成都站（Chengdu Railway Station），當地又稱火車北站，位於中國四川省成都市，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的客運特等站，是集鐵路、捷運、長途汽車、公交等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐，是成都鐵路樞紐“三主三輔”客運站布局的重要組成部分。
1952年7月，成都站建成投入運營，為客貨站；1961年4月劃出貨運部分析設成都東貨站後改為客運站。成都站站房先後歷經4次較大規模擴建或改建，其中1984年10月新建成的站房經2005年9月改造後使用至今。
截至2016年，成都站總建築面積超過16萬平方米，站房南側單設站前廣場，站場面積2.17萬平方米，共設有6台12線，站房面積2.1萬平方米。
2019年暑運結束後，成都站停辦客運業務進入改造階段，預計2024年全面改造完成。
基本介紹
- 中文名：成都站
- 外文名：Chengdu Railway Station
- 車站代碼：45584
- 投用日期：1952年7月1日
- 所屬地區：中國四川省成都市
- 車站等級：特等站
- 主要線路：成渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、達成鐵路、成灌鐵路等
- 區域管理：中國鐵路成都局集團有限公司
- 建築面積：超過16萬平方米（截至2016年）
- 站台規模：6台12線（截至2016年）
- 車站地址：四川省成都市金牛區二環路北三段人民北路交匯處
歷史沿革,建築規模,建築設計,整體布局,站台線路,運營情況,自助購票,客貨運量,管轄範圍,交通換乘,軌道交通,公交線路,長途汽車,文化特色,建設規劃,價值意義,地圖信息,
歷史沿革
1950年6月15日，成都站破土動工修建。
1958年元旦，寶成鐵路通車儀式在成都站舉行
1958年元旦，寶成鐵路通車儀式在成都站舉行1952年7月1日，伴隨成渝鐵路建成通車，成都站正式建成交付運營，為客貨運一等站，隸屬西南鐵路工程局重慶管理分局。建站初期，成都站站房面積992.78平方米，每日開行2對列車，車站沒有機械動力設備。
1953年1月1日，成都站改隸屬重慶鐵路局（後改稱重慶鐵路管理局）；同年8月1日，成都站隸屬重慶鐵路管理局車務科。
1955年巴拜頁1月，成都站隸屬重慶鐵路管理局運輸處。
1957年5月，成都站隸屬成都鐵路管理局（重慶鐵路管理局1957年5月遷成都並更名）運輸處。
1958年12月，成都站隸屬成都鐵路局（成都鐵路管理局於1958年10月重組改制）車務處。
1960年7月，成都站隸屬新設的成都鐵路局成都辦事處。
1961年4月1日，成都站劃出貨運部分新設成都東站（2010年底更名八里站），成都站改為客運一等站，隸屬成都鐵路局運輸處。
1964年5月，成都站進行第一次較大規模擴建，股道由6線增至9線，擴建後候車室面積1860平方米。
1965年1月1日，成都鐵路局撤銷成都辦事處，與廣元辦事處合併成立成都鐵路分局，成都站改屬成都鐵路局成都鐵路分局。
1967年，成都站再次擴建，股道由9線增至11線，增設地道1座，站屑捆鴉想台2個；10月，因“文化大革命”，成都站被實行軍事管制。
1968年6月，成都車站革命委員會成立，隸屬成都鐵路分局革委會；1973年1月，成都站取消軍事管制；1978年3月，撤銷成都車站革命委員會，恢復成都車站原建置，隸屬成都鐵路分局。
1975年至1981年期間，成都站再次進行部分擴建。
截至1981年，成都站設艱危候車室面積增至2910平方米，售票廳面積增至1330平方米，行李房面積增至2965平方米，旅客站台增至5座，站線增建至15股，新建三層信號樓。
1982年，成都站新候車大樓動工修建，於1984年10月1日投入運營，候車規模當時僅次於北京站，最多可容納旅客7000人候車。
1989年，成都站占地面積26萬平方米，其中站區面積13.2萬平方米。房屋建築總面積2.92萬平方米，其中主腳符頌站房面積14744平方米。
2005年3月18日，撤銷成都鐵路分局，成都站直屬成都鐵路局管轄；同年9月，成都站綜合整治工程竣工，售票廳增設至36個視窗，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區燥紙能滿足不同層次旅客的需求。
2012年，成都鐵路樞紐成都站擴能改造工程由原中華人民共和國鐵道部以《鐵道部關於成都樞紐成都車站擴能改造工程初步設計的批覆》（鐵鑒函〔2012〕1663號）批准建設。
2018年8月，成都站擴能改造配套工程第一階段施工區域完工。
2020年6月20日，成都站已實施電子客票，持有效身份證件‘一證通行’。
1984年建成至2005年綜合整治以前的成都站站房全貌
1984年建成至2005年綜合整治以前的成都站站房全貌建築規模
建築設計
- 設計理念
根據成都站擴能改造規劃，成都站的建築風格體現“蜀風竹韻、蓉城花開”的形象寓意。主體建築構成軸線上的“城市門樓”的巨觀意向，以竹編和蜀錦的編織紋理為元素，以“傘”形單元組合形成成都市花“芙蓉花”的意象。同時，主體骨架形成造型，構成在夜景中漂浮的“孔明燈”印象。
- 設計參數
截至2015年4月，成都站總建築面積超過16萬平方米，站房面積2.1萬平方米。根據成都站擴能改造規劃，成都站站房總建築面積約為18萬平方米，為線上式高架候車特大型站房，面積由之前的2.1萬平方米擴大到8萬平方米，增加近3倍。
整體布局
截至2015年，根據成都站擴能改造規劃，成都站站房主體為三層，地上二層，地下一層，並於站房南北兩側分別設定南廣場、北廣場。廣場用地面積約28.6公頃，範圍為成都站以南、二環路外側，西至商貿大道，東至老成彭路。北廣場主要包括長途客運樞紐、公交場站、高架北廣場。其中，公交場站位於玉居庵路與北站站房之間，地下兩層，地上包括一層及一層夾層。長途客運站位於賽雲台路與玉居庵路之間，地下兩層，地上六層，共設定1340個社會停車位。北廣場有獨立的計程車上下客區和社會車輛停車場，主要承擔公甩洪照享交、計程車、長途客運。南廣場有計程車上客區和公交站場，主要承擔捷運客運。
成都站總體規劃圖
成都站總體規劃圖站台線路
截至1989年，成都站有成渝鐵路、寶成鐵雅龍付路、成昆鐵路、達成鐵路經過，場站共有站線15股，其中到發線11股，總延長8145米；機車整備線和停車線各1股，公務車停留線2股，總延長643米。旅客站台4個，總面積19782平方米。
成都車站站台示意圖（2016年）運營情況
自助購票
1962年至1989年，成都站總計發售客票14895萬張。1971年開始實行成渝、寶成、成昆鐵路分線售票，並開展鐵路、公路和水路聯運服務。2005年9月，經改造後的成都站售票大廳常開設36個視窗，尖峰時段開設67個視窗。截至1988年，成都站已在四川省27個市、縣設立售票點24個，發售車票7.4萬張。
截至2017年1月，成都站的售取票區域主要集中於成都站售票大廳內，售票大廳位於成都捷運火車北站D出口，距離進站口約350米，距離出站口旁的臨時候車區500米，售票大廳共開設人工售票視窗35個，設定自助購票設備54台。
客貨運量
1952年7月建站初期，成都站日均傳送旅客2000餘人次，傳送行包200多件，1952年運營半年傳送旅客31.8萬人次。
1952年至1989年，成都站共運輸旅客47435萬人次，其中1958年傳送旅客225.6萬人次。
1960年至1989年，成都站共辦理行包4549.7萬件。
1962年，成都站傳送旅客358.2萬人次，傳送行包26萬件。
1975年，成都站經擴建加上成昆鐵路運營，客運量回升，當年傳送旅客1062.1萬人次，傳送行包104.3萬件。
1988年，成都站運送旅客1152萬人次，首次突破千萬人紀錄。
1989年，成都站旅客到發量2449.5萬人次，傳送旅客1008.7萬人次，傳送貨物13.8萬噸。
2018年2月1日至3月12日鐵路春運40天期間，成都站共傳送旅客240.66萬人次，同比減少了32萬人次。
管轄範圍
成都車站標誌截至2019年3月，成都車站的管轄範圍為：
成都樞紐（2站）：成都站、安靖站；
成昆鐵路（1所）：石羊線路所；
成灌鐵路（19站2所）：青城山站、都江堰站、離堆公園站、李冰廣場站、迎賓路站、二環路線路所、石馬線路所、聚源站、安德站、郫縣西站、彭州站、彭州南站、步行街站、馬街站、三道堰站、新民場站、郫縣站、郫縣東站、紅光鎮站、犀浦站、犀浦東站；
遂成鐵路（1所）：常林線路所。
交通換乘
軌道交通
成都捷運在成都站站前廣場設有1座捷運換乘站，站名為火車北站，途經線路有成都捷運1號線和成都捷運7號線。2010年9月27日，成都捷運1號線開通運營；2017年12月6日，成都捷運7號線開通運營。成都捷運火車北站A口為成都站進站口區域，D口為售票廳區域。
線路 | 往科學城方向 | 往韋家碾方向 | 往五根松方向 | 往韋家碾方向 | |||||
首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | ||
1號線 | 韋家碾-科學城 | 06:17 | 22:56 | 07:14 | 23:53 | -- | -- | -- | -- |
韋家碾-五根松 | -- | -- | -- | -- | 06:20 | 23:06 | 06:58 | 23:44 | |
註：本運營時間更新截止日期2018年12月29日，若有變更及臨時調整以成都捷運官方發布的信息為準。參考資料 | |||||||||
線路 | 內環（下行） | 外環（上行） | ||||
7號線 | 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | ||
全程 | 往崔家店方向 | 全程 | 往崔家店方向 | |||
06:18 | 22:42 | 23:49 | 06:15 | 22:02 | 23:49 | |
註：本運營時間更新截止日期2018年12月29日，若有變更及臨時調整以成都捷運官方發布的信息為準。參考資料 | ||||||
公交線路
截至2018年12月，成都站共有公交線路共21條（含夜間線路4條），其中始發終到線路15條，經停線路6條。
| 線路名稱 | 起點站 | 終點站 |
|---|---|---|
火車北站公交站 | 天回鎮站 | |
火車南站公交站 | 八里橋公交站 | |
火車北站公交站 | 花園站 | |
火車北站公交站 | 火車北站公交站 | |
火車北站公交站 | 火車北站公交站 | |
侯家小區公交站 | 十里店公交站 | |
火車北站公交站 | 國際商貿城公交站 | |
火車北站公交站 | 新西區公交站 | |
火車北站公交站 | 國防樂園站 | |
火車北站公交站 | 城東客運中心站 | |
昭覺寺公交站 | 萬興公交站 | |
北湖公交站 | 茶店子公交站 | |
成都公交108路 | 火車北站公交站 | 十陵公交站 |
火車北站公交站 | 女鞋之都站 | |
成都公交夜間298路 | 火車北站公交站 | 新會展中心公交站 |
金沙公交站 | 金沙公交站 | |
金沙公交站 | 金沙公交站 | |
成都公交K12路 | 金沙公交站 | 成都東客站（東廣場） |
成都公交夜間3路（順時針環線） | 火車北站公交站 | 火車北站公交站 |
成都公交夜間4路（逆時針環線） | 火車北站公交站 | 火車北站公交站 |
成都公交夜間9路 | 火車北站公交站 | 中和二街東站 |
註：本運營時間更新截止2018年12月30日，若有變更及臨時調整以成都公交運營官方發布的信息為準。參考資料 | ||
長途汽車
因成都站擴能改造，自2017年9月25日起，成都城北客運中心始發的至合肥、莆田、蘭州、慶陽等地37條運行里程在800千米以上客運班線調整至成都東站汽車客運站運營。因成都站擴能改造工程建設，五塊石客運站將於2019年關閉，其班線將調遷至成都市其他汽車客運站繼續經營。
文化特色
- 站名特色
成都站站房上“成都”兩個字，算是老成都的“地標”建築。1982年成都站站房改建時需要題名，成都市人民政府和成都車站新站房籌備組經過多套方案的選擇對比，決定採用郭沫若為武侯祠題字時採用的筆跡。新站房於1984年10月正式建成投入使用，“成都”二字站名也一直使用延續下來。
成都站站名字型
成都站站名字型建設規劃
- 總體定位
2017年10月19日，中國鐵路總公司、四川省人民政府批覆《成都鐵路樞紐規劃（2016-2030年）》，同意對成都樞紐總圖進行修編。根據該規劃，成都鐵路樞紐客運系統規劃形成成都站、成都東站、十陵站以及成都南站、成都西站、天府站“三主三輔”客運站布局。
- 擴能改造工程
成都站擴能改造工程包括成都站南北廣場、賽雲台路、商貿大道等市政工程及成都樞紐場站工程，總投資約90億元，投入使用後成都站旅客傳送量近期可達3768萬人/年，遠期將達5371萬人/年。
截至2018年8月，成都站擴能改造工程第一階段施工區域已經完工，正進行商貿大道、賽雲台路及公交場站施工。商貿大道主線橋計畫2019年12月完工；下穿鐵路隧道計畫2020年6月完工；南北廣場工程計畫與成都站站改工程同步完工。2019年3月1日至2021年4月30日將進行第二階段第一步施工，拆除既有站房及1-5道，新建南站房及1-8道。第二階段第二步施工區域則將拆除既有6-11道，新建9-18道，計畫工期為2021年5月1日至2023年6月30日，施工期間，普速列車、高速列車將分別分流到成都西站、成都東站。
- 站場規劃
根據成都站擴能改造方案，成都站站場規模為10台18線，由南向北分普速場、城際場兩場共站橫列布置。其中，南側普速場規模按7台13線共13個站台面設計，辦理達成、成渝及寶成既有線普速客車作業。北側城際場規模按3台5線共5個站台面設計，主要辦理成灌鐵路、成蒲鐵路、成彭支線鐵路及成都鐵路環線客車作業。
- 軌道交通規劃
截至2017年，成都捷運18號線三期工程已納入建設規劃，起於火車南站，向北沿人民南路至火車北站，與成都捷運1號線並行，可與成都捷運1號線、成都捷運2號線、成都捷運3號線、成都捷運4號線、成都捷運7號線、成都捷運8號線（在建）換乘。
價值意義
成都站改造完成後，整個成都站片區將成為一個新的城市副中心，集商業、金融、辦公等多種功能於一體，成為一個大型城市綜合體。該項目的建設可大大改善區域的交通現狀，極大地提高其通行能力，滿足日益增長的交通運輸需求，適應並促進地方經濟發展。（成都市人民政府 評）
通過此次成都站改造，進而實現對整個區域的治安、衛生環境改善，提升居民們的居住質量。未來火車北站片區將以“超級廣場”為核心，打造成為新型城際交通樞紐、人際與商務交流中心、複合型城市門戶。（華西都市報 評）
2012年，成都鐵路樞紐成都站擴能改造工程由原中華人民共和國鐵道部以《鐵道部關於成都樞紐成都車站擴能改造工程初步設計的批覆》（鐵鑒函〔2012〕1663號）批准建設。
2018年8月，成都站擴能改造配套工程第一階段施工區域完工。
2020年6月20日，成都站已實施電子客票，持有效身份證件‘一證通行’。1984年建成至2005年綜合整治以前的成都站站房全貌
1984年建成至2005年綜合整治以前的成都站站房全貌建築規模
建築設計
- 設計理念
根據成都站擴能改造規劃，成都站的建築風格體現“蜀風竹韻、蓉城花開”的形象寓意。主體建築構成軸線上的“城市門樓”的巨觀意向，以竹編和蜀錦的編織紋理為元素，以“傘”形單元組合形成成都市花“芙蓉花”的意象。同時，主體骨架形成造型，構成在夜景中漂浮的“孔明燈”印象。
- 設計參數
截至2015年4月，成都站總建築面積超過16萬平方米，站房面積2.1萬平方米。根據成都站擴能改造規劃，成都站站房總建築面積約為18萬平方米，為線上式高架候車特大型站房，面積由之前的2.1萬平方米擴大到8萬平方米，增加近3倍。
整體布局
截至2015年，根據成都站擴能改造規劃，成都站站房主體為三層，地上二層，地下一層，並於站房南北兩側分別設定南廣場、北廣場。廣場用地面積約28.6公頃，範圍為成都站以南、二環路外側，西至商貿大道，東至老成彭路。北廣場主要包括長途客運樞紐、公交場站、高架北廣場。其中，公交場站位於玉居庵路與北站站房之間，地下兩層，地上包括一層及一層夾層。長途客運站位於賽雲台路與玉居庵路之間，地下兩層，地上六層，共設定1340個社會停車位。北廣場有獨立的計程車上下客區和社會車輛停車場，主要承擔公交、計程車、長途客運。南廣場有計程車上客區和公交站場，主要承擔捷運客運。成都站總體規劃圖
成都站總體規劃圖站台線路
截至1989年，成都站有成渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、達成鐵路經過，場站共有站線15股，其中到發線11股，總延長8145米；機車整備線和停車線各1股，公務車停留線2股，總延長643米。旅客站台4個，總面積19782平方米。
運營情況
自助購票
1962年至1989年，成都站總計發售客票14895萬張。1971年開始實行成渝、寶成、成昆鐵路分線售票，並開展鐵路、公路和水路聯運服務。2005年9月，經改造後的成都站售票大廳常開設36個視窗，尖峰時段開設67個視窗。截至1988年，成都站已在四川省27個市、縣設立售票點24個，發售車票7.4萬張。
截至2017年1月，成都站的售取票區域主要集中於成都站售票大廳內，售票大廳位於成都捷運火車北站D出口，距離進站口約350米，距離出站口旁的臨時候車區500米，售票大廳共開設人工售票視窗35個，設定自助購票設備54台。
客貨運量
1952年7月建站初期，成都站日均傳送旅客2000餘人次，傳送行包200多件，1952年運營半年傳送旅客31.8萬人次。
1952年至1989年，成都站共運輸旅客47435萬人次，其中1958年傳送旅客225.6萬人次。
1960年至1989年，成都站共辦理行包4549.7萬件。
1962年，成都站傳送旅客358.2萬人次，傳送行包26萬件。
1975年，成都站經擴建加上成昆鐵路運營，客運量回升，當年傳送旅客1062.1萬人次，傳送行包104.3萬件。
1988年，成都站運送旅客1152萬人次，首次突破千萬人紀錄。
1989年，成都站旅客到發量2449.5萬人次，傳送旅客1008.7萬人次，傳送貨物13.8萬噸。
2018年2月1日至3月12日鐵路春運40天期間，成都站共傳送旅客240.66萬人次，同比減少了32萬人次。
管轄範圍
截至2019年3月，成都車站的管轄範圍為：
成都樞紐（2站）：成都站、安靖站；
成昆鐵路（1所）：石羊線路所；
成灌鐵路（19站2所）：青城山站、都江堰站、離堆公園站、李冰廣場站、迎賓路站、二環路線路所、石馬線路所、聚源站、安德站、郫縣西站、彭州站、彭州南站、步行街站、馬街站、三道堰站、新民場站、郫縣站、郫縣東站、紅光鎮站、犀浦站、犀浦東站；
遂成鐵路（1所）：常林線路所。
交通換乘
軌道交通
成都捷運在成都站站前廣場設有1座捷運換乘站，站名為火車北站，途經線路有成都捷運1號線和成都捷運7號線。2010年9月27日，成都捷運1號線開通運營；2017年12月6日，成都捷運7號線開通運營。成都捷運火車北站A口為成都站進站口區域，D口為售票廳區域。
線路 | 往科學城方向 | 往韋家碾方向 | 往五根松方向 | 往韋家碾方向 | |||||
首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | ||
1號線 | 韋家碾-科學城 | 06:17 | 22:56 | 07:14 | 23:53 | -- | -- | -- | -- |
韋家碾-五根松 | -- | -- | -- | -- | 06:20 | 23:06 | 06:58 | 23:44 | |
註：本運營時間更新截止日期2018年12月29日，若有變更及臨時調整以成都捷運官方發布的信息為準。參考資料 | |||||||||
線路 | 內環（下行） | 外環（上行） | ||||
7號線 | 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | ||
全程 | 往崔家店方向 | 全程 | 往崔家店方向 | |||
06:18 | 22:42 | 23:49 | 06:15 | 22:02 | 23:49 | |
註：本運營時間更新截止日期2018年12月29日，若有變更及臨時調整以成都捷運官方發布的信息為準。參考資料 | ||||||
公交線路
截至2018年12月，成都站共有公交線路共21條（含夜間線路4條），其中始發終到線路15條，經停線路6條。
| 線路名稱 | 起點站 | 終點站 |
|---|---|---|
火車北站公交站 | 天回鎮站 | |
火車南站公交站 | 八里橋公交站 | |
火車北站公交站 | 花園站 | |
火車北站公交站 | 火車北站公交站 | |
火車北站公交站 | 火車北站公交站 | |
侯家小區公交站 | 十里店公交站 | |
火車北站公交站 | 國際商貿城公交站 | |
火車北站公交站 | 新西區公交站 | |
火車北站公交站 | 國防樂園站 | |
火車北站公交站 | 城東客運中心站 | |
昭覺寺公交站 | 萬興公交站 | |
北湖公交站 | 茶店子公交站 | |
成都公交108路 | 火車北站公交站 | 十陵公交站 |
火車北站公交站 | 女鞋之都站 | |
成都公交夜間298路 | 火車北站公交站 | 新會展中心公交站 |
金沙公交站 | 金沙公交站 | |
金沙公交站 | 金沙公交站 | |
成都公交K12路 | 金沙公交站 | 成都東客站（東廣場） |
成都公交夜間3路（順時針環線） | 火車北站公交站 | 火車北站公交站 |
成都公交夜間4路（逆時針環線） | 火車北站公交站 | 火車北站公交站 |
成都公交夜間9路 | 火車北站公交站 | 中和二街東站 |
註：本運營時間更新截止2018年12月30日，若有變更及臨時調整以成都公交運營官方發布的信息為準。參考資料 | ||
長途汽車
因成都站擴能改造，自2017年9月25日起，成都城北客運中心始發的至合肥、莆田、蘭州、慶陽等地37條運行里程在800千米以上客運班線調整至成都東站汽車客運站運營。因成都站擴能改造工程建設，五塊石客運站將於2019年關閉，其班線將調遷至成都市其他汽車客運站繼續經營。
文化特色
- 站名特色
成都站站房上“成都”兩個字，算是老成都的“地標”建築。1982年成都站站房改建時需要題名，成都市人民政府和成都車站新站房籌備組經過多套方案的選擇對比，決定採用郭沫若為武侯祠題字時採用的筆跡。新站房於1984年10月正式建成投入使用，“成都”二字站名也一直使用延續下來。成都站站名字型
成都站站名字型建設規劃
- 總體定位
2017年10月19日，中國鐵路總公司、四川省人民政府批覆《成都鐵路樞紐規劃（2016-2030年）》，同意對成都樞紐總圖進行修編。根據該規劃，成都鐵路樞紐客運系統規劃形成成都站、成都東站、十陵站以及成都南站、成都西站、天府站“三主三輔”客運站布局。
- 擴能改造工程
成都站擴能改造工程包括成都站南北廣場、賽雲台路、商貿大道等市政工程及成都樞紐場站工程，總投資約90億元，投入使用後成都站旅客傳送量近期可達3768萬人/年，遠期將達5371萬人/年。
截至2018年8月，成都站擴能改造工程第一階段施工區域已經完工，正進行商貿大道、賽雲台路及公交場站施工。商貿大道主線橋計畫2019年12月完工；下穿鐵路隧道計畫2020年6月完工；南北廣場工程計畫與成都站站改工程同步完工。2019年3月1日至2021年4月30日將進行第二階段第一步施工，拆除既有站房及1-5道，新建南站房及1-8道。第二階段第二步施工區域則將拆除既有6-11道，新建9-18道，計畫工期為2021年5月1日至2023年6月30日，施工期間，普速列車、高速列車將分別分流到成都西站、成都東站。
- 站場規劃
根據成都站擴能改造方案，成都站站場規模為10台18線，由南向北分普速場、城際場兩場共站橫列布置。其中，南側普速場規模按7台13線共13個站台面設計，辦理達成、成渝及寶成既有線普速客車作業。北側城際場規模按3台5線共5個站台面設計，主要辦理成灌鐵路、成蒲鐵路、成彭支線鐵路及成都鐵路環線客車作業。
- 軌道交通規劃
截至2017年，成都捷運18號線三期工程已納入建設規劃，起於火車南站，向北沿人民南路至火車北站，與成都捷運1號線並行，可與成都捷運1號線、成都捷運2號線、成都捷運3號線、成都捷運4號線、成都捷運7號線、成都捷運8號線（在建）換乘。
價值意義
成都站改造完成後，整個成都站片區將成為一個新的城市副中心，集商業、金融、辦公等多種功能於一體，成為一個大型城市綜合體。該項目的建設可大大改善區域的交通現狀，極大地提高其通行能力，滿足日益增長的交通運輸需求，適應並促進地方經濟發展。（成都市人民政府 評）
通過此次成都站改造，進而實現對整個區域的治安、衛生環境改善，提升居民們的居住質量。未來火車北站片區將以“超級廣場”為核心，打造成為新型城際交通樞紐、人際與商務交流中心、複合型城市門戶。（華西都市報 評）
地圖信息
位置：四川省成都市金牛區站東路1號
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