輪胎橫斷面的高度和寬度比就是輪胎的扁平率。
基本介紹
- 中文名：扁平率
- 公式：橫斷面高度/橫斷面寬度x100%
- 通常有：65，60，55等幾種類型
- 定義：高度和寬度比
- 範圍：輪胎橫斷面
- 使用：汽車
概念,輪胎扁平率低的優勢,改裝提示,
概念
公式表示為：扁平率=橫斷面高度/橫斷面寬度x100%。
輪胎規格標記上的扁平率以百分數形式展示，百分號一般省略，通常有80，75，70，65，60，55等幾種類型。
輪胎扁平率低的優勢
輪胎由高變低，由窄變寬，即輪胎矮形化以後，胎面與地面的接觸面積增大，首先，操縱的穩定性增強，摩擦係數增大，制動性能提高，輪胎的耐久性增加；其次，因為胎側變矮以後，汽車在轉彎時軸向滑移率變小，同時，觸地面韌性加強，旋轉性能上升，所以，轉彎性能變佳。此外，輪胎矮形化以後，在輪胎總體高度沒有大的變化時，輪胎可以適當加寬，能增強車輛的美觀性，給人以飽滿的感覺。
國外專家估計，扁平率由70%降為60%的輪胎，車輛轉彎性能約提高15%，摩擦係數增大10%。
1.跑車的動力比較足，在起步和高速狀態下，車輪容易打滑，會導致動力浪費和事故隱患。所以就必須採用“寬胎”，在視覺效果下，就會覺得輪胎厚度小，扁平率比較低。
2.車在高速轉彎時，由於慣性作用，會使車身向彎道外側傾斜，並伴有向外的滑動趨勢。在這種情況下，“厚”的輪胎（扁平率比較高）由於“軟”的部分比較多，就會加重這種“滑動趨勢”，造成車的運動性能低。於是，就採用“薄”的輪胎，來提高運動性能，但這樣會使車的舒適性大大降低，所以，就要靠車的懸掛系統來解決，所以，也就不是所有的車都可以用薄胎。
3.跑車車速高，同時，車的制動性能也要相應提高，於是，就必須更換大的剎車盤，來取得好的制動力。問題來了：剎車盤大了，但輪轂（就是輪胎包的車輪鋼圈）小了，就放不下了，所以，就讓輪胎“讓道”，變薄點，再增大輪轂直徑，就可以放下大的剎車盤了。
改裝提示
- 輪胎的外徑儘可能保持不變。這樣，車輛的最佳操控性能不會改變，速度表不會出現誤差。例如：四缸切諾基吉普車，原車使用的是P215/75R15輪胎，要想使原車行駛的更加平穩，外視更加美觀，可將原P215/75R15輪胎換成P235/70R15輪胎，這樣，輪胎的寬度雖然由215mm加寬到了235mm，但因扁平率由75系列降為70系列，所以，輪胎的總體高度基本沒有改變，這樣，效果會更好。
此外，如普通型桑塔納轎車使用的是185/70R13輪胎，可以將它換成195/60R14輪胎，輪胎寬度由185mm加寬到195mm，扁平率由70系列降到60系列，輪圈由13in加到14in，這樣，車輛行駛起來會更加平穩，制動性能會有很大提高，另外，外觀會更加美觀耐看。 - 改型後的輪胎切不可接觸車體，也不可外超擋泥板。接觸車體會發生意外，超出擋泥板會破壞車的整體美觀。
- 載重能力不可降低。
