基本介紹
- 中文名：打車APP
- 生活：打車APP
軟體簡介,使用方法,安裝套用,叫車,打車成功,軟體優勢,存在問題,加價行為,安全問題,違反交規,涉法糾紛,聚合平台高抽成,監管措施,相關評論,官方規定,其他說明,
軟體簡介
打車App軟體又稱手機打車軟體，簡稱打車軟體，是一類可安裝在智慧型手機系統中的套用客戶端，可運行的系統為常見的安卓、塞班、蘋果、微軟等系統。利用智慧型手機的GPS數據，地理信息系統和相應推送服務機制，實現乘客和司機之間的信息互動。人們下載了這種手機客戶端，就能隨時隨地叫車。而計程車上可裝起多個智慧型終端，隨時接受乘客叫車。
打車軟體
打車軟體
比較知名的是嘀嘀打車和快的打車
微信中第三方服務也打車功能
使用方法
安裝套用
打車App軟體
打車App軟體
在手機上下載並安裝打車App軟體。
叫車
在打車軟體上註冊手機號後，手機自動定位，地圖上可以看到周邊5公里有眾多計程車可供選擇，按下“按住說話”鍵說出自己要去的目的地，並進行傳送，可選擇加價金額。
打車成功
叫車後稍許等待，界面會跳出“訂車成功”的提示，隨即訂購到的計程車司機電話聯繫打車乘客。
軟體優勢
打車App軟體
打車App軟體
1、打車軟體緩解了人、車之間信息不對稱的矛盾，具有廣泛的生存基礎。
根據中國社科院新近發布的調查報告，在北京等一些城市，53.77%的人打車需要等10分鐘以上；另一方面，計程車的空駛率非常高，有時甚至能達到40%，加劇了城市擁堵。打車軟體提供的信息撮合機制，減少了計程車的空駛時間，提升了利用率，其在緩解打車難問題方面具有突出的優勢。
2、現代管理離不開信息科技和市場結合，計程車市場也是一樣。使用打車軟體，在網際網路上就能打車，這是一種適應市場需求的模式創新。
在美、英等一些國家，基於移動網際網路的叫車服務已成為趨勢，用戶可以通過軟體傳送租車請求。租車公司通過衛星定位確定客戶的位置後，會派最近的司機到達，受到市場歡迎。
存在問題
加價行為
按照這些打車軟體的約車規則，乘客在叫車時，可以主動加價以吸引計程車司機願意來載客。比如，本來正常打表，要20元車費，但在早晚高峰打不到車的時候，乘客在叫車時可選擇加5元、加10元、加20元等選項，以提高叫車的成功率，這一點違反了計程車不得議價的規定。這加劇了計程車資源的分配不公。在加價機制的“激勵”下，可能會導致加價現象蔓延、市場混亂。
打車App軟體
安全問題
打車軟體的司機註冊時，無法核驗，容易混入假的士，招來黑車；也有不少乘客擔心，自己的行蹤等信息上了網際網路，可能會被濫用，存在安全風險。
違反交規
《道路交通安全違法行為記分管理辦法》（公安部令第163號）第十一條明文規定，駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛行為的，屬於違法行為，一次記3分。可司機熱衷通過召車軟體“搶單”，一邊開車一邊使用手機接打電話。
廈門市交警部門表示，交警在查處違規駕駛過程中發現，包括計程車司機在內的駕駛員主要通過免提、耳機等接打電話，在發現交警時，司機都會立即停止接打電話行為，導致多數情況下難以取證，有時還要避免取證期間對交通造成不必要的影響，想要杜絕此類行為並不容易。
涉法糾紛
計程車怎樣收費，政府已明確規定。而這樣的收費沒有發票支持，一旦出了問題，就說不清了。實際上，打車軟體面臨的問題不僅是“拒載”、“爽約”，記者注意到，“加價叫車”、“投訴爭議處理困難”等問題已在一些城市出現。
聚合平台高抽成
2022年，交通運輸部開展“交通運輸新業態平台企業抽成‘陽光行動’”，主要平台公司按照要求做好公開計價規則、合理設定抽成比例上限並公開。當時，各大公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。這之後，30%也成為業內抽傭的隱形“紅線”。然而，記者的調查以及多名網約車司機的親身體驗，都指向了一個事實：不少網約車訂單正經歷層層“倒賣”，導致抽成費用大幅超過30%這個數值。
據記者調查了解，當前網約車平台存在三種發展模式——純自營出行平台、自營+聚合出行平台，以及純聚合出行平台。且近年來，聚合模式所占比重持續攀升。它最早由高德打車在2017年打造，隨後哈囉接入嘀嗒出行，並與首汽約車開展網約車業務合作。2019年，美團打車上線聚合模式後，滴滴出行等導航平台也推出聚合模式。2022年，華為聚合打車平台Petal出行上線，微信也開始內測騰訊出行。2023年，美團網約車業務調整，放棄自營打車，全面轉向聚合模式。
據交通運輸部數據，截至2023年10月31日，全國共有334家網約車平台公司取得網約車平台經營許可。而在2020年10月，這一數字是207家。
隨著聚合模式逐步跑通，各流量平台都看到了變現模式，紛紛開始做流量（訂單）的分發。流量平台將訂單分發到一眾中小平台，中小平台再匹配訂單給到具體的承運司機，分發過程中就會產生一定的費用，也就是訂單的“轉賣費”。具有獲取訂單能力的流量平台，可以收取一定的轉賣費，有時甚至會高於實際承運平台的抽傭。由於不少中小平台接入了資質不足的人車，且往往採用低價打法謀生存，大平台一邊可以通過分發訂單使用小平台的運力，留住更多用戶，同時不用承擔不合規導致的營運風險。因此，不光是純聚合出行平台，擁有自營運力的平台，也樂意成為聚合模式的“玩家”之一。
於是，在大小平台的新型合作關係之下，一邊是訂單轉賣費，一邊是承運平台抽傭，疊加之後形成了超過30%的總抽成費用。
監管措施
打車App軟體
打車App軟體
2013年6月，在北京、上海、深圳等打車APP賴以生存的主要大城市，因為加價違規和不利監管等理由，打車APP被紛紛要求整改，甚至叫停。
深圳市交通委宣布，因為打車軟體存在影響市場營運秩序，導致司機挑乘客，以及影響行車安全等問題，因此規定計程車司機禁止使用打車軟體，而且即便該軟體取消了加價功能也不許使用。
上海市交通運輸和港口管理局也表示，上海將針對第三方打車軟體出台相關管理辦法，嚴格約束計程車司機利用打車軟體私自加價的行為。
而北京市交通委則發布訊息稱，2013年6月底，北京市將推出出租汽車手機下單軟體，該軟體將與“96106”電召平台結合，實現訂單在5家調度中心之間按規則流轉，提高乘客約車的調派成功率。據介紹，該軟體或將“嘀嘀打車”“搖搖招車”等軟體納入，市民使用該軟體是否收費尚未確定，但絕不允許有加價行為存在。
相關評論
首都師範大學教授郭海燕：打車軟體是一項新生事物，發展有待引導，與其封堵不如介入。應該鼓勵打車軟體在實踐中運用，避免簡單禁止、粗暴管理，以達到“三贏”的效果，北京的經驗值得借鑑。
深圳大學交通經濟學教授韓彪認為，打車軟體的功能在於讓計程車司機和乘客之間的信息更加“對稱”。基於規範和安全的考慮，韓彪提出：“在軟體還沒有被規範化以前，為了防止市場和行業的混亂，我認為停止使用是合理的處置。雖然這種軟體的發展方向是可以看好的，但問題在於，用什麼樣的方式去規範它。”
官方規定
2013年8月，北京市首批官方打車軟體正式上線，共涉及易達、移步、搖搖、嘀嘀4家打車APP軟體，並將按照交通委要求，接入到全市統一電召平台，都以“96106”開頭，官方打車APP軟體可收取至少5元的電召費，但絕不允許有加價行為，非官方打車軟體不得收電召費。
其他說明
車水馬龍的城市是一片汪洋，我們是汪洋中的一條小魚，獨自穿梭在其中，茫茫然地發現，那些平時看似很普通很常見的東西，其實很可貴。當你真正想擁有的時候，卻總也尋不到蹤跡。
說人話！
打車難！
是的，現在打車真的很難。你別看大街上計程車滿地跑，等到你真正需要的時候才會發現：打車這事兒，真真兒是極壞的！
隨著城市的發展，人口的不斷增加，現有的道路資源有限，上下班期間堵車是經常發生的，人流密集地更是如此，很多計程車司機都因為害怕堵車浪費時間而不願到市區載客，導致很多人在交通樞紐、商業中心、醫院附近很難打到計程車。
《新京報》調查統計的數據顯示，有8.48%的人表示打車很難，通常需等待半小時以上，45.29%的人表示打車需等待10-30分鐘，只有占總體比例11.68%的人等計程車的時間在5分鐘以內。
然而，解決打車難問題不能光靠增加計程車數量，而應該多渠道綜合治理。打車APP應運而生。
什麼是打車APP？
打車APP是通過定位用戶位置，顯示在用戶規定搜尋範圍內的所空車信息，用戶點擊電話圖示即能直接與的士司機通話確定服務。打車APP的出現正順應了移動網際網路技術的發展這一趨勢，它整合了無線語音、無限電數字、網路傳輸數據等資源及技術，以全新的方式為廣大用戶提供最便捷的服務。
打車APP有哪些功能？
空車列表
通過定位用戶位置，打車APP會將用戶規定的搜尋範圍內所有的空車列表顯示出來，上面會有空車的車牌、司機電話、行駛速度、距離、當前位置，用戶點擊右側的電話圖示可以直接撥通的士司機電話。
預約
用戶可以呼叫電召中心，進行的士預約。預約界面也會將用戶所在的地址名稱標出，用戶即使是到了陌生的地方也能準確說出地址。
設定
用戶可以設定系統的刷新時間與搜尋半徑，考慮到的士行駛的速度與接通電話所花費的時間，因此推薦將搜尋半徑設定成500米。
地圖
調用手機上的地圖，直觀的顯示用戶與空車的位置關係，的士行駛的方向也會準確的顯示出來。用戶可以直接點擊車輛圖示查看該車信息和撥打電話。
生活如此美妙，你卻如此暴躁？這樣不好，不好！
打車APP套用，打自己的車，讓別人羨慕去吧！
