成昆鐵路複線

成昆鐵路複線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程，屬於快速鐵路。全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，採取分段施工的方式進行改造。複線線路全長865公里，工程竣工後，新鐵路線將主要承擔客運功能，兼顧貨運功能，老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能。成昆鐵路複線計畫2022年完工，屆時成都至昆明將有望6個多小時到達。

基本介紹

• 中文名：成昆鐵路複線
• 線路全長：865公里
• 設計時速：160km/h
• 途經地區：四川、雲南
• 總投資額：552億元
• 承擔功能：客運為主，貨運兼顧
• 鐵路等級：國鐵Ⅰ級里的快速鐵路

線路走向

成昆鐵路複線屬於快速鐵路，大部分沿著既有線行進，部分路段採取截彎取直。從成都南站引出後沿既有線左側至樂山，在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。因此複線比老成昆線（全長1091公里）減少了近200公里。

站點設定

成都-峨眉段：成都站、成都南站、普興站、眉山站、樂山北站、峨眉站，均為原成昆鐵路站點，其中峨眉站改擴建後與成綿樂客運專線峨眉站共用；

峨眉-米易段：燕崗站、沙灣南站、范店子站、峨邊南站、金口河南站、特克站、甘洛南站、曼灘站、越西南站、安洛站、喜德西站、冕寧站、月華西站、西昌西站、佑君站、黃水塘南站、德昌西站、永郎西站，除燕崗站和冕寧站外均為新建車站。

米易-攀枝花段：米易東站、攀枝花東站、攀枝花南站，均為新建車站。

永仁-廣通段：新建車站：永仁站、新康站、元謀西站、大樹村站；改建車站：甸尾站、廣通北站。

廣通-昆明段：雙湄村站、祿丰南站，均為新建車站。

建設背景

1970年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈，但由於當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標準偏低，為單線雙向通行。2000年，成昆鐵路全線電氣化完工，運能大為提高。但隨著四川經濟的快速發展，特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地項目的建設和獨特旅遊資源的開發，鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要，未來更有可能嚴重影響和制約四川成都、攀枝花等地經濟發展，建設成昆鐵路複線勢在必行。

此外，由於成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，滑坡、土石流等地質災害時有發生。一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。而成昆鐵路複線的建設將使這一狀況得到根本改觀。

促進作用

成昆鐵路複線按時速160公里設計，雲南境內廣通—昆明段預留時速200公里。建成後，乘火車從成都到攀枝花坐火車的時間將由13個小時縮短到5個小時左右，到昆明的時間也將由19個小時縮短到6個多小時。成昆鐵路複線將是成都南向出川的重要通道之一，線路建成後北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌。

這一重要出川通道形成後，將帶動攀西地區經濟發展。鐵路沿線有豐富的水能資源、礦產資源、農副產品資源、旅遊資源和已經開工建設的特大型釩鈦綜合利用項目，成昆複線全線建成後，一方面方便當地老百姓的出行，另一方面將加快攀西地區優勢資源開發。

工程影響

成昆鐵路複線運營主要是以鐵路噪聲、振動、污水、垃圾等為主的環境污染影響，以及項目對社會經濟環境影響及地區二次開發環境影響。

項目正線設計採用無縫線路，有砟道床，可有效減少噪聲、振動對周圍環境的影響。若鐵路邊界噪聲值或敏感點因鐵路噪聲影響超過其相應標準要求時，採取修建聲屏障、安裝隔聲窗等措施。

線路運營後，列車產生的機械振動會對沿線居民和建築物產生影響。鐵路沿線地方規劃部門參照環評報告書，嚴格控制新建住宅等敏感建築物與本線之間的距離，從源頭上避免鐵路振動影響。

線路運營後對沿線各車站的污水處理納入市政污水處理設施進行處理，對不能納入市政污水處理設施的，應根據污水直接受納水體的功能和當地執行的污染物排放標準，確定污水排放等級和污水處理工藝，處理後達標排放。

線路運營後將產生由車站辦公、生活產生的垃圾、旅客候車和旅客列車帶來的垃圾，數量有一定程度的增加，應經過回收利用後統一收集交由當地環衛部門處理。

線路各段情況

成都—峨眉段

成昆鐵路複線成都至峨眉段起於成都火車南站，沿成昆線左側增建二線，設花龍門站、眉山站、夾江站、峨眉站等4個站。該段鐵路設計等級為國鐵I級，客車設計速度為160公里/小時。按照成都至峨眉130公里左右距離計算，今後成都到峨眉從原來的兩個多小時縮短到只要40分鐘左右。

成昆鐵路擴能改造成都—峨眉段，於2013年底實質性開工建設，自既有成昆線成都南站（不含）向南，經新津、彭山、思蒙、夾江後跨青衣江至峨眉站沿既有線增建第二線，局部地段線路雙繞，正線長度約100km，線路橋隧比約15%，行車速度160公里/小時（預留200公里/小時），為國家I級電氣化鐵路。計畫工期：三年。計畫於2016年底建成通車。2013年12月25日，成昆鐵路複線樂山段開工。

主要技術標準：
（1）鐵路等級：Ⅰ級；
（2）正線數目：雙線；
（3）速度目標值：新建雙線地段160公里/小時；既有線維持現狀；
（4）最小曲線半經：一般地段2800米，困難地段2000米；
（5）限制坡度：6‰；
（6）到發線有效長度：850米；
（7）牽引種類：電力；
（8）牽引質量：4000噸；
（9）閉塞類型：自動閉塞。

峨眉—米易段

2012年12月13日，涼山州與成都鐵路局召開座談會。涼山州長羅涼清希望成都鐵路局進一步加大對涼山州鐵路建設、鐵路運輸的支持力度，儘快開工建設成昆鐵路擴能技改峨眉至米易段（即涼山段）項目；成都鐵路局局長武勇表示成都鐵路局將全力推進成昆鐵路新線涼山段在2013年開工建設，涼山州委書記翟占一代表州委、州政府向成都鐵路局對涼山經濟社會發展的支持表示感謝。希望成都鐵路局進一步加強與國家鐵道部的銜接協調，儘快開工建設成昆鐵路擴能技改（涼山段）項目。

2013年09月12日，國家發展改革委正式批覆成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程項目建議書。線路起自峨眉站，經燕崗、樂山市沙灣、峨邊、金口河，進入涼山州甘洛、越西、喜德至西昌南，經德昌至攀枝花市米易縣，與成昆鐵路米易至攀枝花段擴能工程貫通。暫按峨眉至西昌南段新建雙線、西昌南至米易段增建二線方案。新建正線約391km。鐵路等級為國鐵I級，其他具體技術標準在可行性研究階段論證確定。投資預估算總額408.8億元。本項目是國家快速鐵路網的組成部分和客貨兼顧的區際幹線，是西北、四川聯繫滇、黔、桂等西南、華南地區鐵路通道的重要路段。

據2014年9月16日，中華人民共和國環境保護部發布的檔案——關於成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程環境影響報告書的批覆，顯示該項目位於四川省樂山市、涼山彝族自治州和攀枝花市境內，起于樂山市峨眉站，止於攀枝花市米易縣米易東站，正線全長386.19公里，峨眉至燕崗4.70公里為在既有線基礎上增建二線，燕崗至米易381.49公里為在既有線基礎上新建雙線。相關聯絡線5.57km，其中，燕崗左、右聯絡線1.70km，冕寧右聯絡線2.14km，黃水塘左聯絡線1.73km。正線主要技術標準：鐵路等級Ⅰ級、正線數目雙線、旅客列車設計行車速度160km/h。項目占地2150.81h㎡，其中永久用地906.81h㎡、臨時用地1244.00h㎡。正線橋樑147座長82.39km、占線路長度的21%，聯絡線橋樑2座長1.07km、占線路長度的19%；正線雙線隧道53座長211.24km、占線路長度的55%，疏解聯絡線無隧道；新建車站16個、改建車站2個。牽引變電所10處。施工總工期：6.5年。

主要技術標準：

（1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級；

（2）正線數目：雙線；

（3）設計行車速度：160公里/小時；

（4）最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米；

（5）限制坡度：6‰，加力坡13‰；

（6）牽引種類：電力；

（7）牽引質量：4000噸；

（8）到發線有效長：850米，雙機880米；

（9）閉塞類型：自動閉塞；

（10）行車指揮方式：調度集中

（11）其他技術標準應符合《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）；

（12）規劃運輸能力：客車45對/日，貨運8000萬噸/年。

成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程正線設車站18個，其中新建車站16個、改建車站2個（燕崗站、冕寧站）。

序號	車站名	車站中心裡程	到發線	車站性質
					1	燕崗	K160+650	14	改建，區段站
2	沙灣南	K176+750	4	新建，中間站
3	范店子	K189+410	4	新建，越行站
4	峨邊南	K212+850	4	新建，中間站
5	金口河南	K239+400	4	新建，中間站
6	特克	K257+250	4	新建，越行站
7	甘洛南	K279+900	4	新建，中間站
8	曼灘	K309+630	4	新建，越行站
9	越西南	K328+200	6	新建，中間站
10	安洛	K342+450	4	新建，越行站
11	喜德西	K371+740	4	新建，中間站
12	冕寧	K383+500	10	改建，中間站
13	月華西	K402+500	4	新建，越行站
14	西昌西	K431+940	9	新建，客運站
15	佑君	K441+230	4	新建，越行站
16	黃水塘南	K461+720	5	新建，越行站
17	德昌西	K482+630	4	新建，中間站
18	永郎西	K510+150	4	新建，越行站

2014年12月23日，成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程在涼山州越西縣開工，這標誌著成昆複線全線開建。成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程全長約384公里，涉及樂山、涼山和攀枝花三個地區，共設站18個。該路段是成昆複線中修建難度最大且里程最長的一段，全線共有橋樑140餘座、隧道40餘座，橋隧比達到73%。工程總投資450餘億元，設計速度160公里/小時，預計建設工期6.5年。此次先期開工項目為越西至安洛段。

5月26日下午5時許，由中國中鐵九局集團承建的國家西部大開發，重點工程建設項目——新建成（都）昆（明）鐵路峨眉至米易段擴能改造工程（西昌段）也稱12標段工程開工儀式，在四川省涼山彝族自治州西昌市佑君鎮舉行，標誌著成昆鐵路12標段全面拉開建設序幕。

成昆鐵路為國家規劃的縱向綜合運輸大通道——臨河至防城港運輸大通道的重要組成部分，起於四川省成都市，止於雲南省昆明市，全長1096公里，1958年7月動工，1970年7月1日正式投入運營，是西北、川西、川北地區至雲南、東協、南亞地區的客貨主通道。成昆鐵路建成通車44年來，由於修建年代久遠，且為單線鐵路，運量已飽和，雖然在上個世紀末本世紀初進行了電氣化改造，運力已不能滿足沿線經濟發展需要

峨眉至米易段（新建）是成昆鐵路的重要組成部分，北端經成都與現有的成渝、寶成、達成和成綿樂、西成客專、成渝客專、成蘭及規劃的成都至康定、川青鐵路銜接，南端可通過攀枝花、昆明連線昭攀麗、滬昆、雲桂、廣大等鐵路，在路網上具有非常重要的地位和作用。中鐵九局集團有限公司承建的12標段起於西昌市安寧鎮止於佑君鎮，施工管段全長39.508公里,有土石方路基、橋隧等，施工條件複雜、自然條件艱苦。契約造價15.46億元，建設工期27個月，計畫竣工日期為2018年8月31日。建成後，成都到西昌兩個半小時，到攀枝花3小時，到昆明只需5個多小時，較目前成都到昆明最快需18小時縮短至13小時，老成昆線將主要承擔貨運功能。

成昆鐵路擴能工程峨米段（越西）先期開工段於2014年12月23日開工建設。里程14.25公里，工期38個月，承建方為中鐵八局，項目總投資4.88億元。根據工程施工進度要求，通過施工方、鄉鎮、村組的協調配合，目前，已完成移交紅線內用地976.54畝，臨時用地278畝，拆遷房屋30戶。截至2016年6月底，項目完成投資2.76億元。

除越西先期開工段外，成昆鐵路峨眉至米易擴能工程在涼山州境內還有11個標段，征遷總面積12782畝，其中西昌6300畝、德昌2311畝、甘洛525畝、越西1745畝、喜德493畝、冕寧1408畝。截止2016年6月20日，涼山州相關縣（市）累計移交臨時用地2831.889畝，其中西昌279.53畝、德昌331.10畝、甘洛458.299畝、越西1093.93畝、喜德294.06畝、冕寧374.97畝；累計移交紅線內用地1877.68畝，其中西昌2.9畝、德昌8畝、甘洛571.66畝、越西919.21畝、喜德270畝、冕寧105.91畝。截至2016年6月底，11個標段已完成生活辦公場區建設，拌合場、料場等施工準備已基本結束。

米易—攀枝花段

2013年3月初，鐵道部對成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程初步設計方案（修編）中涉及到的鐵路正線、貨運聯絡線、車站站場等事項進行了最後的審查。攀枝花正線從丙谷東至川滇省界，標準為國家I級新建雙線，全長93.8公里。貨運聯絡線選取“金江―普達”方案，該方案自既有成昆鐵路攀枝花站昆明端引出後，折向西，穿保全營1號隧道後在市五十一國小附近，分上、下行引入正線普達越行站，上、下行聯絡線合計16.6公里。攀枝花南站站房規模按照地級市二級車站標準8000平方米修建。工程總投資約140億元，建設總工期5.5年。計畫於2019年建成通車。

2013年12月27日下午，成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造等30個項目在攀枝花花城新區集中開工建設。該段建設標準為I級新雙線，列車設計行車速度為160公里每小時，計畫5年半完成建設。成昆複線全線建成後，攀枝花至成都僅需3個多小時。集中開工現場，成都商報記者了解到，因為受客觀條件限制等，成昆鐵路米易至攀枝花段超過半數路段為隧道組成，長度超過10千米的隧道就達5個，其中營盤山右線隧道長度17925米。

項目新建雙線自攀枝花市米易縣引出，經米易縣、鹽邊縣、仁和區、至雲南省永仁縣，線路正線全長93.844公里，含米易及攀枝花地區相關工程，既有成昆鐵路攀枝花（不含）至迤資（含）（K747+500～K760+500）整治。成昆鐵路複線攀枝花境內，將設定米易東站、攀枝花東站、攀枝花南站3個客貨兩用車站。攀枝花東站初步選址在鹽邊新縣城城南，攀枝花南站初步確定在仁和的闊郎坪，這裡將作為攀枝花客運始發站。

主要技術標準：
（1）鐵路等級：Ⅰ級；
（2）正線數目：雙線；
（3）速度目標值：新建雙線地段160公里/小時；
（4）最小曲線半經：一般地段2800米，困難地段2000米；
（5）限制坡度：6‰，加力坡13‰；
（6）到發線有效長度：850米，雙機880米；
（7）牽引種類：電力；
（8）牽引質量：4000噸；
（9）閉塞類型：自動閉塞。

永仁—廣通段

改建鐵路成昆線永仁至廣通段擴能改造工程屬於成昆線南端的一部分，起於雲南省永仁縣境內的川、滇省界處，向南經永仁縣、元謀縣，至祿豐縣大樹村站，止於廣通鎮。本段新建正線長92.009km，元謀西改建既有線2.508km，大樹村（不含）至甸尾（含）線路長28.430km，甸尾至廣通北上行線線路長2.313km，甸尾至廣通北下行線線路長0.445km。永仁至甸尾速度目標值160km/h。

工程設計為國家I級電氣化雙線鐵路，速度目標值160km/h；全段新建車站4個（永仁、新康、元謀西、大樹村），改建車站2個（甸尾、廣通北）。

雲南省境內的永仁至廣通段已於2013年12月18日開工。

主要技術標準為：

（1）鐵路等級：國鐵I級。

（2）正線數目：雙線。

（3）路段旅客列車設計行車速度：160km/h。

（4）最小曲線半徑：一般2800m、困難2000m。

（5）最大坡度：6‰，加力坡13‰。

（6）到發線有效長度：850m，雙機地段880m。

（7）牽引種類：電力。

（8）牽引質量：4500t。

（9）閉塞類型：自動閉塞。

廣通—昆明段

成昆鐵路擴能改造工程廣昆複線，已於2013年12月27日正式開通運營。廣昆段於2007年10月18日開工建設，東起昆明，西至廣通，與正在施工建設的永（仁）廣（通）鐵路相連，全長106.3公里，途徑安寧、祿豐，全線隧道18座、橋樑32座。速度目標值160公里/小時(預留200公里/小時)，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路。全線新建雙湄村，祿丰南，廣通北三座車站，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。

新建的廣昆段複線沿線地質複雜，穿越多條斷層，安全風險大，工程施工艱難。開工以來，施工人員克服斷層、湧水、坍塌等困難，用6年時間打通全線控制性工程長13187米的秀寧隧道。施工人員日夜奮戰7個多月，完成廣昆段複線29座橋樑的鋪架任務，為廣昆段複線2013年年內開通運營創造了條件。

新建的廣昆段複線對完善雲南鐵路交通網布局具有重要意義，廣昆段複線開通運營後將提高成昆鐵路廣通至昆明的運輸能力，有效緩解雲南西部運力緊張的矛盾。

（1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級

（2）正線數目：昆明至廣通段：溫泉-讀書鋪雙線，讀書鋪-昆明（東）四線。

（3）設計速度：昆明至廣通段：160公里/小時，預留200公里/小時，樞紐地段120公里/小時

（4）最小曲線半徑：一般為3500米，困難地段2800米，昆明樞紐地段一般1200米，困難800米；

（5）到發線有效長度：850米，雙機880米。

（6）列車運行控制方式：自動閉塞。

（7）建築限界：建築限界按《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）有關規定執行

（8）牽引種類：電力。

控制性工程

秀寧隧道

秀寧隧道是成昆鐵路複線廣通至昆明段的控制性工程。秀寧隧道全長13187m，最大埋深535m，屬新建雙線隧道，是全路十大高風險隧道之一。隧道洞身穿越前震旦系昆陽群地層，其地質構造複雜，不良地質眾多。在前期施工中，多次發生突泥突水、角礫碎石流坍情況。施工人員進行超前帷幕注漿及超前大管棚施工，有效解決了施工難題。

老東山隧道

成昆鐵路廣昆複線重點控制性工程之一的老東山隧道日前安全順利貫通，標誌著廣昆複線鐵路建設取得階段性勝利。2008年1月8日開工的老東山隧道全長7578米，處在雲南省地殼變化頻繁地帶，是我國西南部鐵路幹線的高風險工程，全部為、級圍岩，以泥岩、砂岩、泥岩夾砂岩為主，層間錯動劇烈，節理髮育，岩體破碎，地下水豐富，並有5條逆沖斷層夾持帶，施工風險極大，是鐵道部確定的高風險隧道之一。

阿郎隧道

阿郎隧道位於元謀西站—大樹村站之間，是永仁至廣通段雙線鐵路全線控制性工程。隧道全長5454米，是永廣鐵路中最長的一條隧道。該隧道為雙線隧道，左右線線間距在4.2—4.334米。全隧道線路坡度為12.2‰的上坡。隧道進口緊鄰阿郎雙線特大橋，出口緊鄰大月舊雙線中橋。阿郎隧道是全線地質條件複雜、施工難度最大的隧道之一。

保全營1號隧道

保全營1號隧道為單洞單線隧道，位於成昆鐵路複線攀枝花段成昆鐵路老線與新線的聯絡線上，全長13.339公里，項目建設包括1、2、3號斜井和隧道進、出口等，土建工期為47.52個月。

金沙江大橋

金沙江大橋位於位於成昆鐵路複線攀枝花段三堆子附近，為雙線鐵路橋，全長473.3米，最高橋墩高51.5米，是國內跨度最大的矮塔斜拉鐵路橋，設計時速160公里/小時，客貨共線。

冉家灣隧道

冉家灣隧道位於位於成昆鐵路複線攀枝花段長12.877公里，進口在東區的三堆子附近，出口在仁和區四十九公里塗料廠附近，從地下穿越青龍山、馬家田、花城新區等，將先行啟動隧道進口建設。