快桅E級貨櫃輪，又稱馬士基E級貨櫃船（丹麥語：Mærsk E-klasse），是一系列為數共八艘的14,770標準箱級貨櫃船，由丹麥船商埃彼穆勒-馬士基集團委託子公司歐登塞鋼船廠（Odense Staalskibsværft）建造，於2006年至2008年間陸續下水。一號船艾瑪·馬士基號（Emma Maersk）下水後立刻拿下全世界最大與最長貨櫃船的頭銜。這八艘規格相同的姊妹船，擁有達170,974長噸的總排水量（GT）與397米的船長，所有的同級船皆是以“E”字頭的人名命名。
基本介紹
- 中文名：快桅E級貨櫃輪
- 外文名：Maersk Triple E class
- 領域：交通工程
- 組成：八艘的14,770標準箱級貨櫃船
- 有關術語：貨櫃船
- 製造者：歐登塞鋼船廠
簡介,動力,尺寸,
簡介
貨櫃船以載運貨櫃為主的貨船。按裝卸貨櫃的方式可分為三種類型：垂直水平型，藉助起重機，升降機之類垂直方向裝卸貨物的設備將貨櫃放入貨艙內，再用叉車將貨櫃水平移到指定位置;吊裝型，依靠專設在碼頭或船上的裝卸橋進行垂向裝卸貨櫃，全貨櫃船均採用此方法進行裝卸;滾裝型，一般在船的首尾或舷側有大開門，依靠跳板與碼頭連線，貨櫃置於掛車上靠牽引車進行水平裝卸或用叉車直接裝卸，故又稱滾裝船。按船型分有全貨櫃船，半貨櫃船，可變換貨櫃船和多用途貨船等。
3E這個名字來源於三個基本設計理念：因大運量而產生的經濟效益、能源上的高效和更加環保（E conomy of scale, E nergy efficient and E nvironmentally improved）。馬士基希望這一系列的貨櫃船不僅成為運營中的最長的貨輪，也要成為運輸每標準箱最為高效的貨輪。
這一系列的貨輪全長400米（1312英尺），全寬59米（194英尺）。雖然只比E級貨輪長3米寬4米，但該系列還是比E級多容納2500個貨櫃。由於其吃水為14.5米深，它將難以駛過巴拿馬運河，但在亞洲-歐洲線運營時仍能通過蘇伊士運河。
在設計中，該系列的動力是由兩台32兆瓦二衝程柴油發動機推動兩座螺旋槳提供，且該發動機是超長衝程的，這使得該系列的設計時速達到19 節（32公里/每小時）。雖然比之前的E級系列慢，但通過一種“減速航行”（slow steaming）策略，平攤到每個貨櫃時，耗油量將減少37%，二氧化碳排量將減少50%。3E級的設計使得馬士基在2011年7月贏得了“年度最佳可持續船舶運營方”的稱號。
由於馬士基認為中國的外貿出口量將持續增加，因此計畫將這一系列新船投入到亞洲－歐洲航線上運營。在此之前，亞洲和歐洲間的貿易就已是該公司最主要的市場，並在這條航線上投入了100艘船。馬士基希望通過3E系列貨輪的投入，使得該公司在亞歐之間海運市場原本就已非常高的市場占有率，能變得更加穩固。在2011年2月，馬士基宣布一份關於全新3E系列貨輪的訂單。該訂單要求3E系列能容納18000標箱，並且也十分關注船舶的低耗油量。在初始契約中，這一系列將由韓國大宇造船海洋株式會社建造10艘，契約價值19億美金，並且馬士基有繼續購買20艘該系列的選擇權。在2011年6月，馬士基宣布再訂購10艘（價值19億美金），但並不選擇第三方建造10艘該系列貨櫃船。馬士基是以“尾重”（tail-heavy）方式支付建造款，也就是尾款高於前金：在船舶建造時先支付全部費用的40%，在船舶交付時再支付剩餘的60% 。在2013年，船舶開始陸續按期限交付使用。馬士基簽訂了一份2年的保修契約，而通常情況下是1年。在2010年之前，很多馬士基的貨櫃船是在丹麥的歐登塞造船廠建造的，但由於亞洲的造船廠在造價上更有優勢所以馬士基更多地考慮選擇亞洲的造船廠。馬士基接觸了很多的造船廠，但由於價格優勢排除了歐洲的造船廠，由於技術原因排除了中國的造船廠。韓國大宇造船海洋株式會社可以同時建造3艘3E級，每艘只需要不到一年時間。
動力
與通常單引擎的貨櫃貨輪不同，這一個全新系列的貨輪是雙尾骨設計：該船舶擁有雙引擎，每一具引擎驅動一具螺旋槳。通常情況下單引擎的效率更高，但使用雙螺旋槳推進系統可以使推力分布更合理，使得動力系統更加高效並且能抵消使用雙引擎推進系統的劣勢。
引擎設有廢熱回收系統，該系統安裝在了包括8艘E級貨櫃輪在內的其餘20艘馬士基運營的船舶中。而雙尾骨設計可以使得引擎安裝的位置更低且更靠後，以使得裝貨空間更加大。該系列船需要超長汽缸兩衝程引擎，每分鐘80轉（與此相對的是E級船舶的引擎為每分鐘90轉），但為了滿足動力需求，需要更大的螺旋槳。由於原定準備投入的航線上有淺水區域，所以只能使用雙螺旋槳推進。3E系列的運營航速比E系列要慢，航速為19節，但比起同類型船舶23節至26節的運營航速，該航速被認為是最佳航速。該系列船的最高航速可以達到25節，但比起以最高航速航行，以20節航速航行可以減少37%的燃油消耗，而以17.5節航速燃油消耗量則可以減半。降低航速使得預定航線上運營時間多出2到6天。不同的環保設計指標使得在每艘船上需多投入3000萬美金，而光廢熱回收系統就需要1000萬美金。每艘船的二氧化碳排放量比亞歐航線上通常使用的船舶少50%，比艾瑪·馬士基號少20%。按照每標箱來計算，該系列船舶是世界上最高效的系列。而該船舶使用的“從搖籃到搖籃”的設計理念使得當船舶壽命結束時更容易拆解。
預計該系列船舶投入使用是將成為世界上最長的船舶。世界上曾經建造過更長的船，但是都是些超級油輪而且都已經被拆解。海洋巨人號油輪是世界上建造過的最長船舶。由於使用U型船殼，該系列比起使用V型船殼的E級更接近方形，這使得該系列可以運輸更多的貨櫃而堆放層數更低。所以雖然3E系列比起E系列只長4米，寬3米，但可以多運2500個貨櫃，比E系列多16%。3E系列能運輸23列貨櫃，僅比E系列多1列。這使得3E系列可以更好地適應現有的碼頭吊機。[10]相對來說甲板室布置的更加靠前，而同時引擎則更加靠後，這種布局和達菲的探索者系列很類似（該系列也是由大宇建造的）。更靠前的甲板室可以使得艦橋前的貨櫃堆得更高（這使得船的貨容更大）而不影響視野，且符合《國際海上人命安全公約》V/22條目的要求。在馬士基確定訂單時，南北美洲沒有一個港口可以容納這一系列。在亞洲範圍內，可與容納這一系列船舶的港口包括上海、寧波、廈門、煙臺、香港、丹榮帕拉帕斯、新加坡和科倫坡。而在歐洲，則有鹿特丹、哥德堡、威廉港、不萊梅哈芬、費里克斯托、格但斯克和安特衛普。這一系列的船由於長度原因無法通過巴拿馬運河上的閘室，而這一系列主要用於亞歐航線，在該航線上需要通過蘇伊士運河。3E系列的吃水為14.5米，而船寬59米的條件下蘇伊士運河吃水限制為17米。比起運河或海峽的通行限制，港口吊裝設備對船尺寸的影響更加大。
尺寸
- 載貨能力: 18,270標準箱
- 船長: 399米
- 吃水深度: 14.5米
- 舷寬: 59米
- 船高: 73米
- 巡航速度: 19節(35 公里/每小時)
- 最高航速: 25節(46公里/每小時)
- 載重噸位: 165,000噸
- 發動機:兩台MAN 8S80ME-C9.2引擎, 8氣缸,氣缸直徑800毫米,衝程3450毫米,每分鐘73轉（29.7兆瓦情況下），耗油量168克/千瓦時[32] (21,200 gallons per day)
- 推力:兩座4葉螺旋漿,直徑9.8米
