恩施—廣元高速公路

基本介紹

• 中文名：恩施—廣元高速公路
• 外文名：Enshi-Guangyuan Expressway
• 高速編號：國家高速G5012
• 途經省份：湖北省、重慶市、四川省
• 途經城市：恩施、重慶、達州、巴中、廣元
• 起點：湖北利川市滬渝高速公路利川西互通
• 終點：四川廣元市蘭海高速公路黑水塘互通
• 通車時間：舊線2017年12月26日全線貫通
• 設計時速：80-120千米/小時
• 車道：雙向四車道

規劃沿革

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）頒布《中國高速公路網規劃》（“7918工程”），並規定了國家高速公路的主幹線、地區環線和支線的編號規則。促踏閥驗

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，該版規劃又稱作“71118工程”，在“7918工程”的基礎上增加了若干聯絡線，其中包括恩施—廣元高速公路（簡稱“恩廣高速公路”），編號為“蒸灶腿國家高速G50₁₂”。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入市場監督管理部）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），恩廣高速公路編號不變。

恩廣高速公路效果圖

重點工程

• 趕場隧道萬州利川段趕場隧道這是萬利段首座雙幅貫通的千米長隧道。趕場隧道左線全長1070米，右線全長1095米，屬於雙洞分離式隧道。
• 青山隧道青山隧道總長2640米，其中左洞長1314米，右洞長1326米，為萬利段重要控制性工程。
• 新田長江大橋新田長江大橋是三峽庫區在建跨度最大的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，屬三峽庫區第二座千米級橋樑，是國家高速公路網——恩廣高速萬州環線項目新田至高峰段的重點控制性工程。大橋全長1.7公里，一跨過江，主跨1020米，索塔為簡潔門型塔，由塔柱與上下兩道橫樑組成，其中塔柱為等高塔設計，總高177.5米，上塔柱高115.5米，下塔柱高54米，塔冠高8米。
• 猴子岩隧道隧道單洞全長5923.9米（其中重慶境內5029.6米），右線全長2974米（重慶境內2517.95米）。隧道地質情況複雜，主要是砂晚棗設岩和泥岩相互交錯，有淺埋層，最淺處僅有4米，特別是隧道多處與天燃氣管道相祝組交，安全風險高，施工難度大。

規劃設計

恩廣高速公路為雙向四車道，設計時速80-120公里/小時，起於湖北省恩施土家族苗族自治州利川市至渝鄂兩省市省交接點田家埡口譽乃充端，經重慶市萬州、開州至止於渝川兩省交界點猴子岩，再過四川省達州、巴中，止於廣元黑水塘樞紐互通立交。恩廣高速穿過一個直轄市兩個省，是恩施到重慶萬州、廣元以及達州到重慶萬州之間運行時間最短的高速公路。

公路現狀

• 湖北段

由滬渝高速公路（G50正線）恩施到利川段（共線）和利川到萬州高速（萬利高速）湖北段組成。

1、G50正線恩施至利川段，已於2009年12月建成通車。

2、萬利高速湖北段起於利川市涼霧鄉旗桿村G50正線，經過涼霧鄉、南坪鄉、謀道鎮，止於渝鄂兩省市省界接點田家埡口，與重慶段相接，路線全長42.1公里，核定總概算為52.424億元。萬利高速已於2017年12月26日建成通車。

• 重慶段

由萬利高速重慶段（含G69共線段）、萬州繞城南環線、新萬開高速和萬達高速重慶段組成。已於2017年12月26日建成通車

1、萬利高速重慶段起於鄂渝界田家埡口，經大松林、郎家院子、龍駒、趕場、響灘，止於萬州城東長嶺樞紐互通，2017年12月與湖北段同步建成通車。原長嶺互通往北至熊家互通段為G69主線，不再與G5012共線，向南的長嶺互通至新田互通段，則成為與G5012的共純正段，已於2016年12月建成正式通車。

2、萬州繞城南環線，正式名稱為“恩廣高速公路重慶新田至高峰段”，全線全長22.15公里，設計速度每小時80公里，按四車道高速公路標準建設，設定4處互通式立交，橋隧比達55.07%。其中，重點控制性工程新田長江大橋主跨1020米，是三峽庫區繼萬利高速駙馬長江大橋之後的又一座千米級懸索橋。新田長江大橋南北兩岸將均採用重力式錨碇，主塔高度均為177.5米。

萬州繞城南環線示意圖

3、新萬開高速公路為重慶市新規劃的一條高速公路，路線起於萬州南環止點鹿山樞紐互通，與萬州繞城南環（G5012）對接，經李河鎮、穿鐵峰山，再經南門鎮、穿南山，經鐵橋鎮，在開州南雅鎮附近設定南雅樞紐互通與萬達高速公路開（江）開（州）段相接；路線全長45.935公里，共設定樞紐互通3處，一般(連線地方)互通2處。同時本項目設定了L線，實現G5012與G42的交通轉換，L連線線起於李家河附近，接A線，經高粱鎮，止於G42高粱互通附近，屑白探路線全長4.22公里。

採用設計時速100km/h，路基寬禁想循度26m技術標準，設定橋樑總長8877米/21座，隧道25795m/6座（其中特長隧道11340m/1座，7030m/1座，4125m/1座），互通式立體交叉6座(其中：樞紐互通4處，一般互通2處)， 1處管理中心。A+L估算建安費76.7億元，估算總造價109億元。

新線建成後，從四川開江方向到湖北利川雙向，比原有已建成通車但需要繞開州城區的線路更短、路況也會更好。

4、萬達高速重慶段，起於開州南雅鎮（原約30公里的南雅至開州段，作為規劃的開州至四川宣漢高速公路一段），向西止於猴子岩隧道(長2393米，其中四川境內453米、重慶境內1940米)中渝川界，路線長9.33公里，設計速度為80km/h。2015年2月4日正式通車。

• 四川省

由萬達高速四川段、達巴高速公路和廣巴高速公路組成。

1、萬達高速四川段，起於猴子岩隧道渝川界，經開江縣寶石、講治、雷打石、達州市金山寺、回龍，穿觀音山隧道過七里，跨州河及宣漢公路至羅江，終於達州市魏興鎮。已於2015年2月4日正式通車。

2、達巴高速公路已於2013年12月28日建成通車。

3、廣巴高速公路已於2012年4月29日建成通車。

• 重慶段

由萬利高速重慶段（含G69共線段）、萬州繞城南環線、新萬開高速和萬達高速重慶段組成。已於2017年12月26日建成通車

1、萬利高速重慶段起於鄂渝界田家埡口，經大松林、郎家院子、龍駒、趕場、響灘，止於萬州城東長嶺樞紐互通，2017年12月與湖北段同步建成通車。原長嶺互通往北至熊家互通段為G69主線，不再與G5012共線，向南的長嶺互通至新田互通段，則成為與G5012的共純正段，已於2016年12月建成正式通車。

2、萬州繞城南環線，正式名稱為“恩廣高速公路重慶新田至高峰段”，全線全長22.15公里，設計速度每小時80公里，按四車道高速公路標準建設，設定4處互通式立交，橋隧比達55.07%。其中，重點控制性工程新田長江大橋主跨1020米，是三峽庫區繼萬利高速駙馬長江大橋之後的又一座千米級懸索橋。新田長江大橋南北兩岸將均採用重力式錨碇，主塔高度均為177.5米。

萬州繞城南環線示意圖

3、新萬開高速公路為重慶市新規劃的一條高速公路，路線起於萬州南環止點鹿山樞紐互通，與萬州繞城南環（G5012）對接，經李河鎮、穿鐵峰山，再經南門鎮、穿南山，經鐵橋鎮，在開州南雅鎮附近設定南雅樞紐互通與萬達高速公路開（江）開（州）段相接；路線全長45.935公里，共設定樞紐互通3處，一般(連線地方)互通2處。同時本項目設定了L線，實現G5012與G42的交通轉換，L連線線起於李家河附近，接A線，經高粱鎮，止於G42高粱互通附近，路線全長4.22公里。

採用設計時速100km/h，路基寬度26m技術標準，設定橋樑總長8877米/21座，隧道25795m/6座（其中特長隧道11340m/1座，7030m/1座，4125m/1座），互通式立體交叉6座(其中：樞紐互通4處，一般互通2處)， 1處管理中心。A+L估算建安費76.7億元，估算總造價109億元。

新線建成後，從四川開江方向到湖北利川雙向，比原有已建成通車但需要繞開州城區的線路更短、路況也會更好。

4、萬達高速重慶段，起於開州南雅鎮（原約30公里的南雅至開州段，作為規劃的開州至四川宣漢高速公路一段），向西止於猴子岩隧道(長2393米，其中四川境內453米、重慶境內1940米)中渝川界，路線長9.33公里，設計速度為80km/h。2015年2月4日正式通車。

• 四川省

由萬達高速四川段、達巴高速公路和廣巴高速公路組成。

1、萬達高速四川段，起於猴子岩隧道渝川界，經開江縣寶石、講治、雷打石、達州市金山寺、回龍，穿觀音山隧道過七里，跨州河及宣漢公路至羅江，終於達州市魏興鎮。已於2015年2月4日正式通車。

2、達巴高速公路已於2013年12月28日建成通車。

3、廣巴高速公路已於2012年4月29日建成通車。