深度，通過抓鬥操作室深度指示儀進行監控。

五、掃淺清點（圖3）

1.根據挖泥船寬度確定每次掃淺分條寬度，為保證條與條之間的搭接，分條寬度一般要小於船寬度2米。根據掃淺平板長度確定每關進尺距離，為保證關與關的搭接，進關距離一般要小於掃淺平板長度2米。合理的分條寬度及進關距離，既不會漏掃淺點，又增大了每定位一次的掃淺面積，提高掃淺效率。

2.根據淺點和深坑分布情況，按由淺至深原則確定掃淺平板橫移側推的初始方向，到達分條邊線再回掃一遍，然後再進關，即同一深度往返一次掃淺。

3.在掃淺過程中如果掃淺平板單端受阻力較大，而導致掃淺平板旋轉幅度較大時，應適當減小進關距離。

4.掃淺時應控制好掃淺平板的橫移速度，宜控制在0.5米/秒左右，並保持橫移速度均勻。掃淺平板的橫移速度不宜過快，以防止掃淺平板旋轉和側滑。

圖3 平板側推掃淺清點示意圖

六、自檢測量

在完成全部淺點區域掃淺後，需通過測圖對掃淺效果進行檢測。檢測儀器為GPS和測深儀，平面定位採用GPS進行測量，水下地形宜採用多波束測深儀進行掃測。

外業作業時水位觀測與水深測量同步進行，完成全部外業工作後進行內業數據處理並成圖，通過測圖可以直觀地反映出掃淺效果。若還存在淺點，再按前述方法有針對性地進行掃淺施工。

七、關鍵環節的控制

1.掃淺平板的安裝。掃淺平板安裝時應採用“軟連線”方式，即掃淺平板不能直接焊接在抓鬥斗唇上，需通過鋼纜懸掛於斗齒間橫向焊接的兩限位塊之間。這種安裝方式，一是掃淺平板可以在兩限位塊之間滑動，以減小掃淺過程中抓鬥小幅度張、閉時對掃淺平板產生的軸向壓力；二是在淺點較多或土質較硬的區域能有一個小幅度的緩衝高度，減少對掃淺平板的損壞。

2.確定合理的分條寬度、進關距離及掃淺平板的下放深度。實際掃淺過程中，結合挖泥船的性能特點、抓鬥及掃淺平板自重、掃淺區域淺點分布情況及土質軟硬特點等進行適當調整，以確保不漏掃，並一次性掃淺到分層標高。

3.掃淺方向和速度。掃淺方向應按由淺至深方向進行，同一分層標高往返一次掃淺。掃淺橫移速度均勻，不宜過快。

材料設備

《抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法》所用的材料及設備明細如下：

一、所需材料主要為掃淺平板的製作安裝所需材料，主材選用δ25-δ30毫米的高強度鋼板，配套需用ф18毫米的U形扣、ф18毫米的鋼纜繩安裝。其他材料無需特別說明。

二、平板掃淺施工所需設備主要是抓鬥挖泥船、測量儀器等，詳見表1。

三、平板掃淺法是依靠抓鬥挖泥船的抓鬥及掃淺平板自身重量，通過橫向移動側推淺點至深坑，達到清淺目的。對抓鬥挖泥船的要求主要有以下幾點：

1.挖泥船定位系統和抓鬥深度控制系統工作狀態良好。

2.抓鬥為重型抓鬥，重容比一般大於3.0，以增加抓鬥及平板掃淺裝置自身重量，增大側推力。

3.抓鬥開、閉斗方向為縱向，即與船軸線平行，才能通過旋轉吊臂帶動抓鬥及掃淺平板橫移側推進行掃淺。

4.儘可能採用鋼樁定位，掃淺平板在側推過程中不受錨纜的影響，能夠增加一次性掃淺面積。若採用錨纜定位則因受錨纜的影響，制約一次性掃淺面積，掃淺效率有所降低。

質量控制

《抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法》的質量控制要求如下：

質量控制標準

掃淺質量控制標準嚴格按《水運工程質量檢驗標準》JTS 257-2008第3篇“疏浚與吹填工程質量檢驗”的規定執行，通航水域疏浚工程質量應符合下列規定：

1.設計通航水域內的中部水域，無論屬於何種底質，均嚴禁出現淺點。

2.設計通航水域內的邊緣水域，對硬底質，嚴禁出現淺點；對中等底質、軟底質，遺留淺點的允許欠挖值應控制在表2規定之內；淺點不得在同一斷面或相鄰斷面連續出現。

表2 疏浚工程欠挖允許值表

工程位置		沿海			內河
設計通航水深Do（米）		<8.0	8.0-10.0	>10.0
允許淺值	中等底質	0.1	0.2	0.3	0.1
（米）	軟底質	0.1	0.2	0.3	0.2

• 質量控制措施

1.材料、焊接質量控制

1）主材選用高強度鋼板，保證鋼板具有足夠的強度，防止在施工過程中掃淺平板彎曲變形。

2）掃淺平板製作時焊接牢固可靠，確保焊接質量，防止施工過程中掃淺平板焊口斷裂。

2.挖泥船採用GPS進行定位，控制好精度，保證掃淺位置與測圖反映淺點位置一致；保證相鄰掃淺平面之間的搭接寬度。

3.控制掃淺平板下放深度，避免掃淺厚度過大，泥層堆積越過掃淺平板，形成新的淺區。施工過程中隨時觀察水位變化，防止因水位不準造成掃淺平板下放深度不準確。

4.根據測圖淺點和深坑分布情況，嚴格按由淺至深控制掃淺方向，並控制好掃淺平板橫移側推的速度。

安全措施

採用《抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法》施工時，除應執行國家、地方的各項安全施工的規定外，尚應遵守注意下列事項：

1.該工藝系水上作業，應嚴格遵守水上作業的相關規定。

2.在施工區域設定專用標誌，警示過往船舶不得進入施工區域。

3.施工船舶如遇大風、霧天，超過船舶抗風等級或能見度不良時，應停止作業。

4.當班人員應加強責任心，對船機設備勤檢查，確保船機設備處於安全狀態。

5.經工程實踐中的觀測，掃淺時吊機負荷遠小於抓鬥挖泥時滿斗狀態下吊機旋轉時的負荷，因此設備的負荷安全可以得到保證。但掃淺過程中，橫移速度仍不宜過快，以保持設備受力均勻。

環保措施

《抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法》的環保措施如下：

1.嚴格執行《中華人民共和國水污染防治法》、《中華人民共和國海洋環境保護法》、《船舶污染物排放標準》等相關法律法規，自覺接受海事、環保等部門的監督和管理。

2.嚴禁向水中傾倒廢油、污水、生活垃圾、酸鹼液及其他有毒廢液。施工船舶產生的廢油、垃圾等污染物，應當由專門的部門回收處理，減少施工對水體的污染。

3.施工船舶應當按照規範要求設定與生活污水產生量相適應的處理裝置或儲存容器。處理裝置和儲存容器做到標識清楚、醒目。

4.積極加強施工管理，儘量減少污染，力爭做到經濟、社會、環境效益的有機統一。

效益分析

《抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法》的效益分析是：

1.在港口與航道疏浚工程中，由於抓鬥式挖泥船自身設備的局限性，施工後期難免存在大量的淺點需重複施工，抓鬥挖泥船平板側推掃淺法與傳統的逐點清挖法比較，不僅具有效果好、精度高的特點，而且彌補了抓鬥船設備自身的缺點，提高了掃淺施工效率。

2.與傳統的抓鬥挖泥船逐點清挖法比較，清淺施工時間可縮短60%以上，清淺施工成本可降低40%以上。

3.抓鬥挖泥船平板側推掃淺法的掃淺平板製作簡單、方便，易於推廣。

4.抓鬥挖泥船平板側推掃淺法在施工過程中充分利用了"去高填低"的原理，無需泥駁對疏浚土進行外運，節約了能源，降低了施工成本，同時減少了對拋泥區水環境的污染。

5.抓鬥挖泥船在疏浚施工中是一種不可或缺的施工設備，疏浚後期的掃淺又是不得不面臨的技術難題，該工法在疏浚施工中的套用為港口與航道疏浚後期掃淺提供了技術支持，具有良好的社會效益。

6.採用該工法清淺，抓鬥挖泥船在開挖時可按照梅花形挖泥法（如圖4所示），將淺點與超深控制一定在一定範圍內（如0.5米以內），施工後期再使用平板法進行掃淺，效果明顯，具有良好的經濟效益。

圖4 梅花形挖泥法示意圖

套用實例

《抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法》的套用實例如下：

實例1：大連大窯灣港區航道建設工程北航段疏浚工程（標段一）

該工程位於大連市開發區大窯灣港內，受風浪影響小，平均潮差2.36米，最大漲潮流速0.57米/秒，最大落潮流速0.29米/秒。施工內容主要為航道淤泥、黏十的開挖，總工程量359.4萬立方米，航道全長約2千米，設計航道底寬230米，轉彎段最寬達326米，浚後設計標高為-15.0米，施工總面積約50萬平方米（不含超寬及邊坡）。該工程建設單位為大連市港口公用基礎設施建設管理中心，施工單位為長江重慶航道工程局。該工程於2006年11月20日開工，2008年5月30日完工，其中施工後期掃淺時間20天。

施工前期主要採用絞吸式挖泥船開挖覆蓋層淤泥及少量黏土，後期由於土質較硬，主要採用抓鬥挖泥船開挖。由於工程量大，工期緊，下層施工主要採用的是2009年前中國最大的抓鬥挖泥船"長鷹50"，其抓鬥重達120噸。在施工過程中按平均0.5米超深作為目標進行控制，達到設計水深的部分平均超深得到了較為有效的控制，但是仍出現了大量淺點。在該工程後期清淺階段，用"長鷹50"抓鬥挖泥船按照該工法的施工工藝進行掃淺施工，取得了良好的效果。

根據"長鷹50"的抓鬥特點製作安裝掃淺平板，施工準備工作中調試好GPS電子導航水深圖、深度指示儀、船機設備等。"長鷹50"採用鋼樁定位方式，掃淺分條寬度根據船寬27米確定為25米；進關距離根據掃淺平板的長度12米確定為10米，每關掃淺面積約為250平方米。為保證掃淺平板下放深度的準確性，在安裝完掃淺平板後重新對平板下邊緣零點進行校準，與抓鬥操作室上的深度指示儀保持一致。一次掃淺分層厚度按20厘米控制，同時施工過程根據掃淺區域周邊水深及土質情況進行調整，以避免泥層堆積越過掃淺平板。形成新的淺區。掃淺方向根據測圖淺占和深坑分布確定同一深度往返一次掃淺。掃淺時，控制橫移側推掃淺平板的速度在0.5米/秒內，並保持掃淺平板橫移側推速度均勻。

通過採用平板側推掃淺方法，僅用20天的時間完成了約50萬平方米的掃淺面積，工期大為提前。多波束測圖顯示掃淺區域無任何淺點，統計平均超深僅0.23米，完全符合規範要求。

如果按"長鷹50"傳統的逐點清淺方法施工，每正常進一關加上挖泥的平均用時約48分鐘，而採用平板側推掃淺法，每進一關和掃淺的平均時間只有16分鐘，節約了2/3的施工時間。採用清挖方式，通過測算，挖泥船每小時油耗比採用平板側推掃淺法多消耗100千克左右。採取清挖方式，還將產生大量的廢方，需要泥駁外運，平板側推掃淺法利用"去高填低"的原理，不需要外運泥土。

• 實例2：大連大窯灣航道改擴建二期工程（中心航段與北航段連線段）疏浚工程

該工程位於大連市開發區大窯灣港內，施工區受風浪影響很小，平均潮差2.36米，最大漲潮流速0.57米/秒，最大落潮流速0.29米/秒。施工內容主要為航道淤泥、黏土的開挖，總工程量216萬立方米，浚後設計標高為-15.0米。

該工程由長江重慶航道工程局施工，在2008年5月進入後期清淺階段，採用抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工藝進行施工。在抓鬥挖泥船"長鷹50"的抓鬥上安裝掃淺平板裝置，依靠抓鬥及掃淺裝置自身足夠的重量、橫移抓鬥產生的慣性以及吊臂旋轉拖帶掃淺平板產生的側推力，利用"去高填低"的原理，將淺區泥土側推至深坑，使施工區域有較高的平整度，達到設計標高，符合驗收要求。整個掃淺施工過程按施工工藝流程及操作要點有序進行，確保了掃淺施工質量，工程質量達到優良標準。掃淺施工中，施工單位克服了掃淺面積大，淺點多的困難，改傳統的抓鬥挖泥船逐點清挖方法為平板掃淺方法施工，降低了船機設備的使用成本，提高了清淺施工工效，全部掃淺共用時14天，比常規的清挖施工方法節約22餘天。

• 實例3：三峽庫區胡家灘航道維護疏浚工程

胡家灘位於長江三峽庫區內，該河段為寬淺型河段，在三峽水庫175米蓄水後，受水庫回水影響，流水減緩，發生泥砂大量落淤。該河段航道狹窄，若在低水位時施工，必須禁航，對航運影響大，且施工與通航的矛盾非常突出，為保證水庫消落期航道暢通，需在高水位時期提前進行航道維護疏浚施工。在三峽水庫壩前水位170米以上時，胡家灘受回水頂托，施工區流速平緩，疏浚物以淤砂夾少量卵石為主，在抓鬥挖泥船施工後期清淺，適合採用平板掃淺法清淺。

2009年度胡家灘維護疏浚於12月11日開工，2010年元月16日完成，疏浚區面積3.3萬平方米，疏浚工程量26270立方米，屬淺薄層開挖。施工時，採用"長鷹2號"抓鬥挖泥船，先根據河道地形圖，對航槽內淺區通挖遍，然後進行測圖，對仍尚存的大面積淺區再次用抓鬥開挖。由於抓鬥開挖的不連續性，最後的測圖顯示，在航槽內仍有深淺不的雜亂淺點。清淺施工採用平板掃淺，在抓鬥完全張開狀態下.在斗齒間安裝掃淺平板，將平板下放至設計開挖河底高程處，旋轉吊臂，帶動掃淺平板。將淺點掃入深坑。由於開挖層本身較薄，未分層掃淺。通過一遍掃淺施工後，測圖顯示，疏浚區全部達到了設計底高程。採用側推掃淺方法清淺，較逐點清淺法提高了施工效率，施工成本降低。

榮譽表彰

2011年9月，中華人民共和國住房和城鄉建設部發布《關於公布2009-2010年度國家級工法的通知》建質[2011]154號，《抓鬥挖泥船平板側推掃淺施工工法》被評定為2009-2010年度國家二級工法。