成渝高速公路

成渝高速公路簡稱成渝高速（編號：G76、G85），由G76廈蓉高速和G85銀昆高速組成,是連線成都市和重慶市的高速公路，全長337.5公里，1990年9月動工，1995年9月建設完成，雙向4/6/8車道，沿線經過成都、資陽、內江、重慶等川渝沿線城市，途經14個縣（市）區。

基本介紹

• 中文名：成渝高速公路
• 設計時速：80km/h
• 開工時間：1990年9月
• 通車時間：1995年9月
• 編號：G76、G85
• 全長：337.5公里

詳細情況

起點	G76成都收費站	連線成都市三環路（成渝立交）
終點	G85九龍坡收費站	通重慶內環路，接西環立交
編號	G76	G76：國家高速公路橫線
	G85	G85：國家高速公路橫線
所屬高速公路	廈蓉高速公路	四川境內路段; （隆昌——成都）
	銀昆高速公路	四川境內路段; （漁箭——內江）; 重慶境內路段; （重慶繞城高速-漁箭）
長度	337.5公里
開工日期	1990年9月
通車日期	1995年8月

經過地區

四川省成都市	龍泉驛區、簡陽市
四川資陽市	雁江區
四川省內江市	資中縣、市中區、經開區、東興區、隆昌市
重慶市	榮昌區、大足區、永川區、璧山區、九龍坡區

出入口

所屬地區	收費站	通往地區
四川省成都市龍泉驛區	成都	保和街道
	龍泉驛、洛帶	龍泉街道、同安街道、洛帶鎮
	龍泉湖、茶店	茶店鎮
四川省成都市簡陽市	石盤、養馬	石盤鎮、賈家鎮、養馬鎮
	石橋	石橋鎮、石鐘鎮、太平橋鎮
	簡陽、三岔	簡城街道、石板凳鎮、草池鎮、三岔鎮
四川資陽市雁江區	資陽	資陽市區、祥符鎮
四川省內江市資中縣	球溪	球溪鎮、龍結鎮
	魚溪	魚溪鎮、高樓鎮、歸德鎮
	資中	重龍鎮、水南鎮、板栗椏鎮
	銀山	銀山鎮
四川省內江市經開區	內江市中區	壕子口街道、交通鎮
四川省內江市東興區	椑木	椑木鎮、中山鎮
四川省內江市隆昌市	漁箭	漁箭鎮
重慶市榮昌區	榮昌西	榮隆鎮、廣順街道
	榮昌	榮昌城區
	榮昌東	榮昌城區、峰高街道
重慶市大足區	郵亭	大足城區、郵亭鎮、雙橋城區、龍水鎮
重慶市永川區	永川	永川城區
	大安	大安街道、石竹鎮、茶店鎮
重慶市璧山區	丁家	丁家街道、正興鎮、廣普鎮、三合鎮
	璧山南	璧山城區、青槓街道、來鳳街道、大興鎮
重慶市九龍坡區	走馬	走馬鎮、西彭鎮、江津城區、雙福街道、德感街道
	白市驛	白市驛鎮、含谷鎮
	陳家坪	重慶市區

服務區

所屬地區	服務區名稱
四川省成都市	石橋服務區
四川省資陽市	資陽服務區
四川省內江市	資中服務區、內江服務區、隆昌服務區
重慶市榮昌區	雙龍物流園區服務區、桑家坡服務區、榮昌服務區
重慶市永川區	永川服務區
重慶市璧山區	青槓服務區

停車區

所屬地區	停車區名稱
四川省成都市龍泉驛區	高洞水果市場停車區
重慶市九龍坡區	九龍坡收費站停車區

互通高速公路

所屬地區	樞紐名稱	互通高速
四川省成都市龍泉驛區	獅子橋樞紐	互通： 成都繞城高速公路：
四川成都市簡陽市	成渝樞紐	互通： 成都第二繞城高速公路：
		互通： 成資渝高速(在建)：成都天府國際機場、安岳、潼南
四川資陽市雁江區	迎接樞紐	互通： 遂資眉高速公路：眉山、遂寧
四川內江市市中區	玉王廟樞紐	互通： 內資遂高速：安岳、遂寧
	內江樞紐	互通： 內宜高速（銀昆高速）：內江、自貢、宜賓
四川內江市隆昌市	隆昌樞紐	互通： 隆納高速（廈蓉高速）：瀘州、畢節（貴州）
	迎祥樞紐	互通： 樂(自)隆高速(s66)：富順、自貢、樂山
重慶市永川區	雙石樞紐互通立交	互通： 重慶三環高速公路：
重慶市九龍坡區	繞城成渝樞紐互通立交	互通： 重慶繞城高速公路：
	西環立交	互通： 重慶內環高速公路：

收費標準：

一類車（七座及以下）收費費0.35元/公里

戰略意義

成渝高速公路是國家“八五”重點公路工程，1990年9月正式開工，1995年9月建成通車。主要工程有：5座雙洞隧道、互通式立交橋20座、各類大中小橋316座。全線工程土石方量為6450萬立方米。

根據國家高速公路網的規劃調整，成渝高速公路成都收費站至內江隆昌互通立交段成為國家高速公路G76廈蓉高速公路(廈門至成都)的一段，而漁箭川渝界至內江互通立交段則作為國家高速公路G85銀昆高速公路(銀川至昆明)的一段，其中內江互通立交至隆昌互通立交段為兩條高速公路的共用段。

工程規劃

全長337.5公里

採用高速公路設計標準，為雙向全立交全封閉四車道高速公路，瀝青混凝土路面

設計時速100km/h，路基寬21.5-25m

建成意義

成渝高速公路是我國最早通車的高速公路之一

西段是國家高速公路網廈蓉高速公路（福建廈門至四川成都）的組成部分

東段是國家高速公路網銀昆高速公路（寧夏銀川至雲南昆明）的組成部分

四川東向、南向出川（至重慶、貴州、雲南）大通道的組成部分

建設歷程

1913年，當湖南開始修築中國第一條行駛汽車的馬路時，四川即有人倡議修築成渝馬路，終因政局不定，戰亂頻繁，時修時停，費時9年，直至1933年才告修成440公里的成渝馬路，後改稱成渝公路。

1934年，成渝公路沿線開始設立“轉彎危險”、“慢車”、“下坡危險”等彩色木牌，並在各場鎮、碼頭豎立地名標牌，這些都是四川公路上首次設定的道路標誌。經過1937年的整修，成渝公路縮短里程30公里，累經不斷的維護改造，仍舊是彎多坡陡，狹窄難行。

1938年，抗日戰爭爆發後，國民政府遷都重慶，四川作為戰時大後方的主要基地，公路交通成為唯一可依賴的運輸手段，國民政府對公路交通實行戰時統制。

1939年，交通部撥款290萬元用以改善成渝公路的橋渡設施及重慶至青木關間的桐油路面工程。

1943年，國民政府又撥款300萬元，改善重慶至璧山段。

抗戰結束後，戰時行駛在成渝公路上的軍、公、商汽車相繼遷出四川，靠徵收養路費來養護公路已入不敷出，公路養護工作一蹶不振，急劇地走向衰退。

解放前夕，國民黨軍隊為阻止解放軍的追擊，對成渝公路曾濫施破壞，球溪河大橋(133公里處)、施濟大橋(284公里處)、太平鎮大橋(53公里處)、萬安橋(69公里處)、天馬橋(資中以西)、石經寺橋(成都東南)等均被焚毀或炸毀，對四川公路交通造成嚴重的損壞。

1995年建成的成渝高速公路逢山開路，遇河架橋，開掘山洞，建成全封閉、全立交、四車道的高速公路。

實際上，成渝高速公路在最初規劃時只是一條二級公路。1990年開工時修改為一級公路，1992年在修建過程中，又決定改建為高速公路。因此，有些路段還未達到高速公路標準。

重大事件

2017年3月2日，成渝高速永川服務區遷建項目正式啟動，建成後服務區面積不僅比現有服務區大近一倍，還將增設充電樁車位40個。

未來發展

1. 擴能改造
   目前成渝高速重慶段已明確要進行擴能改造，局部可能改線。
   成渝高速四川段暫未明確。
2. 改為城區道路
   隨著內江繞城高速的修建，成渝高速內江城區段可能變為城區道路。