快捷路

快捷路、全稱城市快捷路，屬於城市道路中的新興類型，綜合等級介於城市主幹道和城市快速路之間。城市道路中設有中央隔離帶，具有雙向兩車道以上的規模、全立交或大部分立交、最佳化主路兩側出入口形式、供主線上的車輛不間斷或少間斷地行駛的道路。主要作用是減少或取消主路上的燈控路口從而保證汽車暢通連續地行駛，提高市區內部的運輸效率。

基本介紹

• 中文名：快捷路
• 外文名：express road
• 歸屬範圍：城市道路
• 基本特徵：主路沒有平面交叉口
• 公路等級：一二級公路
• 道路限速：40km/h-80km/h

基本定義

快捷路是指城市內部中可以讓主線車輛連續通行的市區道路，綜合道路等級介於城市主幹道和城市快速路的中間，不過有些情況下也可以同時作為城市快速路或城市主幹道。快捷路本質上是城市快速路的下延。

廣東省惠州市鵝嶺立交橋頂層的快捷路

劃分標準

作為一種特殊的快速路，快捷路的一個主要原則是沒有平面交叉口，車輛可以連續通行。因此需要在所有的路口形成一個立交，或者是一個簡單的立交、或者是大型的立交，這個立交的設定主要跟相關道路有關。我國相關的交通法律檔案或權威著作並沒有明確提到快捷路這一概念。根據實際建設情況，快捷路主要滿足以下標準：

長沙市的一條快捷路

1、快捷路滿足快速路的基本要求，主路上沒有平面交叉口，通過中央隔離帶或道路分岔等方式將往返車輛完全隔開，不過快捷路有時可以只採用雙黃線或簡易護欄分離雙向車輛，而規範的快速路必須設定標準中央護欄；

2、快速路通常是服務距離較遠的周邊縣區或衛星城鎮，快捷路一般只服務市區內部街道片區或相鄰城區；

3、快捷路不需要嚴格控制出入口間距，在保證主道暢通的前提下還要儘可能發揮原有主幹道的集散功能；

4、快捷路可以視具體情況增設非機動車道和人行道，但不能平面交叉、互相干擾；

5、快捷路採用一級公路或二級公路的路面，實際上對公路等級的要求不高，設計上允許出現較大的急轉彎或上下坡等，車輛側重通過持續行駛實現快速而不是通過高速行駛實現快速，所以限速大多為每小時40至60公里，而且規模小的快捷路可以只設雙向兩車道。

建設方式

1、在既有平面道路主幹線上進行改造，只需設定完整的中央隔離帶，取消次要交叉口，增設環島、引導車輛在指定路段路口進行轉彎掉頭、在主要交叉口處採用立體交叉工程（跨線橋、互通立交橋、下沉式隧道等）。

廣州科韻路的下沉式立交

2、在經濟條件許可且交通特殊需求下，新建長距離高架橋的全封閉或半封閉、全立交或特別控制出入口的公路，獨立於其他次幹線或支路，這種方式在很多城市的大型立交橋中都有採用，可使主線車輛直達特定區域。

功能作用

快捷路是現代化城市裡興起的一種新道路形式，通過取消主路上的平面交叉口來減少車輛之間的衝突點和交織點來實現更多車輛的無障礙通行，減少等紅綠燈的耗時。快捷化或快速化改造是時下各大城市解決交通擁堵問題、緩解交通壓力、增強交通安全、釋放道路運能和提高出行效率的有效手段，道路改建成本和風險都較低。

環繞老城區的廣州內環路快捷路

相關案例

在長沙市交通規劃圖裡，劃分三個層次：快速路，快捷路，主幹路。專稱的“快捷路”低於城市快速路，高於主幹路。三者的車速和交通限制級別不同。長沙市專稱的“快捷路”限制較少，而長沙市快速路網規劃設計特點是控制出入口、全封閉，及設計車速60—100km/h。

從長沙城鄉規劃局獲悉，該局從2015年起開展的城區31條骨幹道路交通工程規劃設計工作，目前正處於成果標準化階段。31條骨幹道路實施完成後，長沙市三環線以內將初步形成“兩環、兩橫、兩縱、七射”的快速路網和“四橫五縱”的快捷路網結構。

長沙市快捷路規劃設計概況：

快捷路規劃設計特點為以節點立交改造為主，基本保證主線連續，通行效率較高。設計車速一般為60km/h，橫斷面布置一般採用雙向4-6車道主線+外側輔道形式或不設輔道，雙向6-8車道規模，與快速路設定全互通或部分互通、與主幹路設定簡易立交或平交。 涉及快捷路11條（段）。