扭力梁式懸掛

扭力梁式懸掛

扭力梁式懸掛是汽車後懸掛類型的一種,是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動,以減小車輛的搖晃,保持車輛的平穩,儘管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨立懸掛,但是扭力梁還是非獨立懸掛的一種。

基本介紹

  • 中文名:扭力梁式懸掛
  • 類別懸掛
  • 解釋:汽車後懸掛類型的一種
  • 類型:概念
原理,套用,優缺點,

原理

其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一個扭力梁的兩端,如圖所示,當一邊車輪上下跳動時,會使扭力梁繞倆紅線跳動,從而帶動另一側車輪也相應地跳動,減小整個車身的傾斜或搖晃。由於其自身具有一定的扭轉剛度,可以起到與橫向穩定桿相同的作用,可增加車輛的側傾剛度,提高車輛的側傾穩定性。

套用

採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差,但由於其構造較簡單,承載力大,該懸掛多用於載重汽車、普通客車、小型車和一些其他特種車輛上。

優缺點

扭力梁式後懸架常見於在發動機前置前輪驅動(FF)的車型。其外觀與作動方式類似於拖曳臂式,只是在連線左右輪的下支架中間以一根粗大的梁連線,而梁的兩側拖曳臂用於為前後方向定位,整個懸架系統以拖曳臂的前端與車身連結,在梁的上方有用來做為橫向定位的連桿,看起來就像H型。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲,使車輪的傾角會有變化。由於扭力梁式後懸架的結構簡單,製造成本低,容易維修且占用車底空間較小,可降低車底盤的高度,從而車內空間得以增加,因而常用於小型車。
扭力梁式後懸架的左右拖曳臂通過的中間扭力梁連線,使得懸架看起來像H型,懸架系統通過拖曳臂的前端與車身連結。因為拖曳臂的剛性大,通常不用配置橫向連桿。而在車身傾斜時由於扭力梁車軸的扭曲,會影響車輪傾角的變化。其缺陷便在於,左右兩側在彈跳時會產生互相牽制,劇烈轉向時甚至會發生舉腳的狀況,而且因為無法調整定位角度,影響了汽車的操控性。

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